蝼蚁也能感受到冬日的暖阳

我国摩托车行业对外贸易分析：大排量出口加速中 亚非拉市场需求空间大


观研报告网

观研天下

2025年07月11日 09:11湖南

2人

1、我国摩托车行业出口量和出口额均呈现整体上升态势，大排量出口加速中摩托车是一种交通工具，是由燃油动力装置或电动动力装置驱动的机动车，通过手把控制前轮转向，具有轻便灵活、行驶迅速的特点。2020-2024年我国摩托车出口总体表现亮眼，出口量和出口额均呈现整体上升态势，2024年分别大幅上升至1101.63万辆和69.81亿美元，同比分别增长32.46%和27.74%。这一趋势反映出：一方面我国摩托车产品在性价比、供应链等方面的竞争优势持续巩固；另一方面也凸显行业对出口的依赖度加深。数据来源：中国摩托车商会、观研天下整理具体从出口产品结构中，2024年，我国摩托车行业出口中150cc以下产品销量占比83%，150-250cc中等排量出口占比14%，而250cc以上占比仅3%。近几年，我国摩托车行业大排量出口加速，2024年出口为35.9万辆，渗透率3.3%，2022-2024年CAGR为67.5%，增长空间依然广阔。数据来源：观研天下整理数据来源：观研天下整理2、我国摩托车行业出口主要流向亚非拉市场及中东市场从出口国别来看，我国摩托车行业出口主要流向亚非拉市场及中东市场。根据数据显示，2015-2024年我国摩托车行业主要流向亚洲、非洲、拉美、中东市场，合计占比维持在80-90%左右，其中拉美市场占比持续提升，从2015年的28%提升至2024年的41%，增长明显。数据来源：观研天下整理3、我国摩托车凭借着诸多优势在该国家需求庞大根据观研报告网发布的《中国摩托车行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2025-2032）》显示，在拉美市场，山地、雨林等复杂地形使摩托车比汽车更具实用性，热带气候也降低了车辆防冻等性能要求，而且拉美多国（如墨西哥、哥伦比亚、巴西）城市化水平不均，农村及中小城市交通基础设施薄弱，摩托车因价格低廉、通过性强、维护成本低，成为中低收入群体的首选交通工具。此外，拉美地区人口结构年轻化（15-34岁人口占比超30%），对摩托车的娱乐需求（如运动型机车）增长显著，尤其在巴西、阿根廷等国家，摩托车文化（如摩托车俱乐部）盛行。而我国摩托车凭借着诸多优势在该国家需求庞大。中国摩托车在拉美市场的竞争优势优势简介成本与产业链优势中国拥有全球最完整的摩托车产业链，从零部件到整车的规模化生产显著降低成本。例如，重庆、广东等地的产业集群使中小排量车型（100-250cc）的生产成本比日系品牌低30%-50%。性价比策略：中国摩托车均价在1500-3000美元，远低于日本品牌（如本田、雅马哈的3000-6000美元），契合拉美中端市场。灵活的产品适应性针对拉美市场推出定制化车型：例如，针对哥伦比亚多山地形加强爬坡能力，针对巴西市场开发乙醇燃料发动机。电动摩托车布局：中国企业在墨西哥、智利等国家推广电动车型，符合当地环保政策趋势。快速响应与供应链韧性中国厂商能够快速调整生产计划（如疫情期间供应链恢复速度），填补了欧美品牌因物流中断导致的供应缺口。资料来源：观研天下整理根据数据显示，拉美摩托车市场规模在过去10年里波动上行，2024年销量为446万辆，同比增长7.2%，单车均价达2.9万元，属于中端市场。在市场格局方面，2024年日系和本土头部品牌销量口径份额分别47.9%、28.7%，其中日系品牌中本田占比35.6%居首。数据来源：观研天下整理2024年拉美市场分头部品牌市占率（销量口径）拉美市场格局市占率本田35.6%Italika20.7%雅马哈9.0%Bajaj4.3%铃木3.3%AKT2.4%Carabela2.0%Motomel1.4%Corven1.2%Zanella1.0%Gilera0.8%Hero0.8%资料来源：观研天下整理（WYD）

