我们强调了油轮需求的一些主要驱动因素。到2022年前三个季度，石油需求平均每天约9900万桶。同比增加约200万桶/日。在第四季度，我们预计石油需求将在今年结束时超过每天1.01亿桶，推动2022年的平均水平略低于每天1亿桶。
2023年的展望是，石油需求每天增加200万桶，全年平均每天增加约1.02亿桶。当然，随着
高通胀持续存在，对经济衰退的担忧可能会调整这些估计。
在欧佩克宣布减产的同时，欧佩克+将重点放在石油供应上。研究表明，欧佩克+在实现生产目标方面有表现不佳的历史。我们相信沙特、阿联酋、科威特和伊拉克将带头减产。这可能导致每天减少近100万桶。这一减少将被主要来自美洲的石油产量增加所抵消，预计每天将增加约150万桶。总体而言，我们认为短期内市场供需平衡。这也意味着已经处于10年来最低水平的库存水平不太可能得到补充，因此进一步的市场中断可能会创造对油轮的更多需求。
在过去的几个季度里，战略石油储备一直在覆盖全球的短期缺陷，但很快这些释放将停止，最终我们将需要替代石油储备，这将进一步创造油轮需求。
俄罗斯的成品油出口仍在进入欧洲，我们预计一旦欧盟对产品的制裁于2023 年 2 月 5 日生效，这种情况将不会继续。这可能会给成品油轮市场带来进一步的上行空间。我们认为，俄罗斯船队运输这些油的吨位基本到位，但我们仍然看到大约40至60艘MR船可能会从商业市场轮换到新的俄罗斯贸易集团，这些贸易集团可能会将产品出口到土耳其，非洲和拉丁美洲。特别是，这些是早期阶段，我们将看到贸易走势的发展。总体而言，这应该会对成品油市场产生类似的影响，因为它改善了长途贸易，吸收了更多的吨位并推高了收益。
在入侵乌克兰之前，每天约有250万至300万桶俄罗斯原油出口到欧洲。今天，大约100万桶海运桶继续流入欧盟。自12月5日起，俄罗斯海运原油将从欧盟转移。
欧洲一直在从AG、西非和美洲增加石油。与从俄罗斯进口相比，这些航程增加了大约 20 多天的长度。我们还要在这里指出，作为从
天然气转向石油的一部分，欧洲正在增加其整体原油进口。我们相信，由于从天然气转向，世界将在第四季度转向每天60万至70万桶的额外石油消费。
总体而言，我们预计随着制裁生效，俄罗斯原油将进一步退出欧盟。虽然大部分俄罗斯原油已转向亚洲，但现在判断所有这些被取代的桶是否会向东移动还为时过早，但整体贸易正在转向效率更低的模式，并吸收大量吨位，特别是在中型的原油船Aframax和Suezmax中，它们在第二次相当强劲。 第三，并持续到第四季度，从而支持了更高的油轮需求。
我认为我们看到的是产品市场，在非常建设性的时期开始时。现在，我们正处于这个特殊的时刻，谈话似乎压倒性地是关于俄罗斯的，这是有充分理由的。就潜在的能源危机等而言，冬天可以提供或不提供什么，但在利基市场，基本面非常强劲。到目前为止，今年大部分时间都仅是关于基本面的。全球有一支正在老化的舰队，订购的船只非常非常少。我们距离新建设有很长的准备时间。作为一个行业，我们甚至不知道我们需要什么类型的新建引擎，或者新的船设计成什么样子。由于炼油厂的变化，我们的需求一直在上升，而且多年来可能以吨英里为单位上升。我们的炼油厂继续关闭，因为欧洲等效率高或澳大利亚和新西兰等环境原因导致消费者受到影响的地区。
我们在中东等出口地开设了新的炼油厂。因此，在可预见的未来，成品油的长期前景非常强劲。在整合方面，我们没有- 我们今年一直说，我们没有理由购买船只。我们没有理由订购船只
我认为我们绝大多数都是现货;我认为，按百分比计算，我们三年的包机率约为10%，利率非常高，现货占90%。因此，进入 2023 年，随着市场的上涨，我们一直在稳步前进，每隔几个月就会增加两到三个包机或其他什么。所以，我认为我们可以说，进入2023年，我们可能会在85%到90%之间，因为我们非常看好实际市场和未来的基本面
以前在欧洲进行的航行需要10天才能从俄国到鹿特丹。如果您想将相同的产品从中东转移，您正在寻找 40 天，对吧？因此，就距离和所需内容而言，数学非常明显。因此，当我们进入2月5日时，它肯定会产生重大影响。
我们可以看到亚洲炼油商正在增加出口。我们可以看到，中国发布的第五批出口配额是在9月底至10月落地的，出货即将到来。我们看到亚洲的交易量创下历史新高。我认为我们预计11月份的产量约为600万吨，这是创纪录的。我想，这将主要转移到西方目的地。因此，肯定有来自更远地方的准备工作，显然会对吨英里产生积极影响。
现在，我们仍然看到相同的动作从波罗的海和黑海移动到同样的地方- 他们显然正在做他们能做的事情，直到2月5日。但我们开始看到货物从亚洲运往欧洲的早期阴谋。我们预计这一数字将在11 月大幅增加。
当今市场中各种因素的汇合是单独构建的。历史低库存，需求出口和吨英里增加，炼油厂系统的结构性混乱，俄罗斯产品流动的潜在变化，仅限于船队增长的萎缩，即将出台的环境法规，总的来说是前所未有的。
虽然需求看起来很强劲，但供应同样具有吸引力。订单簿处于历史最低水平，订单占船队的5%。新造船订单有限，有意义的造船厂产能要到2025年才能获得，到2025年，超过一半的船队将达到15年及以上。假设报废最少，明年的船队增长将为1%，后几年为0至负增长。通过使用更高的报废假设来考虑船龄和即将到来的环境法规，船队可能会在未来几年内缩小。预计明年海运出口量将增长3.3%和8%，再次超过船队增长。
如果俄罗斯对欧洲的出口被转移到不同地区，吨英里数将大幅增加。每种更换方案都需要将每个桶发送更长的距离。如果这些桶从欧洲改道，并在地区和国家之间平均分配，吨英里的需求可能会增加6%以上。这也不包括来自欧洲的吨英里影响，以取代俄罗斯的大量进口以及能够完成这些贸易的船舶容量。供应限制仍将是一个问题。
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