给全力进军车联网产业的高鸿股份算一笔经济帐

去年，工信部提出要加快重点高速公路车联网改造升级，交通部也提出今年要

加快推动智慧交通的发展，全球汽车产业正在进入智能汽车 时代。众所周知，要发展智能汽车产业，必须车联网路侧建设先行。

目前在建的中国首条车联网高速公路杭绍甬高速公路，每公里造价4.06亿元，而一般高速公路每公里造价就1亿元，多出来的每公里3亿元造价中，大部分用在了车联网V2X上。

国新办最新公布的数据显示，截止2019年底中国公路里程501.3公里，其中高速公路15万公里，位居世界第一。邮路和快递网络总长度4085.9万公里。如果将来车联网路侧业务覆盖所有道路的话，这将是一个令人不敢想象的宇宙级投资数额！而且这还没考虑各种城市乡村的街道和停车场所在内，因为这些都是智能汽车时代车联网必须覆盖的区域。

去年11月份，中国的车联网V2X技术标准正式成为全球车联网的唯一标准，而车联网V2X技术标准的专利分别由华为、高通 、大唐三家掌握，三家企业互为竞争中的互补合作关系，三者互不可缺。其中大唐的车联网业务主要运作平台就是高鸿股份，高鸿股份目前正在混改定增准备全力加码车联网业务，就是为了迎接全球汽车工业革命的下半场——智能汽车时代，分享即将井喷式爆发的车联网业务的巨大商机。综上所述，您认为目前正处于大股东压价定增阶段的高鸿股份，属于那种基本面即将否极泰来凤凰涅槃的科技企业吗？

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重磅！我国首条车联网高速公路来了，为何造价翻了4倍？

华尔街见闻
2020-05-19华尔街见闻官方帐号,财经领域创作者

近期，自动驾驶爆出一条重磅消息：杭绍甬高速《建设项目方案》出炉，是我国第一条真正意义上车联网高速公路。
预计今年6月开土动工，于2022年杭州亚运会时建成通车。

1、造价高了4倍用在哪了？
5月15日杭绍甬高速的最新方案，可以支持L3级别以上自动驾驶，支持L2级安全辅助驾驶信息服务 。业内认为，是车联网产业链一个明确的信号。
一般的高速公路每公里造价就1亿元，但是杭绍甬每公里造价4.06亿元，是平时的4倍。多出来的3亿元中，大部分用在了车联网V2X上。
具体投资包括：RSU智能感知基站、AI摄像头、路端毫米波雷达、边缘云计算 平台、云控平台等。
①选择每500m间隔建设自动驾驶车路协同路侧设备的布设方式，全路段布设约350个。
②每隔200米在道路两侧设车路协同设备（RSU、摄像头、雷达等）。
③DSRC、LTE-V2X、5G新一代多模无线通信网络全覆盖，每隔200米在道路两侧布。设或预留无线通信设备挂装条件，120KM/h行驶速度下时延低于10ms。
④建设卫星通信网络，高精定位和高精地图实现全线覆盖。
⑤云控平台：包括应用平台、共享服务、数据处理中心、基础设施。
2、谈了那么久的车联网，为什么今年要特别关注？
（1）车联网顶层方案：今年是商业化元年
车联网政策早在2017年开始被提及。今年2月工信部、发改委等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略（正式稿）》，被认为是智能汽车的顶层方案。
根据上述《战略》，我国V2X车联网政策有3个时间节点，如下。
①2020-2025年：规模化生产L3、LTE-V2X区域覆盖。
②2025-2035年：智能网联设备在汽车和交通行业持续渗透。
③2035-2050年：中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。
值得注意的是，今年是V2X和L3的商业化元年。
所谓L3级别，是真正意义上达到自动驾驶级别的车辆；而V2X，与流行的B2B、B2C如出一辙，意为vehicle to everything，即车到一切。

（2）道路端、车企都开始行动了
我们正处于V2X车联网的第一阶段。杭绍甬智慧高速公路就是产业链的发令枪，从今年到2025年，此类项目还会源源不断。
下游车企也纷纷扎堆在2020年和2021年发布L3自动驾驶车辆。整个上下游产业链都开始行动了。

3、为什么我国迫切需要发展车联网？
近年来，中国制造成为了一张世界名片。但是近期发生的芯片 事件暴露出了自主可控的重要性。
而车联网这个全新的领域，建设中国标准智能汽车是实现自主可控最好的机会。
上面说到的《战略》，强调中国标准智能汽车体系的构建。券商人士认为该战略有以下3点意义：
①我国的路况与欧美国家不同，市内交通复杂，机动车、非机动车、行人共存，因此海外的方案无法直接拿来用。
②长期看，不同车型、不同地区道路的数据需要打通，行业和国家标准的意义则在于避免企业采用不同的数据格式，导致后期数据交互低效。
③全世界都用的标准才是好的标准，而如果全世界都用我国的标准，那我国才能真正做到自主可控。通过建设V2X车联网（我国主要标准），我国将成为汽车+交通产业升级增量最大的市场。
4、车联网产业链最新进展
车联网产业链主要分为，上游软件系统和硬件模块、中游车载终端设备和路测设备以及下游以整车制造、通信运营为主。