老百姓呼声：电轻摩划为非机动车管理！多地交管部门积极回应，释放出重要信号！
原创 电动车先锋官 电动车先锋官 2025年07月13日 17:09 山东 3人
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近年来，电动轻便摩托车（以下简称“电轻摩”）因其便捷性、经济性和实用性，已成为我国城乡居民短途出行的重要工具。
然而，由于现行法规将其归类为机动车管理，要求驾驶人持证、上牌并遵守限行政策，不少车主呼吁调整管理方式，将电轻摩划归非机动车管理，这一诉求已引起多地交管部门重视。
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车主诉求：电轻摩管理应与实际需求相匹配
电轻摩的时速通常在30-50公里，高于电动自行车的25公里限速，但低于普通摩托车，因此在机动车道行驶时易受汽车挤压，在非机动车道行驶又可能影响自行车安全。
此外，电轻摩驾驶人需考取F证或E证，部分车主因年龄、时间或经济原因难以合规上路，导致无证驾驶现象频发。
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行业专家指出，电轻摩的性能介于电动自行车和摩托车之间，若继续按机动车管理，不仅增加执法成本，还可能加剧改装乱象。许多车主为规避限速和驾照要求，私自改装电动自行车，埋下安全隐患。因此，将电轻摩划归非机动车管理，既能满足群众高效出行的需求，又能减少非法改装，推动行业规范发展。
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从民生成本角度，机动车属性让车主背负多重负担：上牌费、年保险费累计年均超 500 元，年检流程耗时耗力，部分城市的禁摩政策更让车辆 “买得起、用不了”。
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外卖骑手王师傅算了一笔账：“如果电轻摩按非机动车算，一年能省 600 多块钱，还不用抽时间去年检，对我们靠车吃饭的人来说太重要了。”
多地交管部门积极回应，探索管理新路径
面对群众呼声，多地交管部门已正式回应，而由此引发的舆论和热议浪潮，势必将对后期的政策制定产生影响。
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2025年7月1日起，西安率先取消电轻摩工作日尾号限行，允许其在绕城高速以内自由通行，前提是车辆悬挂黄色机动车号牌且驾驶人持证。这一政策调整直接惠及西安超百万电动车主，尤其是快递、外卖等高频出行群体，显著提升了城市交通效率。
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与此同时，部分城市虽未调整电轻摩属性，但通过优化服务降低合规门槛。例如，宁夏贺兰县则强化执法与宣教结合，对无证驾驶电轻摩的车主以教育为主，引导其尽快考取驾照。
专家建议：分类管理，平衡安全与效率
“一刀切的管理模式已不适应现实需求。”交通领域专家指出，电轻摩的定位应结合其技术参数和实际用途灵活调整。例如，时速低于50公里的车型可参照非机动车管理，而更高速度的车型仍需按机动车规范。此外，可借鉴新能源汽车管理经验，对合规电轻摩给予路权优先、保险优惠等政策支持，引导行业健康发展。
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未来，随着城市交通治理精细化程度提升，电轻摩管理或将成为观察政策灵活性的重要窗口。西安等地的试点经验表明，在确保安全的前提下，适度放宽管理限制能有效提升民生满意度，也为其他城市提供了可借鉴的样本。
电轻摩管理政策的调整，不仅是交通领域的改革，更是“以人民为中心”发展理念的生动体现。从“限行解禁”到“服务升级”，多地交管部门的积极回应，让群众看到了政策与民意的良性互动，为百姓生活注入更多便利与活力。

