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测试转商用！
河北首个智能网联汽车城市开放路网从测试转向商用财联社3月21日讯，记者从河北省沧州市政府获悉，日前，沧州市工业和信息化局等三部门联合颁发了首批智能网联汽车道路测试通知书和示范运营通知书，标志着河北首个智能网联汽车城市开放路网从测试转向商用。
2021-03-21 16:27阅 40158
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前瞻热点：智能网联汽车产业迎快速发展
新浪新闻.大众证券报6小时前原标题：前瞻热点：智能网联汽车产业迎快速发展 来源：大众证券报近日，宝马发布新一代iDrive智能化系统，包括宝马操作系统8.0、曲面显示屏、控制和网联设备。此前，奔驰已发布MBUXHyperscreen车机系统，奥迪发布了数字仪表、中控MMI、自然语音控制系统、ARHUD等一整套智能座舱组件。智能车辆是一个集环境感知、规划决策等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前，智能网联汽车已经成为全球汽车发展的趋势，在未来五年，专注于研究车与车、车与后台、车与基础设施、车与手机以及车与云端之间的低时延有效互联，达到人、车、环境的高效快捷安全的互联互通，将是我国汽车行业发展的关键。现如今，智能座舱的硬件主要分为四大部分：中控大屏、流媒体中央后视镜、抬头显示系统HUD和全液晶仪表。其中，中控屏在智能汽车上的渗透率最高，已经达到80%，预计到2025年，其渗透率将达到100%。作为发展潜力最大的市场，我国2019年智能座舱的行业市场规模达441.1亿元，预计到2025年市场规模将达到1030亿元，年均复合增速达13%，高于全球增速。整体来看，2020年，国内智能网联汽车新车型渗透率约为50%;2019年我国智能汽车市场规模约为1033万辆，预测到2025年将达到1700万辆。随着智能汽车的不断普及，未来定义汽车价值的将不再是传统的技术与性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术。软件定义汽车将成为汽车产业新格局。
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联想与中国联通发布车联网方案：通过5G+边缘计算提升算力财联社3月18日讯，联想集团与中国联通今日联合发布车联网解决方案，通过MEC（边缘计算）+5G，提高数据运算效率与数据融合度。据悉，该方案基于5G SA网络架构及可扩展处理器的计算加速能力，通过在5G基站侧实现数据至边缘云，以边缘计算形式实现路侧算力的就近云化处理，从而提高了数据运算效率与数据融合度，从而加快促进5G和车联网产业的发展。
2021-03-18 21:44阅 63432
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自动驾驶商业化提速 开年投融资176亿元
和和讯网3小时前智能网联自动驾驶汽车（资料照片）。新华社发企查查近日发布数据显示，2021年开年，自动驾驶赛道热度高涨，前两月投融资事件已达24起，披露投融资总金额为176.4亿元。企查查数据显示，近十年自动驾驶项目投融资事件共376起，披露的融资总金额近2377.5亿元。从各年融资情况来看，2013年开始，自动驾驶赛道进入萌芽期，贵州翰凯斯智能技术有限公司作为行业先行者，于2013年3月1日获得数十万美元的种子轮融资，是最早获得融资的自动驾驶企业。此后几年，相关的投融资事件增多。去年融资总额同比增长136.9%自动驾驶已进入高速发展的“黄金十年”。交通运输部发布的《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》提出，到2025年建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用。如今，不少自动驾驶公司已经开始探索商业化，2020年自动驾驶赛道不断传出好消息，接连不断的融资也让整个行业如沐春风。企查查数据还显示，目前我国在业及存续的“自动驾驶”相关企业共2934家，其中广东917家、江苏366家、辽宁193家，2020年全年新增405家，2021年1-2月共新增28家。日前，企查查大数据研究院发布《近十年自动驾驶项目投融资数据报告》，从年度融资数量、金额变化，与单个项目融资状况的盘点，解读自动驾驶赛道的资本热度。企查查数据显示，近十年自动驾驶项目投融资事件共376起，披露的融资总金额近2377.5亿元。