圈圈叉叉（2025-9-20）

中国9家企业跻身全球叉车20强，但仅两家进入前十。

丰田工业以182.6亿美元收入蝉联榜首，中国企业正加速追赶，出口增长18.53%展现强劲势头。 

机动工业车辆（俗称叉车）是工业车辆的主要组成部分，广泛应用于机械制造、建筑建材、纺织、食品生产、能源、化工、冶金、交通运输、物流商贸领域。

根据动力源，可分为电动叉车（以电池为动力源）和内燃叉车（内燃平衡重式叉车（Class IV/V）），其中，电动叉车包括电动平衡重乘驾式叉车（Class I）、电动乘驾式仓储叉车（Class II）和电动步行式仓储叉车（Class III）。

  

根据中叉网发布的《2024年全球20强叉车供应商排行榜》显示，20家上榜企业累计收入总额超过590亿美元，较上年的588亿美元略有增长。中国有9家企业上榜，近乎占据半壁江山，其次是韩国3家，日本、德国、美国各有2家，爱尔兰、法国各有1家。

根据中国工程机械工业协会数据，去年我国叉车销量128.55万台，同比增长9.52%。其中国内市场销量80.50万台，出口48.05万台，同比分别增长4.77%和18.53%。

不过整体来看，中国企业“多而不强”，只有2家企业跻身前十，安徽叉车集团、杭叉集团分列第七、第八位，前六名则被日本、德国、美国企业瓜分，没有发生变动。

排在第六位的海斯特-耶鲁物料搬运设备公司（Hyster-YaleMaterialsHandling, Inc.）前身为成立于1929年的Willamette Ersted，最初为太平洋西北伐木业生产绞车和起重机，1940年开始生产叉车，上世纪80年代末与耶鲁物料搬运公司合并。时至今日，全球海斯特叉车保有量超过100万台。

排名第五的三菱物捷仕（Mitsubishi Logisnext），是三菱重工（MHI）子公司，成立于2017年10月，由力至优、TCM、日产叉车、三菱重工叉车四家公司整合而成，旗下拥有三菱叉车、Cat叉车、UniCarriers、Jungheinrich、Rocla AGV Solutions等多个知名品牌。去年底有报道称，三菱重工计划出售三菱物捷仕，目前暂无下文。

  

科朗设备（CrowmEquipment Corp.）去年收入达到59.20亿美元，同比增长14.29%。这家企业成立于上世纪40年代中期，从俄亥俄州乡村的一间作坊逐步成长为美国最大的叉车制造商，在全球设有24家制造工厂、500多个经销网点，业务遍布84个国家。
来自的德国的凯傲集团（KION Group）、永恒力（Jungheinrich）分列二三，收入分别为89.60亿美元、56亿美元，较上年均有所下滑。前者拥有林德 Linde、宝骊Baoli等品牌，在11个国家拥有28个生产基地，其中8个在德国，员工逾42000名，在全球100多个国家和地区为工厂、仓库和配送中心提供解决方案。截至2024年底，累计销售工业车辆总计逾190万台。

2012年8月，潍柴动力以7.38亿欧元收购凯傲集团25%权益及旗下林德液压 70%权益，创下当时中国企业在德国的最大并购纪录。此后经过多次增持，成为全球第二大叉车集团的控股股东。

  

永恒力进入中国市场已有20年，今年7月10日在上海正式发布全新品牌“AntOn by Jungheinrich”，并与中力股份签署战略合作协议。与此同时，永恒力全球OEM中心落地上海。

  
  

丰田工业株式会社（ToyotaIndustriesCorporation，又称丰田自动织机）蝉联全球第一大叉车供应商，去年收入达到182.6亿美元（约合人民币1312亿元），同比增长2.13%。公开资料显示：TICO成立于1926年，总部位于爱知县刈谷市，最初主要生产和销售创始人丰田佐吉发明的G型自动织机。1933年成立汽车部门，并由丰田喜一郎管理，四年后独立运营，成立丰田汽车株式会社，其后发展为全球最大的汽车制造商。

丰田工业株式会社则成为全球最大的叉车制造商，旗下拥有TO YOTA 、BT、RAY MOND （雷蒙德）等叉车品牌。除此之外，公司还承接丰田汽车的代工业务，负责RAV4、Avensis、卡罗拉、皇冠和兰德酷路泽等车型的整车组装，并生产发动机、空调压缩机、电池和转换器等重要汽车零部件。