日常代步选踏板车还是街车？

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如果只是日常代步，对于大多数车友来说首选车型基本上都是踏板车，没有什么好犹豫的，除非路况较为复杂，并不一定就是市区内通勤，如若不然看街车的必要性都没有。
原因如下:
1.终端销量
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在全类摩托车中，跨骑类摩托车的销量会略高于踏板车，但请注意这里的跨骑类车型除了街车，还包含有巡航车、仿赛、ADV等等。
因此从单一车型的终端表现来看，街车的销量连踏板车的一半都不到，这说明普通老百姓对于街车的认可度并不高。
2.车型差异
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街车从表面意思来看是适合跑街的摩托车，但事实上这种定义是相对于巡航车、ADV等细分车型来说的，如果只是市区内的代步，街车的适用性也不高，根本没办法和踏板车相提并论。
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抛开其他先不说，此类车型在拥堵路况下需要频繁的换挡、甚至于半离合骑行，但踏板车就不需要，你稳住油门就可以。这对于新手很重要，千万不能弱化或者忽略。
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此外，踏板车还具有坐姿随意、骑行舒适、挡水能力好、空间实用性高的诸多亮点。而街车除了动力更强、操控更灵活，并没有什么特殊亮点，它的这种强项更适合纯粹的玩乐骑行，而不是日常代步。
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与此同时，街车类摩托车的座高是普遍偏高的，越注重操控性能的车型，座椅高度会越高，因为它要保证压弯倾角，并且坐姿还会呈现出半战斗状态，这种设定是不利于普罗大众日常代步的。
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但踏板车则完全不一样，它除了坐姿随意，座椅高度普遍还会偏低，并且整个坐垫还会呈现出宽大且平整的一面，这种设计非常有利于载人骑行，后座人员几乎就没有什么憋屈感。
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由此可见，不管是复古街车还是运动街车，它们的休闲娱乐功能是大于实用性的，而踏板车除了跨界车型，基本上都在强调通勤用途，进而就会更适合主要以代步为需求的用车方向。
3.目标车型
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目前1~2万元你可以选择到很多的踏板摩托车，甚至于就是主流车型任意选，125、150、250cc随便挑，只有你不想要的，没有你找不到的。
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但要想考虑街车就另当别论了，125和150cc基本上都是农用跨骑车，剩下的无外乎极客飒155NK，CB190R、GW250、春风250NK等等，不是说这几款车型不好，而是可供你选择的对象实在是少的可怜，除非追加预算。
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并且参考踏板车的配置组合，街车就是小巫见大巫，除了ABS真没有什么亮点可言。究其原因就在于街车的市场地位早已经一落千丈，因为市售率不高所以每个品牌都处于“老款不升级，新款不研发”的尴尬状态（入门级）。
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综上所述，如果你只是单纯的日常代步，并且以市区内使用为主，那么踏板摩托车显然更值得选择，这既是大数据排查后的结果，也是车型优势的很好体现。换言之将踏板车称之为代步利器一点也不为过，尤其是2万元以内的车型，这种特性很明显。

科技跨界新作 特斯拉精英团队转战两轮电动车市场
原创两轮车评两轮车评2025年07月02日 20:48广东听全文

由特斯拉前核心工程师Michael Spencer领衔的跨国团队近日推出了一款颠覆性的电动探险摩托车——Zeno Emara ADV。这款定价1300-2000美元的产品，主要面向非洲和印度等新兴市场，旨在解决当地交通出行的实际需求。

明星团队打造实用车型 该研发团队汇聚了来自特斯拉、苹果、Lucid和Gogoro等科技巨头的精英人才。不同于追求性能极致的超级摩托，团队更关注产品的实用性和经济性。其可拆卸的4kWh磷酸铁锂电池系统支持快速更换，配合备用电池可实现120英里以上的续航里程。

创新商业模式 Zeno提供了灵活的购买方案：
整车购买：约1500美元
车体单独购买：约900美元（搭配电池订阅服务）
按使用付费：月费17美元起 这种模式特别适合将摩托车作为谋生工具的从业者，据肯尼亚实测，使用者收入可提升25-40%。

专业越野配置 ADV版本配备：
倒置前叉和升级悬挂系统
19英寸轮毂
7.5英寸离地间隙
550磅载重能力 同时保留蓝牙连接、车载导航等智能功能。

市场前景 首批产品将于2025年底在印度交付，随后拓展非洲市场。虽然目前暂未计划进入美国市场，但其性价比优势已引发广泛关注。

从“禁摩”“限摩”到“解禁” ，寻找公路文明的最优解

纵览
2025-05-27 08:02

来源：上观新闻作者：半月谈
2025年春天，青海西宁街头的摩托车轰鸣声打破了延续5年的寂静。当第一辆悬挂新号牌的摩托车驶过东关大街，西宁成为2025年首个正式解除摩托车全面禁行（仅特定路段限行）的城市。

从1985年北京首张禁摩令算起，这场持续40年的“车轮之争”，终于在城市化进程的深水区迎来转折。当摩托车从“城市公敌”转身为“交通益生菌”，折射出的不仅是管理理念的迭代，更是现代社会对路权分配、技术伦理与发展正义的深层思考。这场关于两个轮子的博弈，本质上是一场关于城市空间话语权的社会学实验——如何在安全与效率、秩序与自由、发展与公平之间，寻找公路文明的最优解。