从各年的融资情况来看，2013年开始，自动驾驶赛道进入萌芽期，贵州翰凯斯智能技术有限公司作为行业先行者，于2013年3月1日获得数十万美元的种子轮融资，是最早获得融资的自动驾驶企业。此后几年，相关的投融资事件开始增多，2016年行业进入快速发展期，全年投融资事件达到43起，同比增长了87.0%。2018年，自动驾驶相关的企业共新注册472家，达到过去十年的巅峰期。智能驾驶领域也热火朝天，全年投融资事件达78起，披露投融资总金额高达811.0亿元，是过去十年中披露金额最大的一年。2019年开始，融资事件数和披露的金额均有一定程度的下降。2020年，持续两年之久的资本寒冬叠加新冠疫情，致使开年后一级市场投融资交易陷入低谷。但自动驾驶领域不仅没有断水断粮，反而在此期间茁壮成长，全年投融资事件达60起，仅比2019年下降2起，披露投融资总金额却大幅增长，高达436.3亿元，同比增长136.9%。2021年开年，自动驾驶赛道热度不减，前两月的投融资事件已达24起，披露投融资总金额为176.4亿元。自动驾驶技术研发商备受青睐2020年，威马汽车、小鹏汽车、Faraday Future（法拉第未来）、滴滴自动驾驶等知名品牌融资成绩斐然，其中最为突出有小鹏汽车，年内获得4次融资，披露融资总金额达99.5亿元；图森未来，年内获得3次融资，披露融资总金额达23.1亿元；小马智行，年内获得2次融资，披露融资总金额达50.7亿元。值得一提的是，从2020年获得投融资的自动驾驶项目类型看，企查查数据显示，除了自动驾驶技术研发商备受投资者青睐，以人工智能解决方案为核心的科技创新企业，以及新能源 汽车及出行方案提供商也获得了资本的极大加持。此外，自动驾驶芯片研发商、自动驾驶激光雷达等相关的品牌也获得了不错的融资成绩。从融资轮次来看，企查查数据显示，去年自动驾驶品牌的60起投融资事件中，有27家品牌在a轮-b轮段，有11家品牌在c 轮-e轮段，有17家品牌处在战略投资阶段。其中处在c轮-e轮段以及战略投资阶段的品牌有威马汽车、图森未来、小马智行、地平线机器人、智行者、纵目科技、滴滴自动驾驶、Faraday Future等知名品牌，可见这条火热的赛道中，头部企业纷纷加码布局，无论是顶尖的车企，还是头部造车新势力，抑或是野心勃勃的跨界科技巨头们，行业内头部效应逐步显现。综合■相关新闻破局自动驾驶商业化百度再下一城近日，沧州智能网联汽车道路测试和示范运营管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批无驾驶人测试通知书和自动驾驶示范运营通知书，这标志着中国首个横跨主城区的城市开放路网从测试向商用迈进，沧州正式步入无人驾驶发展新阶段。2020年12月31日，沧州市发布了《沧州市智能网联汽车道路测试和示范运营管理办法(试行)》修订版。这份升级版政策文件明确指出，测试主体申请开展无测试驾驶人测试，需满足前置三个条件：累计在开放道路测试里程超过50000公里，单车测试里程超过10000公里，且无发生责任交通事故及失控状况。截至2021年3月1日，百度Apollo沧州自动驾驶车队测试总里程累积已达524696公里，单车平均测试里程达17490公里，且无发生责任交通事故及失控状况，达到申请沧州无测试驾驶人测试的标准。此次共有10辆自动驾驶汽车获得无驾驶人测试资质，35辆自动驾驶汽车获得自动驾驶示范运营资质。继长沙、北京、美国加州之后，百度Apollo无人驾驶测试再下一城，来到了沧州。此前，2020年9月，百度Apollo在湖南长沙获得全国首批智能网联汽车主驾无人测试通知书。2020年12月7日，百度Apollo获得北京无人化路测(第一阶段)通知书，这也使百度成为第一家也是唯一获准在中国首都进行开放道路无人驾驶测试的公司。放眼国际，2021年1月27日，百度Apollo获加州无人驾驶测试许可，宣布在美国将专注无人驾驶路测。值得一提的是，此次百度Apollo还获得了沧州颁发的自动驾驶示范运营通知书，以进行自动驾驶商业化运营模式的探索。该通知书的可收费示范运营模式为国内首创，破局自动驾驶商业化。未来，百度Apollo可通过折扣优惠、发放体验券、乘坐体验者自愿付费等多种形式探索收费机制。
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大陆将成立专门的自动驾驶部门 追加2.5亿欧投资