今年6月3日，丰田集团宣布将以4.7万亿日元收购其核心子公司丰田自动织机株式会社，并将其私有化。此次交易预计将在12月完成，旨在通过简化集团结构，增强在全球移动出行领域的竞争力

   

  

正常，每周末我的阅读量，打底是十万字，上不封顶

特殊时期，百万字的阅读量肯定是有过，选股是很消耗心力的

哪有象幼儿园排排涨停板吃苹果那么简单、幼稚、低级、拼狗屎运

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头晕眼花

鄙视链

是需要实力和时间去打破的

去过LG化学，我自然知道金发

用过林德，顺带关注过杭叉

理工科的职业惯：专业、严谨、有深度

最符合我审美的票，必须 脸蛋OK 身材OK 学识OK 

    
2010以前，外企跑的多是林德

但，杭叉在浙江上市公司有天然的优势

第一次知道杭叉

是2010年前在世界500强飞利浦做 COST  DOWN

当时，一般外企用林德

  
然后，备选了杭叉

  

2010年以前，国内上市公司确实打不过国际名牌。尤其是，在世界500强外企。

最后，公司选择的是林德，国内品牌一个没看上。

那个时间点，外企轻易看不上中国品牌，比如工程塑料，用LG居多，金发很难打进供应链。

杭叉、合力、龙工，在当时的COST DOWN 备选项上，我特意研究过了一次

    
                           

杭叉集团智能物流领域的战略布局解析

一、核心技术研发体系

杭叉集团通过"自主创新+战略收购"双轮驱动构建技术壁垒：

导航与控制技术：突破毫米级导航精度（±5mm），采用激光视觉融合导航方案，开发多叉车安全决策规划算法，填补行业空白quote。其无人叉车配备安全自适应主动充电系统，实现复杂环境精准定位。

软件系统整合：2025年7月通过子公司杭叉智能收购国自机器人99.23%股权，获得288项专利（含119项发明专利）及"G RACE "智能控制平台，补齐调度系统与 SLAM 导航技术短板。

二、智能产品矩阵

已形成全场景解决方案能力：

产品类型技术特性应用场景代表客户

AGV/AMR激光+视觉混合导航光伏/汽车制造宝马/国家电网

重载AGV载重45吨港口/重型制造中策橡胶

无人叉车±5mm控制精度冷链/3C电子京东/宝洁

自动立库系统WMS/WCS软件集成医药/食品仓储沃尔玛/华为

人形机器人多形态切换底盘专利轻负载拣货研发测试阶段

三、全球化战略实施

北美市场：2025年7月杭叉美国智能物流公司（HASL）在休斯顿投入运营，配备本地化团队，为沃尔玛等客户提供24小时备件服务q。

亚洲布局：2025年8月日本千叶成立智能物流中心，集成AGV演示区与培训中心，重点拓展新能源叉车租赁业务。

产能支撑：杭州在建年产万套自动化设备基地（2025年底投产），设计AGV年产能1万台、堆垛机1000套。

四、商业模式转型

通过"硬件+软件+服务"重构价值链：

智能物流合同额从2023年6.2亿增至2024年超10亿元，服务型业务毛利率达50%+

构建"交钥匙"工程能力，在宝马德国工厂实现从单机销售到整厂物流系统改造的升级

未来发展方向

技术融合：加大AI+5G研发投入，开发可切换形态的人机协作机器人

生态构建：与天能集团合作探索氢燃料叉车在智能仓储的应用

标准制定：通过国自机器人的"专精特新"资质参与行业标准制定

    


据中国工程机械工业协会对叉车主要制造企业统计，2025年8月当月销售各类叉车 118087 台，同比增长19.4%。其中国内销量70174台，同比增长19.3%；出口量47913台，同比增长19.6%。

2025年1—8月，共销售叉车976026台，同比增长12.9%；其中国内销量616256台，同比增长11.3%；出口359770台，同比增长15.7%。

2025年8月当月销售不含电动步行式仓储车辆的叉车合计47731台，同比增长13.4%。其中国内销量29205台，同比增长11.3%；出口量18526台，同比增长16.7%。

智能物流/移动机器人领域近两年多起风投，应用场景成熟。


但市场并未看重，或许这个细分板块是所谓机器人板块最后的低洼。