不是“城市公敌”，是“交通益生菌”

40年禁限轮回，中国城市的“两轮博弈”见证治理智慧的跃迁。从1985年北京首张禁摩令的“一刀切”治理，到2010年后一些城市分区限行的“空间切割术”，再到2017年陕西西安解禁开启的“绣花针式”管理，摩托车政策的演变史，既是技术进步与社会需求的博弈史，也是城市治理从简单管制走向精准服务的文明进化史。

20世纪80年代的中国城市，摩托车在改革开放的春风中向人们的生活驶来。从“井冈山”牌军用摩托到嘉陵70的国民记忆，两轮交通工具承载着一代人的出行梦想。然而，当飞车党抢劫、两冲程发动机的黑烟、交通事故频发成为城市痛点，1985年北京率先祭出“停发牌照+分区限行”的组合拳，开启了全国200余城市的禁摩浪潮。广东广州禁摩后飞车党案件下降24%，佛山PM10指数改善20%，这些数据成为“一禁了之”的合法性注脚。政策的限制下，摩托车退守城郊与乡村，产业发展陷入“国内受限、出口狂欢”的畸形状态——嘉陵摩托从年销1800万辆到一元甩卖资产的命运，正是那个时代的缩影。

2010年后，城市化的阵痛倒逼治理升级。广州“开四停四”、深圳分区域限行，一些城市开始尝试“空间切割术”。四川西昌对150cc以上摩托的国道禁行、浙江台州对300cc车型的早晚高峰限制，标志着从“全面禁止”到“精准打击”的转向。这种转变背后，是天网工程的普及让治安问题与交通工具解绑，新国标实施使排放污染降至汽车的1/3，更重要的是——当外卖骑手的电动车续航焦虑、城郊居民的通勤成本成为民生痛点，简单“一刀切”式禁摩的治理逻辑难以为继。

2017年西安的破冰之举，拉开了系统性改革的序幕。西安取消全市禁摩令后，通过“专用车道+严管无牌车”组合拳，拥堵指数下降36%，涉摩事故减少15%，创造了城市道路治理新样本。内蒙古鄂尔多斯解禁后，摩旅经济激增50%。江苏盐城电摩试点提升短途通勤效率30%。西宁的“解禁”更释放出制度自信的信号。

公安部2025年新规——70岁考驾照放宽、全国一证通办、高速路开放……一系列新规构建起从准入到流通的完整政策链，宣告摩托车重新回到现代交通体系。



政策适配的“三重逻辑”

禁摩令的松绑绝非偶然。其背后是技术—治理—民生的三重变奏：当国IV排放与智能芯片消解“马路杀手”污名，当专用车道与信用积分重构治理逻辑，当外卖骑手的收入账与银发骑士的骑行梦叩响权利之门，政策转向的密码藏在技术进步的齿轮里、治理升级的针线中、民生诉求的呐喊间。这三重逻辑的共振，构成了城市交通政策的重新适配。

摩托车产业的技术跃迁，消解了传统禁摩的理由。国IV排放标准使尾气污染降至汽车的1/3，ABS防抱死、CBS联动刹车等技术让事故率趋近汽车水平。智能芯片的普及更让监管升级：西安的“电子围栏”自动识别违规区域，重庆的AI摄像头捕捉炸街行为，电动车的锂电技术升级解决续航痛点……当浙江某企业研发的自动挡跨骑摩托上市即售罄，当本田在上海成立大排量销售公司，技术进步正在重构摩托车的交通工具属性。

西安的“摩托专用道”、郑州的“潮汐车道”、成都的“市民参与式规划”，展现出空间治理的智慧。公安部数据显示，2024年全国涉摩事故率同比下降12%。背后是“源头管理+过程监管”的体系化建设：一证通办压缩黄牛生存空间，带牌销售杜绝黑车流通，驾照分级考试提升驾驶素养。盐城的“电摩信用积分制”、鄂尔多斯的“摩旅安全白皮书”，将风险管理融入产业生态，印证了“好的管理不是禁止，而是让风险可控”的治理理念。

