飞机的配搭

博云新材在2024年6月11日收到其控股股东中南大学粉末冶金工程研究中心有限公司(即粉冶中心)的《关于代为培育事项的承诺》。粉冶中心将与湖南兴湘资本管理有限公司新设立的公司湖南炜铂新材料科技有限公司进行代为培育工作，主要针对飞机机轮刹车系统部分核心部件的关键技术研究与产品开发项目。粉冶中心承诺在2029年12月31日前，如果炜铂科技满足股权注入博云新材的条件，将进行股权注入；否则，将在培育期限结束后终止相关培育工作并尽快对炜铂科技进行清算注销。期间，粉冶中心还承诺炜铂科技生产的与博云新材存在潜在竞争的产品将由博云新材进行销售。

C919刹车系统独家供应商，未来业绩有望腾飞。公司子公司长沙鑫航与合资公司霍尼韦尔国际联合取得C919大飞机机轮刹车系统独家供应商资格。其中长沙鑫航鑫航是机轮刹车系统的研发和生产，为合资公司供应前机轮和主机轮；合资公司主要是生产炭盘并进行飞机机轮刹车系统总装后供给中国商飞。根据中国商飞的预测，假设45%的民用飞机采用粉末冶金刹车副，55%的民用飞机采用炭/炭复合材料刹车副，2020年我国粉末冶金和炭炭复合材料刹车副的市场需求分别为21060和77220副，年均增速近10%。

博云新材：C919刹车系统独家供应商
公司系国内飞机刹车系统最大提供商。在民用飞机刹车副市场上，目前参与粉末冶金飞机刹车副竞争的企业主要有美国的Honeywell、B.F.Goodrich、ABS（AircraftBrakingSystem）三家企业；国内除公司以外，有北京百慕航材高科技股份有限公司和北京摩擦材料厂两家企业。目前参与炭/炭复合材料飞机刹车副竞争的企业主要有法国的Messier-Bugatti公司、美国的Honeywell公司、B.F.Goodrich公司和英国的Dunlop公司，国内除博云新材外，主要有西安超码科技有限公司和北京百慕航材高科技股份有限公司两家企业。

博云新材（ 002297 ）6月11日晚间公告，公司拟与控股股东粉治中心、兴湘资本签署《代为培育协议》。由粉冶中心和兴湘资本按照市场原则为公司代为培育符合公司需要的，但暂不适合公司实施的飞机机轮刹车系统部分核心部件关键技术研究与产品开发项目（简称“培育标的”）的研发、生产。培育标的成熟达到注入上市公司的条件时，粉治中心和兴湘资本应立即书面通知公司，并启动将所持炜铂科技股权注入公司的程序。代培育项目首期投资预计3.3亿元，以新设的炜铂科技作为培育标的实施主体，其中粉治中心、兴湘资本及指定主体拟以现金及股权累计出资2.3亿元，中南大学及其科研团队以专有技术出资1亿元。

鉴于航空业务投资大、周期长、技术成果产业化风险高，根据国务院国资委、 中国证监会《关于推动国有股东与所控股上市公司解决同业竞争规范关联交易的 指导意见》（国资发产权〔2013〕202 号）的精神，为降低投资风险，公司拟与 粉治中心、兴湘资本签署《代为培育协议》。由粉冶中心和兴湘资本按照市场原 则为公司代为培育符合公司需要的，但暂不适合公司实施的飞机机轮刹车系统部 分核心部件关键技术研究与产品开发项目（主要包括飞机铝合金轮毂部分组件、 高性能低成本碳盘和控制系统部分附件，以下简称“培育标的”）的研发、生产。 培育标的成熟达到注入上市公司的条件时，粉治中心和兴湘资本应立即书面通知 公司，并启动将所持炜铂科技股权注入公司的程序$博云新材(sz002297)$

随着飞行器速度越来越快，其对耐高温材料的要求必然越来越高。作为耐高温材料界的“实力担当”，碳/碳复合材料的研究显然方兴未艾。
目前，国内有机构研究出一种耐3000度超高温多元陶瓷碳/碳复合材料，将多元陶瓷与碳/碳复合材料融合，利用陶瓷高熔点、高强度、高耐磨等特性，进一步提高碳/碳复合材料的耐高温性能和力学性能，创造了烧蚀材料耐高温的世界新纪录。

经过几十年的研究，现代工艺生产的碳/碳复合材料已经具备高比强、高比模、耐高温、摩擦磨损性能优异等特点，能够很好地满足航空航天对材料在高温、高速条件下的综合性能要求。因此，碳/碳复合材料已经成为新一代航空航天材料发展的重点方向之一。
刹车盘事关航空安全，有非常高的壁垒，法国赛峰、美国霍尼韦尔等巨头垄断了全球80%以上的飞机刹车盘市场。
以法国航空巨头——赛峰（Safran）公司生产碳刹车盘的过程为例，首先对层层平铺的碳纤维进行针刺。从1972年起，中航工业西安航空制动科技有限公司（西安制动）在国内率先开展碳刹车材料研究，于1983年成功研制出第一代国产碳刹车盘。目前我国已有多家企业能够生产碳刹车盘，应用于歼10、ARJ21、C919等军民用飞机。
2008 年，由西安制动与西北工业大学联合研制的碳/陶刹车盘实现国际上首次装机应用，并推广到舰载机、歼击机、预警机等多个机型，获2016年国家技术发明二等奖。
目前，C919大型客机刹车盘使用的就是国产碳基复合材料，其供应商同时也为波音757、空客320等机型提供刹车盘。由于刹车盘属于耗材，大约一两千次起降就必须更换，使用国外进口刹车盘费用较高。在市场需求的拉动下，国内材料厂商纷纷开始研制民机碳刹车盘。
碳复合材料的涂层一直是国内外研究的重点。由于碳/碳复合材料在370度左右开始氧化，材料性能下降，因此，其在有氧环境下使用，必须在表面制备抗氧化涂层。涂层除了要有良好的抗氧化性和抗烧蚀性外，还要与碳/碳复合材料具有较好的化学物理相容性和相近的膨胀系数。

所谓碳/碳复合材料，是以碳纤维为骨架、碳为基体构成的复合材料。其中碳纤维的形态可以是连续纤维构成的立体框架，也可以是无序分布的短切纤维；碳基体由浸渍的树脂、沥青炭化得到，或由碳氢化物气体（如天然气、丙烷）热解沉积而来。
它的发现过程是个意外的惊喜。1958年，Chance vought航空公司在研究碳纤维/酚醛树脂复合材料时，发生了一些失误，使树脂基体未被氧化而发生了热解形成基体碳，这是世界上首次发现碳/碳复合材料。
碳纤维/酚醛树脂复合材料是一种应用广泛的树脂基复合材料。碳纤维树脂基复合材料由于具有较高的比强度、比模量、较好的延展性、卓越的抗腐蚀性等特点，被广泛应用在航空航天等工业领域，其研究较早、“知名度”较高，所以在许多人的概念里，复合材料就等同于碳纤维树脂基复合材料。