汽汽车之家6小时前盖世汽车讯 据外媒报道，德国汽车零部件供应商大陆集团将为其自动驾驶技术成立一个专门的业务部门，希望能从电动汽车销量的不断增长中受益。（图片来源：大陆）大陆集团3月16日表示，公司董事会批准了一项计划，将于明年年初将驾驶辅助业务纳入一个专门的“自动驾驶移动出行”业务部门。大陆集团首席执行官Nikolai Setzer表示，“未来三年，自动驾驶出行市场的规模将增长一倍以上。在辅助驾驶以及自动驾驶领域，我们的目标是继续在全球保持技术领先地位。”本月早些时候，大陆警告称，预计困扰汽车行业的芯片短缺问题将持续数月，而负面影响在第一季度将尤其明显。Setzer称，总体说来，形势将在第二季度得到缓解，但在某些地区，短缺预计将持续一整年。大陆预计，由于芯片短缺问题加上疫情大流行带来的经济影响，该公司今年的盈利能力将下降。尽管如此，处在转型期的大陆集团未来将继续在自动驾驶、芯片等领域加大投资。大陆集团将继续新的战略，一是关注增长型，二是关注盈利性。在2020年的财报会议上， 大陆集团表示，辅助驾驶和自动驾驶领域，是该公司的盈利性增长领域，大陆将集中资源聚力发展。2017至2020年期间，大陆获得了来自整车厂价值高达90亿欧元的辅助和自动驾驶订单，未来几年的潜在供货量将数倍增长，为此大陆集团计划今年在辅助和自动驾驶领域追加2.5亿欧元的投资。此外，该集团还在推进其Vitesco动力总成部门在2021年下半年的分拆工作。Vitesco部门首席执行官Andreas Wolf近日表示，他预计，到2030年，全球轻型汽车产量的60%将实现电气化，他认为中国和欧洲的电动汽车销量将有非常强劲的增长。大陆在全球汽车零部件供应商百强榜中排名第四，2019年其汽车业务的销售额为353亿美元。本文来源于 汽车之家车家号-盖世汽车
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国内首例 自动驾驶巨头迎突破性进展
新浪新闻.*7小时前财联社资讯获悉，沧州智能网联汽车道路测试和示范运营管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批无驾驶人测试通知书和自动驾驶示范运营通知书，这标志着中国首个横跨主城区的城市开放路网从测试向商用迈进，沧州正式步入无人驾驶发展新阶段。中信证券 分析指出，智能汽车时代，软件定义汽车已成为行业共识。造车新势力、整车厂、科技公司、创业公司等各类玩家纷纷入局，推出自家智能驾驶系统。未来随着智能驾驶渗透率、智能驾驶能力的提高，将打开硬件传感器、智能驾驶决策系统、智能座舱、汽车软件、智能转向车联网等领域的市场空间。A股上市公司中，路畅科技是百度Apollo计划首批战略合作伙伴之一。
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智能汽车数据安全成关注焦点 车企建议成立操作系统“国家队”证券之星17小时前关注经济观察网 记者 周菊 315（国际消费者权益日）临近，网络信息安全再次受到关注，而智能汽车作为发展迅速的信息载体，其潜在的用户信息泄漏风险也成为新的聚焦点。日前，哪吒汽车董事长、清华大学节能与新能源 汽车工程技术中心副主任方运舟在接受经济观察网记者在内的媒体采访时特别提及，要实现对用户隐私信息的绝对保护，需要从操作系统的底层建设考虑。方运舟认为，操作系统集成了众多的芯片和传感器，是众多数据的集合，如果操作系统掌握任何个体手中，会有非常大的外泄风险。因此，其建议成立操作系统“国家队”， 打造中国汽车自己的操作系统，这一方面能避免在技术上被人“卡脖子”，另一方面可实现数据信息保护。“在这种（联盟）情况下，如果出现用户信息泄露或被任意抓取的情况，可以更容易地根据协议把不守规则的成员找出来。”方运舟指出。事实上，随着汽车越来越智能，对汽车用户的隐私保护已成为社会关注热点。专注于智能设备安全的360集团创始人、董事长周鸿祎在今年提交“两会”的建议中也指出，智能网联汽车就像一台四个轮子上的“大手机”，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪等设备，而其采集的“大数据”泄露风险巨大，远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题已经陆续出现在智能汽车上。而一旦数据泄漏，不仅用户隐私将被暴露，导航等数据泄露甚至可能危及国家安全。对于成立操作系统“国家队”的具体操作上，方运舟建议国家成立操作系统技术委员会，制定操作系统的技术发展路线、架构、协议和标准，车企、科技公司等各方参与者分工明确并遵循统一的标准和接口协议，实现“集中力量办大事”。另外，国家要在政策和资金方面对系统开发进行支持，包括成立专项基金，产业引导基金等。“操作系统的开发是一个长期的过程，需要5—8年甚至更长的时间，才能不断优化和迭代。”方运舟在接受媒体采访时表示。目前，智能汽车的操作系统还处在发展初期。在国外，特斯拉基于Linux开发的车载操作系统，但方运舟认为是它相对初级和封闭，“包括国际上有其他公司像苹果也在开发，都不是真正意义上的操作系统。”