西安解禁后，摩托车配送使外卖小哥月均接单量提升20%，收入增加1500元，折射出低收入群体的出行刚需。70岁考驾照政策激活老年市场，云南摩旅团中60岁以上骑手占比达35%。更值得关注的是县域经济的“最后一公里”：四川乡镇的摩托客运专线解决了30万留守儿童的探亲难题，黑龙江的“摩托上高速”让林区居民就医时间缩短2小时。这些鲜活的案例，解构了“禁摩为了多数人利益”的伪命题，揭示出交通权背后的社会公平诉求。

重构安全与活力共生的协同治理新生态

面对技术进步消解传统禁摩理由、民生诉求重构路权认知的时代变局，需要构建“监管精细化、治理法治化、产业协同化”的三维治理体系，让两轮出行既成为畅通城市的“毛细血管”，又成为激活经济的“动力引擎”。



——监管精细化：技术赋能破解监管难题。现代城市治理需遵循空间正义原则，通过差异化路权配置实现交通资源公平分配。在空间维度，可考虑建立“主干道专用道+景区特色路线+社区接驳网络”的三级空间体系，运用物理隔离、标识引导等手段实现机非分流，破解混合交通的安全隐患。时间维度上，实施弹性限行制度：对娱乐型大排量摩托实行高峰错峰，对民生服务车辆发放动态通行证，通过时段切割平衡不同群体的出行需求。

技术治理的核心，在于构建“数字孪生”监管体系。可借助物联网、区块链技术建立车辆全生命周期管理系统，实现生产—销售—使用—报废的闭环追溯。可运用AI算法构建交通行为画像，通过声纹识别、电子围栏等技术实现噪声污染、违规行驶的智能预警。

——治理法治化：重构监管责任链。围绕摩托车禁、限、放的争论，人们深恶痛绝的并非是摩托车本身，而是围绕摩托车生产标准低产生的环保污染，摩托车非法改装造成的炸街、超速等一系列衍生问题。从生产车间到改装门店的责任链重构成为治理关键。北京设立的18家官方认证改装店，通过“备案制+分级管理”让个性化改装有了合法出口；珠海国际赛车场的30条专业赛道，为竞速需求提供了安全释放空间。针对“地下改装厂”开展“雷霆行动”，下大力气查处非法改装，对改装厂和车主进行严肃查处甚至记入诚信档案、直至列入“终身禁驾”黑名单，通过法治手段打击非法、保护合法，才能促进行业规范发展，减少甚至杜绝各种非法改装、炸街、危险驾驶等行为的发生。

——产业协同化：打造两轮经济新生态。摩托车产业的转型升级需嵌入城市发展战略，构建产业与经济社会发展深度协同的发展格局。结合摩托车行驶中存在的问题与不足，构建“制造—服务—衍生”的全产业链生态：前端推动新能源、智能化技术研发（混动系统、静音排放），中端建设换电网络、摩旅驿站等基础设施，后端发展赛事经济、文化创意等衍生业态。文旅融合的关键在于场景创新：设计“城市记忆路线”“乡村振兴专线”等主题骑行产品，将交通空间转化为消费场景，契合体验式经济的发展趋势。

公路社会学的终极命题，从来不是简单的“禁”与“放”，而是如何在流动的现代性中，构建兼顾效率与公平、安全与自由、发展与生态的治理体系。正如西安骑手老杨所说：“摩托车不该是城市的伤疤，而应是流动的文明勋章。”当每个车轮都能在规则的轨道上自由转动，当每种出行方式都能获得平等的路权尊重，我们方能真正抵达那个“车畅其流，人得其行”的公路文明新境界。这既是对历史的回应，更是对未来的承诺——在两个轮子的平衡中，驶向更具温度的城市未来。

栏目主编：顾万全
文字编辑：卢晓川
题图来源：上观题图
图片编辑：曹立媛

2025年度十佳高性能中大型摩托车…
原创小小邪念铁马网2025年07月06日 09:17意大利812人2025年度十佳摩托车榜单的公布，这份榜单旨在那些在性能、创新和设计方面表现卓越的两轮座驾。经外媒在道路上的数小时测试、动力测试以及各车型之间的直接对比，精心挑选出了2025年上半年最佳的摩托车。让我们一同来看看，按类别划分的十款摩托车都有哪些？咱们开始吧😎