来自东方证券
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京沪高速正全线改造！工信部：将加快重点高速公路车联网改造升级，尽快明确车联网运营主体

21世纪经济报道
3月前 21世纪经济报道官方账号
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10月15日，在中国国际信息通信展“5G+车联网生态发展高峰论坛”上，工信部科技司技术创新处处长赵策介绍，工信部将推动重点高速公路加快进行车联网的改造升级，目前京沪高速全线的车联网升级改造项目已经启动。
他透露，工信部将推动尽快明确车联网的运营主体和职责，同时鼓励相关领域的主体申请频率和商用试验。
尽快明确运营主体，鼓励申请频率和商用试验
上述论坛上，赵策介绍，中国推动的C-V2X技术路线逐渐获得国际上的广泛认同，最近不少国家在技术路线上也做了调整，这充分证明了中国前期选择的正确性；同时，中国前期的产业发展也为C-V2X奠定了坚实的基础，中国在C-V2X的技术研发、产品开发和应用都走在了前列。
他强调，中国要充分发挥在信息通信技术、基础设施建设、融合应用创新等方面的优势，抢占发展先机，将产业界“拧成一股绳”，努力把这个优势保持好，在“无人区”的探索方面能够闯出新路。
他指出，车联网涉及汽车、信息通信、交通等多个领域，工信部将充分利用各种创新资源，加强高性能计算芯片、高精度传感器、路测感知与融合系统等联合攻关，加大对车联网数字身份安全认证技术的研发支持，推动尽快明确车联网的运营主体和职责，引导运营主体增强信心，形成科学合理的车联网运营和安全管理模式。
“如果说，在过去传统的信息通信领域，都是由大家耳熟能详的公司来推动的话，未来在车联网，特别是车联网的无线通信领域，会有更多大家原来不太熟悉的新兴公司诞生。”赵策透露。
车联网牵扯到多个行业，而且涉及到安全与交通管理问题，因此，产业内关于车联网运营主体应该是电信运营商，还是汽车厂、互联网 公司、交管部门，或是第三方主体有不少争论。
同时，赵策透露，工信部将鼓励相关领域的主体进行频率和商用试验的申请，探索典型应用商业模式，带动车联网产业整体发展。
京沪高速已全线启动车联网升级改造
赵策介绍，后续工信部将采用“条块结合”的发展思路，推动车联网的先行先试。
在“条”上，主要是推动重点高速公路加快进行车联网的改造升级。
他指出，高速公路具有场景典型、道路环境封闭、全程全网的特性，某种程度上和通信领域过去的互联互通、全程全网的属性比较契合，不少专家和产业界的领袖也认为，高速公路应该是车联网发展的重要领域，所以中国将积极推动在高速公路车辆网改造上取得突破。
“近期，京沪高速已经开始实施全线的车联网升级改造，相关项目已经启动，我们希望通过这样的长距离、大干线的高速公路的升级改造，更快地促进车联网的应用和发展。”

图：京沪高速走向示意图 图源：第一电动网
中国于近期启动了“一号高速”车联网项目，作为国内首个实现跨省互联互通、里程最长、实际在用的车路协同智慧高速示范项目,“1号高速”将在京沪高速沿线重点点位全面覆盖C-V2X网络,对路侧设备进行智能化网联化改造,该项目建成后将推动不少于10000辆货运车辆装配C-V2X车载终端,构建物流企业、区域级、国家级车联网应用平台。
9月7日，国务院公布的《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》也明确提出，支持建设京沪车联网公路。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明接受21世纪经济报道记者采访时指出，京沪距离高达一千公里以上，在两个中国最大的城市之间如此大规模地建设车联网是全球所罕见的，这有望大幅降低车联网应用成本，并如同京沪高铁 一样发挥示范效应，在车联网发展中抢占先机。
在“块”上，赵策指出，工信部希望通过重点地区的先行先试带动车联网的整体发展。
最近，工信部陆续批复江苏无锡、天津西青、湖南长沙三家国家车联网先导区。
“中国创新有一个非常典型的优势，就是我们在应用创新领域往往走在前列，我们希望通过局部区域的先行部署和基础设施的先行完善，能够在局部地区诞生更多、更优质、更贴近实际需求的应用，探索出更好的运营和商业模式。”赵策说。
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国新办发布白皮书：我国高铁高速公路里程均居世界第一

2020-12-23新浪 财经官方帐号
来源：经济日报

12月22日，国务院新闻办公室发布《中国交通的可持续 发展》白皮书，同时举行新闻发布会，介绍和解读白皮书有关内容。

在基础设施上，截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁超过3.5万公里，位居世界第一；公路里程501.3万公里，其中高速公路15万公里，位居世界第一；生产性码头泊位2.3万个，其中万吨级及以上泊位数量2520个，内河航道通航里程12.7万公里，位居世界第一；民用航空颁证运输机场238个；全国油气长输管道总里程15.6万公里；邮路和快递服务网络总长度（单程）4085.9万公里，实现了乡乡设所、村村通邮。