我还是更喜欢低频重仓的交易风格,买入手法就不可能很多样。为什么说持续性主线行情中买弱卖强的确定性非常高?当前的短线市场,普遍思维是这样的:有主线,做主线。市场就是这样被教育的。在这个“主线”题材没有释放出巨大的亏钱效应前,资金是不会走的,有主线做主线,这是多么的深入人心,毋庸置疑。在这样的背景下,去守株待兔就可以了,这个就好比之前的比喻“酒店外的出租车司机”,为什么酒店外肯定有出租车,因为出租车司机知道,在这里必然有乘客,只需要等一会,而不用到处去找了。已经发酵明牌的主线题材分歧以后,必然会有修复,那么找几只较好的,价格合适的买进去,蹲守一下,“生意”自然而然会上门来。没有必要去到处找,而沉溺于盘中各种的涨跌。这个是更偏向于埋伏等待。选股层面偏向于那些已经有一定涨幅和辨识度的个股。走势则偏向于趋势相对缓和的,如
机器人的
福莱新材 兆威机电 这种走势。买点可以放在空方衰竭点。做先手修复转强预期,偏连板的则更多是深水低吸,因为偏连板的它的多空转换一般在日内分时上就完成了。
而对于没有发酵的题材,因为你盘前并不知道它会走强。所以一般来说没有办法先手买,即便买了蹲守埋伏,不确定性也较大,这个同上面是不同的。如果你还是1个出租车司机,你是等在1个空旷地,也许有人会经过,也续没有。上面是等在“酒店”外,那是必然有乘客。所以去蹲守没有发酵走强的题材,并不太可取。但是不买,也可以准备一些个股。这些标的要达到1个什么效果:就是如果这个板块今天拉升,那么准备的这些标的你有7、8成把握,它肯定会涨。不涨也就作罢,如果真的当天发酵,那么可以第一时间上车,成本哪怕低2-3个点,可能就是盈利与亏损的差别。一次两次无所谓,1年两年几年的交易下来,就不一样了。作为1个老司机来说,你应该能大致判断出,哪些地方可能会有乘客。只要乘车上车了,对应的就是下车结账。这一票就干完了。干完了就回到之前,等待寻找下一票。有时候你也不需要回头,下车了立刻就有人上车。乘客太多了,可能是某个节日,大家都出来了。在股市就是牛市,牛市你就不用急车下车了。