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华为车BU前首席科学家陈亦伦创业，做具身智能
曾有业内人士告诉我们，相比外界熟知的苏箐，在华为期间曝光度不高的陈亦伦，更接近华为智能驾驶研发团队的技术 “灵魂人物”。
2021 年 4 月，搭载华为第一代智能驾驶系统 ADS 1.0 的极狐阿尔法 S 的实车路试视频引起热议：视频中，阿尔法 S 在两侧停满车辆的道路上自如穿行，还能有效躲避对向来车，表现远超同行。ADS 1.0 最初的研发即由陈亦伦主导。
现在，陈亦伦有了新动向。我们多方获悉，陈亦伦已投身具身智能创业，在今年 7 月创立 “它石智航”。这家公司的另一位联创是陈亦伦在华为期间的同事丁文超。
一位知情人士告诉我们，它石智航正处于首轮融资阶段，方向还没有完全确定，目前团队成员主要是清华和复旦的博士研究生。
陈亦伦本科及硕士均毕业于清华大学电子工程系，2011 年获得美国密西根大学电子工程系博士学位。我们曾提及，陈亦伦于 2022 年中从华为车 BU 离职。
一些业内人士当时推测，陈亦伦可能会加入其它车企或智驾供应商，而他却回到学校，开始担任清华大学智能产业研究院（简称 “清华 AIR”）智能机器人方向首席专家。
在华为的 4 年里，陈亦伦曾任车 BU 自动驾驶系统 CTO、首席科学家。更早之前，他还曾担任大疆创新机器视觉总工程师等。和人形机器人公司智元 CTO 彭志辉一样，丁文超入选过华为创始人任正非发起的专项招聘计划 “天才少年”。他于 2020 年 9 月加入华为，此后作为技术专家，参与研发了 ADS 1.0。2023 年，丁文超离开华为，加入复旦大学工程与应用技术研究院任研究员。
智能机器人是陈亦伦长期关注的技术领域，他在本科阶段就开始接触这个领域。据清华智能产业研究院官网，陈亦伦认为，人工智能是更高级的软件形态，机器人则代表了更高维度的硬件形态，两者结合将产生巨大的技术创新空间。未来，人工智能会逐渐从数字世界走向物理世界，对生产、生活产生巨大的推动作用。
2022 年加入清华时，陈亦伦说，他计划在智能机器人领域辨识出有重大价值的技术创新课题，完成关键技术突破，形成有产业影响力的核心技术。不过到目前为止，他的学术成果主要集中在智能驾驶领域。
例如在今年 6 月，清华 AIR 与百度共同发布了开源 “端到端” 自动驾驶系统 AIR ApolloFM。陈亦伦当时称，这个系统借助 AI 大模型，打通了智能驾驶的感知、决策、规划等传统功能模块，可提高智能驾驶的能力上限。智能驾驶和智能机器人两者有可复用的技术。如理想智能驾驶副总裁郎咸朋曾告诉我们，理想把自动驾驶看作一个人工智能的典型应用，理想正推进的 “端到端 +VLM （视觉语言大模型）” 双系统方案实际是 “提出了一个通用具身智能架构”，“它在车上是自动驾驶，在机器人上就是智能机器人”。
目前，陈亦伦仍在清华 AIR 担任教职和一些管理职务，包括智能机器人方向首席专家、创新中心主任、无锡创新中心执行主任。
科研成果的产业转化本就是清华 AIR 对在职人员的考核重点之一。为支持科技创新、创业和公司孵化，清华 AIR 还成立了投资 AI 初创公司的创投基金清智资本。
清华已成为孕育一批明星 AI 创始人的星云，他们主要来自两个机构：一是图灵奖得主姚期智领衔的清华交叉信息研究院（简称 “清华叉院”），一是中国工程院院士张亚勤领衔的清华 AIR。
AI 大模型公司月之暗面创始人杨植麟、通用具身智能机器人公司星海图的两位联创赵行和许华哲、边塞科技创始人吴翼都是或曾是叉院助理教授；而清华 AIR 副教授周谷越创立了机器人公司求之科技。陈亦伦此次创立它石智航，是将 AI 科研成果产业化的又一个尝试。