而在国内，一些互联网公司及第三方公司也在开发操作系统，但方运舟认为这些操作系统还只是车载娱乐端，是把手机的功能搬到汽车上，而不是集控制端与娱乐化为一体的操作系统。在这种情况下，系统保护用户数据安全也无从谈起。而随着汽车电动化、网联化、智能化的深入，“软件定义汽车”成为业内共识，汽车操作系统正成为车企们的主战场之一。无论是造车新势力，还是老牌车厂，均开始重视车机操作系统。但对于操作系统的开发，此前有观点认为这是科技公司的主场，车企并不占优势。可以看到，此前许多车企选择了与科技互联网公司合作，进行操作系统的开发，如阿里与上汽、百度和北汽、腾讯和广汽等结成CP，共同发展操作系统。此外，奥迪和大众的虚拟座舱、福特、通用等车企的操作系统则基于QNX开发，丰田、日产、铃木等车企则选用Linux基金会赞助的开源车载系统AGL，奥迪和沃尔沃部分车型则选用了Android 的车载信息娱乐系统。华为的Harmony OS 鸿蒙系统也开始支持车机，与其合作的车企可能将陆续增加。但方运舟认为，新造车企业在操作系统的开发上也有自己的优势，这主要体现在响应速度上。“新势力的发展优势是可以快速响应用户的需求，并且研发思路新。最重要的是，核心技术大部分是自己拥有，没有沉重的包袱，也不会被国外垄断，因此在智能汽车上有快速的响应机制。”方运舟说。他认为，随着技术发展，未来市场上的操作系统不会很多，“可能就是三四个，类似于手机。”McKinsey咨询公司的一份报告显示，到2020年，转卖客户隐私信息的收入将达到2000亿美元的市场。基于此，周鸿祎建议，应加强智能汽车在使用过程中数据采集的监管，禁止采集用户不知情数据，禁止过度采集超出满足智能汽车功能的地理环境数据。而车企也开始意识到用户隐私保护的重要性。在今年“两会”上，除了方运舟外，上汽集团董事长陈虹也在其建议中提到用户数据的隐私和安全问题。陈虹表示，车企对用户可能存在的隐私风险具有告知义务，且在收集、使用、转移、删除数据时应给予用户自由选择权。而在分析处理数据时，要进行数据和个人身份的分离，并将数据匿名化。整体来看，目前还是智能汽车发展的初期，用户隐私等信息安全已经引起了业内关注，但要解决可能还有比较长的路要走。但可以确定的是，未来集成汽车软件的操作平台将有很大发展空间。据悉，目前软件在大型乘用车的成本中占10%左右，预计到2030年占比将达30%，这意味着将有上万亿元的市场空间。2020年10月20日，在国务院公布的新能源汽车2021年—2023年发展规划中，也已明确提出加快车用操作系统开发与应用。〖 经济观察网 〗
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株洲日报：株洲产自动驾驶客车已拿5张测试牌照2021年03月13日 10:04株洲日报·掌上株洲讯（记者/高晓燕） 中车时代电动汽车股份有限公司自动驾驶公交再传利好。3月12日，该公司的自动驾驶客车获得上海指定路段测试牌照。这标志着，中车电动自动驾驶客车将在更高门槛的上海正式“持证上岗”，开展自动驾驶道路测试。至此，中车电动已获取全球各地智能网联汽车开放道路测试牌照5张，位居行业前列。中车电动自动驾驶客车在上海指定路段进行测试。 企业供图提到自动驾驶公交示范运营，除了上海和北京，还有一个城市最有“发言权”，那就是长沙。在位于长沙的湘江新区智慧公交示范线上，中车电动自动驾驶公交在开放道路上常态化运营，自2018年12月开通运营以来，已安全运行2年多时间。湘江新区智慧公交示范线，是国内首条开放道路智能驾驶公交示范线，全长7.8公里，起点为望江路，终点站为学信广场，沿途停靠11个站点，双向总计22个站点。在这条线路上，中车电动5G自动驾驶客车可实现自动加减速、转向、信号灯识别、进站、泊车等功能。车辆还能实时提供乘客上、下车地点和时间数据，帮助运营单位进行运力调整和预测，合理规划公交线站布置。“通过采集日常行驶最佳经纬度及坐标点，中车电动自动驾驶客车可利用5G网络互联与中车独有的‘云控平台’，实现远程介入、自动调度和监控等功能，还可以为车辆运行绘制并存储‘最优轨迹’，确保车辆行驶安全。”中车电动智能驾驶工程师介绍。作为国家新能源 汽车示范城市与智能网联汽车推广应用试点，上海市对自动驾驶测试资质的审批非常严苛。自2018年至今，中车电动公司已先后通过长沙、巴黎、上海等城市封闭场内自动驾驶各项功能测试。
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智慧交通（
车联网）应该是十四五规划
新基建的主要项目之一。
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