对于成交量的理解
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量不足有两方面隐患：一代表买单不足，那么就会上涨无力，已有买单后续也可能转为卖单二是代表卖单没出来，不把大部分筹码放出来，这种情况下买方也有担忧，不敢下重注，怕被砸，所以成交量上不去超跌反弹就是卖方集中大量卖出后，买方入场抢低价筹码，如果每天都是绵绵细雨阴跌，卖方舍不得割肉，不来跌一把大的，那么买方就不敢放开手买，大跌意味着卖方筹码同一时刻大量放出，同时买方进场，当天形成了巨大的成交量，属于小节点，至于持续性要看买卖双方后续能不能达成一致了虽然后面上涨过程中还是有卖方力量，但是最大的那一部分已经卖出了，即使再卖也不会太集中，不会对整个走势造成巨大影响，再通过买方的持续买入引导更多资金进场，接力拉升，直到某个时刻所有人都产生恐惧不愿买入集中卖出，从而趋势向下，往复循环，就是市场走势，也是市场情绪。情绪决定走势，走势也影响情绪…………成交量之龙头的理解：人们常说的换手出龙头，就是筹码不断的交换中上升，从主力引导逐渐变为接力赛模式，先手资金抬升股价过程中释放筹码给后来者，每一个涨停板释放一部分，由一方独大走向市场合力持股，就不容易出现一家独大，然后集中出货带来的强负反馈影响了纵观每个龙头的涨停板，都是逐步释放筹码出货中，在确立龙头地位后有短暂锁仓一字板，后面还是会慢慢出货，不会捏住筹码不放。边出货边拉升股价，引导向上主力想要打造龙头，第一是选对市场时机，第二是要押对题材，第三是要选择合适的个股（市值小、单价低）单价低，买入的门槛就低，参与的人就更多，人越多人气就越高，市场地位就越高，从而带来更多的人气，龙头的形成是天时地利人和，绝不是你有钱就能打造出来的，大资金引导失败割肉离场也不在少数市场时机，当下有热点题材发酵的火热的时候不去运作，风头是很难抢的，只会被当作中位股对待，只有等前任龙头彻底走弱，比如2次见顶后一段时间，那么再去打造新龙头成功率就大，结合即将到来的利好消息对应的题材去打造龙头长命龙头如大众交通 ，当下的深圳华强 ，他们之间都不是无缝衔接，中间也会有一些小题材发酵，持续性不长，在小题材不断切换中，亏钱效应到达极致的某个彻底寂静的时刻，市场没有风向标的时候，也即将诞生新的题材周期其中题材里面连板股抢先做龙头，拿下市场最高身位，确立它的题材地位和市场地位，龙头带动题材，整个题材势能带动市场情绪，市场情绪回暖吸引更多资金入场，而此刻，主线题材和龙头已经确立地位，将受到资金最大的追捧，龙头享受最多的溢价，又一轮赚钱效应的到来…………龙头与指数之间的关系，指数低位下杀并不一定是坏事，反而会激发资金抱团，这个阶段涨停板不多，题材不多，龙头竞争对手少了，龙头就更加有辨识度，指数放量上涨的，题材出来太多反而跟龙头抢资金抢关注度，并且市场回暖后监管也会开始严格监管也是有规律的，市场冰点的时候监管很放松，因为再管得严会导致入市资金更少。市场很火热的时候监管会严格，是因为担心再次出现系统性风险，出现股灾，过热的时候敲打一下降降温，引导软着陆，太冷的时候松一点，发发利好消息刺激资金进场，让市场活跃起来，尽可能让市场处于一个相对可控稳中求进的范围所以冰点期反而适合炒小炒差，因为监管是放松的，大资金敢于去引导，另外冰点期涨停板和题材少，去打造龙头，竞争对手是最少的最绝望的时候你也要明白，希望马上就来了，大家都无比火热的时候，你也该明白，快到结尾了。起于青萍之末，止于人声鼎沸
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