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2025款宝马R 1300 GS
宝马的理念革新之作

宝马R 1300 GS，旅行探险摩托车领域的革命性之作。其创新设计颠覆传统，相较于老款车型，配备了30升的方形大容量油箱与加高风挡。油箱一改往日造型，以棱角分明、极具线条感的方正外观示人，不仅让骑行操控更为灵动自如，还完美延续了全地形应对能力。凭借强劲动力与尖端科技，这款全新GS再次印证，它是追求冒险的摩托车骑手们最全能的理想座驾之一。

该车搭载水冷双缸DOHC可变气门引擎，可在7,750rpm时爆发145hp的最大马力，于6,500rpm时达到149Nm的峰值扭矩。值得一提的是，BMW还为其配备了全新研发的自动换挡系统（ASA，Automated Shift Assistant），消费者可根据需求进行选装。

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2

2025款铃木GSX-8R
中型运动摩托车的新劲敌

铃木携GSX-8R强势进军中型运动摩托车市场，作为一款中量级仿赛车型，GSX-8R在外观设计、动力性能以及配置水平等方面均展现出不俗实力。铃木旗下车型正逐步向年轻化转型，设计风格也愈发新颖独特。配备并列双缸发动机的GSX-8R，向同级别竞争对手发起有力冲击，为中型运动摩托车领域注入全新活力。对于渴望拥有一辆兼具灵活性与趣味性，且性能卓越的摩托车的消费者而言，GSX-8R无疑是绝佳之选。

GSX-8R搭载了与其他车型相同的并列双缸水冷四气门引擎，该引擎采用独特的270度曲轴设计，同时配备交叉平衡轴，实际排量776cc。于中国大陆市场销售的版本，能够在8000rpm转速时迸发出60kW的最大功率，在6800rpm时实现76Nm的最大扭矩，其81.6匹的最大马力数值，相比中国台湾地区销售版本的84.3匹稍显逊色 。

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3

2025款KTM RC 8C
赛道爱好者的限量版座驾

KTM RC 8C是一款独一无二的“寡妇制造者”，专为热衷赛道日的爱好者和追求纯粹肾上腺素刺激的人而设计。这款超限量的赛道摩托车仅适用于赛道，配备了顶级组件，以确保其拥有令人难以置信的性能。凭借其强大的动力和精准度，RC 8C是每一位渴望毫无保留地体验赛车激情的摩托车骑手的梦想之车。总之这是一台为了赛道而生的速度怪兽。

KTM Rc8c搭载889cc直列双缸发动机，最大马力135匹、扭矩98Nm，最高转速12000rpm。车身大量采用碳纤维材质，整车仅重142kg，功率重量比近乎1:1。配置上，配备赛道专用数据记录仪表、赛车进气系统，标配AKRAPOVIČ全段赛用排气；减震为43mm WP APEX倒置前减与WP APEX PRO 7746后减；制动采用Brembo赛车级直推上泵及卡钳；搭配Dimac UP7X锻造铝轮毂与倍耐力顶级车胎。

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4

2025款杜卡迪Streetfighter V4
速度成就非凡

作为杜卡迪旗舰级运动街车，Streetfighter街霸以运动性能为核心。该车型2008年首发，2009年上市，初代搭载源自超级跑车的1099cc L型双缸发动机。2019年，街霸迈入V型四缸时代，而2025款Streetfighter V4、V4 S 则属于第二代V4系列。Streetfighter V4的设计汲取了超级摩托车的精髓，堪称追求极致、拒绝将就人士的理想之选。

搭载大幅升级的水冷四冲程90度V型四缸Desmosedici Stradale发动机，采用Desmodromic每缸四气阀结构，缸径81mm、行程53.5mm，排气量1103cc。进气系统革新，配备高升程凸轮轴与可变长度进气歧管（短25mm、长80mm）。升级后，欧洲版峰值功率达157.4kw（约214匹），北美版为150.7kw，且满足欧五+排放标准。

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5

2025款雅马哈MT-09 SP
完美的街道运动摩托车

雅马哈MT系列一直以“暴力动力输出”在摩托车领域声名远扬，而2025款MT-09 SP不仅延续了这份狂野特质，还融入了前沿科技元素。凭借强劲的发动机性能与堪称标杆的骑行几何构造，这款摩托车既能满足运动驾驶需求，也适用于日常通勤。MT-09 SP版本搭载欧林斯（Öhlins）悬挂系统并进行多项升级，对于渴望在严苛骑行环境中追求极致体验的骑手而言，无疑有着巨大的吸引力。