固态电池；合作的北京阿尔特矢崎新能源科技有限公司（以下简称“合资公司”）举办了成立仪式，标志着双方在新能源汽车高压电系统领域的深度合作迈出了坚实的一步；合资公司将致力于新能源汽车高压电系统的核心技术研发与市场推广，致力于成为全球新能源汽车高压电系统领域的领军企业。阿尔特汽车智航800V电驱动系统荣获智辂奖

原来刘江峰也去造车了，集结一帮华为旧部

刘江峰也去造车了。
而且还拉来了华为荣耀的前高管、华为的软件工程师。
新创立的公司base深圳，名叫壁虎科技，既造滑板底盘，又造新能源商用车。
进展可谓迅速，成立仅一年多时间，首批车型已在南昌量产下线，国内外更是斩获了近17万辆订单。此外，壁虎科技刚一诞生就引来各界大佬关注——天使轮投资方包括动力电池龙头宁德时代、新能源物流车龙头地上铁、东南亚最大的快递公司极兔。
当年刘江峰从华为荣耀出走后，创办了生鲜电商“多点”、接受贾跃亭邀请加盟酷派、跨界到智能家居领域创办优点科技……无数光环和话题绕身。
现在，又低调进军了一个热门新赛道。
核心团队和业务首次曝光在刚刚举办的粤港澳大湾区车展上，壁虎科技核心团队首次集体浮出水面。
其中有华为背景的高管包括刘江峰、彭锦洲、夏崚三人。
壁虎科技创始人、董事长刘江峰到场参加了活动，但没有在聚光灯下发言。刘江峰毕业于东南大学计算机系，最为人熟知的是华为相关的履历——曾负责华为GSM系统研发、中试部总监，后担任华为亚太区副总裁、华为全球技术服务部总裁、网络产品线总裁，且分管华为终端全球营销服务等重要职位；2013年年底出任荣耀事业部总裁，一年内，将荣耀手机在中国市场和欧洲市场从1亿美金做到超20亿美金。
壁虎科技CEO彭锦洲，参与了大会的项目签约仪式。彭锦洲履历也非常亮眼，曾任华为集团商务部副部长、视讯业务部总裁、消费者BG全球渠道部部长、荣耀高级副总裁、Fiil耳机CEO、锤子科技总裁、vvild小野电子烟创始人兼CEO，一度被称作华为荣耀的二号人物。
值得一提的是，这次在智能座舱分论坛出席演讲的夏崚——壁虎科技OS架构总工程师，此前同样有着华为的背景。而且据说华为出身的不止以上三人——据相关资料显示，壁虎科技团队中的华为群体，毕业于清华大学、北京大学、中国科技大学计算机和电子工程专业，在华为工作超过20年，在3G/4G/5G、芯片、软件操作系统等领域深耕多年，主导项目获得多项“国家科技进步二等奖”奖项。
此外，壁虎科技团队构成，还包括来自传统整车企业的。
比如壁虎科技首席战略和供应官曹文明，他曾先后在华晨宝马、吉利担任过重点岗位，如吉利上海英伦汽车公司总经理、吉利远程商用车公司创始人等。壁虎科技国内业务副总裁彭冰，他曾在商用车整车及自动驾驶行业多年，曾在福田、中集、吉利商用车、希迪智驾担任营销要职。
另外，这次没露面的高管包括：壁虎科技研发中心负责人/商用车研发副总裁宁贵欣，他曾是吉利新能源商用车研究院资深总工、上汽集团商用车技术中心房车平台总工程师等。
这里还需要提到一个人——壁虎科技的董事宣奇武，他是阿尔特汽车的创始人、董事长。
要知道，壁虎科技有今时今日的进展与阿尔特汽车分不开——一方面，阿尔特是壁虎科技的股东；另一方面，壁虎科技成立之初就吸纳了大量来自阿尔特创新研究院的人员。到了壁虎科技内部，阿尔特不擅长的软件开发设计，交由原华为工程师负责解决；而在汽车研发设计制造这方面，阿尔特有着较丰富的经验。

