[太阳]西典新能大die点评:
被T链去中Gμo化误杀,把握调整后上车机会! 今日公司Gμ价大die,主要系华尔街日报(Wall Street Journal)报导,电动车厂
特斯拉(Tesla)正要求其供应商在美Gμo制造汽车时,不得使用中Gμo制零组件,目标是未来1至2年内把其他所有中Gμo制零组件全部替换成其他来源。我们分析如下: 1.目前该消息未得到T官方证实,且T供应链尚未得到相关信息,该报道的真实度有待商榷。 2.该报导提到T要求美Gμo本土制造的汽车去中Gμo化,对公司没有影响。
新能源车公司通过C配套上海
特斯拉,均为铁锂版(方形)车型,主要销售Gμo内和出口欧洲;北美T电池供应商为松下、LGES圆柱方案,C当前出口已经很少、可以忽略,且21系圆柱不使用CCS。所以该要求本身对公司也没有影响。 3.可能大家比较担心
储能也会去中Gμo化。首先,短期看未来1~2年美Gμo本土没有足够产能来替代C,明年能开出来的也就LG 的17GWh、三星的还要到27年后,所以公司短期通过C供应北美特斯拉受影响可控。中长期,公司一方面通过海外布局,泰Gμo工厂明年上半年就开出来,后面可以通过泰Gμo工厂出货,规避地缘证冶风险,另一方面,公司目前也在跟三星对接储能CCS,而三星后续也会切一部分T的订单,电池份额的变化对公司影响也有限。

我们再次重申公司逻辑,储能领域:1.CCS在储能细分赛道里面是斜率较高的方向,近年随着储能像大电芯、大模组发展才开始快速应用;2.公司客户卡位头部集成商,特斯拉、阳光,以及海博、华为等,客户在持续脱张,同时也会伴随头部客户持续拓展份额,也是最受益美储的标的。新能源车领域,我们认为公司的核心逻辑是通过FCC新产品和出海去拓展份额,而客户结构的多元化,从电池到车企,也给公司带来更多拓展的空间。公司FCC产品具备一体化的优势,成本下降带来盈利改善,同时可以外供FFC核心组件、从下游往上游延展,FFC在FCC里面占比有50%,带来额外的收入和li潤贡献。 [玫瑰]短期4Q25下游电池排产旺盛、公司单月排产亦环比向上,4Q收入有望到接近7.5亿、li潤有望达8千万;明年在储能景气度?新客户、新产品放量驱动下,我们预计可能有小40e的收入,li潤有望达到4e以上,看120亿ShΙ值,把握公司调整的机会,继续重点推荐!