MT-09 SP的动力核心依旧是那台890cc直列三缸水冷发动机，运用DOHC双顶置凸轮轴与锻造活塞结构，可爆发出119匹的强劲马力，在10000rpm时实现87.5kW的最大功率，7000rpm时达到93Nm的峰值扭矩。搭配六速变速箱、第三代快速换挡系统以及电子油门，显著优化了驾驶的顺畅度与操控效率。尤为特别的是，这款车型配备专属进气道和声浪放大器，在高速行驶时能营造出更为澎湃激昂的进气声浪效果。

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2025款哈雷戴维森CVO Road Glide ST
动力与科技兼具

哈雷戴维森推出了CVO Road Glide ST，这款美国品牌的豪华旅行摩托车融合了强大的性能、舒适性和先进的技术。配备Milwaukee-Eight™ 121 H.O.发动机，采用高输出调校，这款摩托车非常适合长途旅行，提供独特的骑行体验。作为品牌旗舰CVO（Custom Vehicle Operation）系列的一员，其52.88万元的价格也让人望而却步。

该车搭载一台实际排量达1977cc的V型双缸水冷发动机，可迸发100.6匹的最大马力与170N·m的峰值扭矩，相较常规车型，其功率和扭矩均有大幅跃升。凭借优化后的进气与排气系统，实现强劲且稳定的动力输出。

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2025款印第安Challenger RR
一款公路赛车

印第安Challenger RR属于公路赛车复刻车型，以其真正冠军级的技术特点脱颖而出。搭载PowerPlus V型双缸发动机和一套欧林斯（Öhlins）悬挂系统，这款摩托车专为那些在赛道上不愿放弃动力和精准度的摩托车骑手而设计。印第安持续推出打破常规的车型，一次次带来惊艳表现。

该车动力核心为印第安112发动机，其排量达1834cc，与Chieftain车型所搭载的发动机一致。该发动机采用V型双缸全水冷散热设计，配备每缸4气门、单顶置凸轮轴结构。当转速达到3600转时，印第安112发动机能够输出126马力的功率以及180牛·米的扭矩。

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2025款川崎 H2R
地表最快的赛道超级摩托车

川崎的巅峰之作，川崎H2R堪称动力最强的超级摩托车。其配备的增压发动机可迸发326匹马力，专为热衷极致性能的车手打造。H2R聚焦赛道使用场景，凭借开创性的赛道技术，成为摩托车史上最具魄力与创意的车型之一。

无可争议的最快量产摩托，H2R是赛道专属。搭载998cc机械增压四缸引擎，爆发出夸张的326匹马力，极速轻松突破400公里/小时！当然，价格也十分惊人，据说要76万人民币，并且还仅限赛道使用。

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2025款 KTM Brabus 巴博斯1300 R
奢华与性能的结合

KTM巴博斯1300 R是奥地利与德国豪华汽车品牌跨界合作的产物。其搭载1301cc V型双缸LC8发动机，将性能与设计深度融合。从碳纤维轮毂到LED照明，整车细节尽显独特，专为追求极致奢华与强劲动力的用户打造。

这款摩托车搭载1301cc V型双缸水冷DOHC四气门发动机，以13.5：1的高压缩比，实现强劲动力输出。其最大功率达132kW（9500转时迸发），对应180Ps的最大马力，在8000转时可释放140N.m的最大扭矩。此外，车辆运用碳纤维材质减重增效，配备WP Apex半主动悬架，结合丰富的电子配置，兼顾性能与操控体验 。

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2025款MV奥古斯塔Rush
动力与攻击性并存

MV奥古斯塔Rush是一款为追求难忘骑行体验的人而设计的摩托车。搭载1000cc发动机，其设计灵感源自直线加速赛领域，这款摩托车准备挑战传统。Rush是真正的动力与风格的化身，非常适合那些希望在道路上脱颖而出的人。

这款车配备的直列四缸发动机原厂状态下，在13000转/分时可爆发208匹最大马力，更换排气和ECU后，马力提升至212匹。制动系统采用Brembo Stylema四活塞卡钳，并标配Continental MK 100 ABS系统，确保制动力与安全性。

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