$阿尔特(sz300825)$ 宁德时代创始人曾毓群在接受采访时表示，公司目标是将自己重塑为绿色能源供应商，并大幅削减开发电动汽车的成本，以颠覆汽车行业的经济增长模式。宁德时代还计划提供现成的电动汽车平台，将长续航电池集成到汽车底盘中。这一战略举措将使客户只需设计内饰和外观，即可推出自己的定制电动汽车，从而大幅削减电动汽车开发成本，从数十亿美元削减至数百万美元。为新竞争对手进入这个行业打开大门。。。。。。。。
2022年11月21日阿尔特携手宁德时代等增资壁虎科技 聚焦滑板底盘、换电等业务；阿尔特表示，公司与宁德时代在各自领域均属头部企业，均具有较强的技术优势和丰富的客户资源，壁虎科技是公司作为发起方之一设立的先进滑板底盘科技公司。宁德时代表示，CIIC滑板底盘将电池包、电机及其它关键部件集成在车辆底部，可降低购置成本并节省能耗，同时扩大乘坐空间。。。K线走势无法预判；但是阿尔特与头部龙头的各项合作，都是以降本增效，提升利润，稳固企业发展的方向，，在这个竞争激烈的环境下，谁能用相同的资本制造出，平台可创新，物美价廉，老百姓用的起的商品；这样的 企业一定会紧跟着时代的发展而崭露头角，

而阿尔特是国内这一领域较为领先的玩家。
国内前十大汽车集团中8家为阿尔特客户，且与日产、大众、奔驰、现代和本田等外资品牌均有合作。
同时，蔚来、理想、小鹏、天际、合众、威马等均为长期客户。
此外，阿尔特还为滴滴、美团等知名互联网公司开发专用新能源车型。
阿尔特其实早就想造车，2015年对外官宣的插电混动工厂动工的计划，还说不排除推出自己的品牌电动车，但之后没了下文。

而阿尔特公司则这样回应：
下一阶段天津号将以园区接驳、景区观光、校园通勤等场景应用示范为目标。目前天津号还存在成本高等问题，技术上能实现和作为消费产品，这还是要走一段路。
成本高在哪？
据公开资料，我国市场上，三结砷化镓太阳能电池材料，每8平方厘米的成本是1000元人民币，也就是说天津号这辆3座小车只算电池板成本，就需要1012.5万元。
与此相比，电池、激光雷达等等万八千的成本，都可以忽略不计了…
之前智能车参考曾介绍了由荷兰公司Lightyear设计的“光年0号”插电式太阳能汽车，已经确定量产，尽管售价高达170万人民币…

但是阿尔特并不满足于汽车设计，其一直谋划着打造全球首款量产版太阳能汽车“天津号”，通过收购天津博郡可以获得宝贵的生产资质。但是阿尔特目前的实力并不强，其每年的营收均在10亿元左右，净利润则在1-2亿元徘徊，这一规模相较于其余车企动辄数十亿的支出相比显得相形见绌。;;;;;“天津号”纯太阳能车诞生记;;;;一纸“求贤令”，引来众多勇者。天津三家企业长城汽车、旭驰汽车、阿尔特汽车脱颖而出，角逐帅印。孙逢春，中国工程院院士，被誉为中国电动汽车第一人。去年“五一”假期刚结束，他和另外6位新能源、新材料领域专家齐聚天津，参加“揭榜挂帅”项目专家评审会。面对三家企业，他话语坚定：“指标必须达标，‘揭榜挂帅’就是签下军令状!”评审会4天后，结合多轮评定和专家意见，阿尔特汽车成功“突围”成为最终“挂帅者”。历时5个多月，集成47项先进技术，42家单位联合攻关，关键核心零部件“含津量”100%，一台完全依靠纯太阳能驱动、真正零排放的高等级智能网联汽车在天津研制成功，探索出一条天津特色的创新引领绿色低碳高质量发展之路 ──“揭榜挂帅”擂鼓正酣。2022-04-12l;;4月11日，在天津市科学技术奖励大会上，作为2021年天津重大科技创新攻关成果，一台名为“天津号”的纯太阳能车甫一亮相，立即惊艳全场。去年以来，这项引领科技创新、探索绿色发展新路径的重大创新攻关项目，被同一时间排在天津发改、科技、工信、教育四大职能部门重点工作首要位置。这是一个怎样的项目？因何以创新和绿色作为着力点？时间拨回2020年9月，两个高频词屡屡刷屏──碳达峰、碳中和。

世界500强落地，北京新能源汽车产业补短板北晚在线2024-11-04 20:16北京新能源汽车产业又补上一块“拼图”。4日，北京阿尔特矢崎新能源科技有限公司在经开区成立。该公司由阿尔特汽车技术公司与世界500强企业日本矢崎旗下的矢崎中国共同出资设立，二者将共同攻克被称为新能源汽车“心脏”的高压电系统核心技术难题，并在两年内完成产品开发，增强北京汽车产业链韧性。之所以被称为新能源汽车的“心脏”，是因为高压电系统为汽车提供源源不断的动力输出，这里面既包括动力电池、驱动电机等关键设备，也涵盖如同血管一样确保电路稳定运行的高压线束等核心零部件。从新能源汽车产业链布局来看，北京在高压电系统上还存在技术短板，亟待补齐。专业人士解释，随着新能源汽车不断升级，高压电系统需要解决充电效率、电耗、系统集成轻量化等问题。根据规划，该合资公司未来两年内的产品研发将涵盖动力电池系统、驱动系统、充配电系统等领域，预计逐步完成核心技术突破和系列化产品原型的开发，未来将实现量产。双方还将在技术研发、供应链管理、市场开拓等方面深度协同。谈及具体的技术研发方向，该合资公司副总经理姚林介绍，未来会紧跟市场趋势，探索高压电系统核心技术，研发出具有智能化、集成化、轻量化等优势的产品，前期主要布局高压充电、配电以及电源类系统产品。“我们共同看好新能源汽车行业的发展前景，将利用双方在技术研发、生产制造及市场推广等方面的优势，共同攻克核心技术难题，推动相关产品的市场应用与普及。”阿尔特董事长宣奇武说。阿尔特是首家在A股上市的独立汽车设计公司，在新能源汽车设计开发、整车研发及系统解决方案等方面优势明显；矢崎是全球领先的汽车配件制造商，连续多年入选世界500强企业榜单，线束产品更占据全球市场份额的30%，拥有车用线束、高压连接器等设计研发技术、制造能力以及全球销售网络。高端汽车和新能源汽车产业是经开区四大主导产业之一，目前已形成以北京奔驰为龙头的高端汽车产业体系，以小米汽车、北汽新能源为代表的新能源汽车产业体系和以小马智行、百度阿波罗为引领的智能网联汽车产业体系，今年前三季度产值超2000亿元。记者获悉，为支持汽车产业稳定发展，亦庄系统规划了270万平方米的产业生态空间，构建“一港四基地”的产业提质发展空间格局，分别是“智能网联创新港”“汽车产业总部基地”“前沿技术研发基地”“高端制造示范基地”“产业生态配套基地”，推进汽车产业补链、延链、强链，更好满足不同类型、不同阶段的企业发展需要。“我们正围绕智能化、网联化、电动化方向推动传统汽车产业转型升级，完善核心零部件本地化供给体系，增强汽车产业链韧性和安全，提升产业集群的国际竞争力。”经开区相关负责人说。

阿尔特：公司重要的控股子公司具备年产30万件核心零部件的生产能力能满足与HDI合同需求;四川阿尔特新能源汽车有限公司于2016年07月27日成立。法定代表人宣奇武，公司经营范围包括：混合动力汽车零部件及配件研发、制造、销售;公司回答表示：2024年8月，公司控股子公司四川阿尔特新能源与HDI公司签署了专用混合动力变速器（DHT）采购合同，HDI希望从四川阿尔特购买专用混合动力变速器（DHT），用于其运营并供应给其海外OEM客户，合同金额预计不低于人民币145,100万元（不含税）。同时，双方签署的合同中已就付款条件、履行期限、违约责任等内容做出了明确约定。四川阿尔特为公司重要的控股子公司之一，具备年产30万件核心零部件的生产能力，能够满足与HDI合同的需求。目前公司正根据客户需求，全力推进专用混合动力变速器（DHT）产品的研发、量产及供货。