下雨天

我觉得，芯片的确定性不如新[gubar]能源车[/gubar]，很多人低估了芯片的难度，芯片是二战以来信息革命的核心，是全球无数的人才和资本长期堆积的成果，不是靠精神义和团就能轻松成功的，那只是宣传功能罢了，新能源车不一样，传统汽车三大件中的发动机和变速箱被弯道避开了，中国有着完整的产业链，新能源车更像是电子工业而非电气工业，中国有机会复制手机行业的成功路径。

你这完全就是走极端的说法。免费医疗多少老人会拿医院当疗养院住？人老了多多少少身体有点问题。好日子才过了几天，谁有这个家底兜？

也没必要太追求这个。对个人投资者来说，最难的是知行合一，也就是决策和执行的辩证关系，我们应该把决策和执行先分离再结合起来，决策功能是最重要的，决策功能应该像政治领袖一样把坚强的意志和正确的路线放在最核心的位置，执行功能则是相对廉价的，模糊的正确（决策）要比精确到错误（执行）重要的多，对我们个人投资者来说，对于买在最低卖在最高这种事情，其实没必要太高兴，反而应该对自己高度警觉，因为买在最低卖在最高是执行者的事情，自己应该提高和发挥决策功能，此时对执行功能只要借题发挥表扬一下就好了，就像千金买骨和百斤买马，不过是工具罢了。

现在资本泛滥，跟以前传统的理论不一样，有些股票，都跌破净资产了，都未必有投资价值，有些股票，高高在上，还能继续疯涨。其实这些都是表象，核心一直都没变，就是看在整个经济和市场体系里的竞争力怎么样，像白酒股和互联网平台股，它们处于产业链的核心地位，具有强大的控制力和影响力，市场估值自然就高。

雷军在资本市场确实不厚道，当初在港交所IPO时，坚持把发行价定的过高，结果套住了很多投资者，然后是所谓董事会瞒着雷军给了他99亿的个人奖励，这不是开玩笑嘛，再就是这次明明账上有300亿现金，还要在二级市场再融资300亿，股价涨回发行价没多久就搞这一出，真当投资者是韭菜来割，如果连小米这样都算缺钱，那没上市的OPPO和vivo岂不是要倒闭了。

互联网公司进军汽车行业，估值高，主要是想象力大，我们应该把将来的汽车定位成目前房子和手机的混合体，是生活环境的延伸，是人体器官的延伸。

其实看交易所的公告是很好的惯，人生苦短，我们不要把时间浪费在想象、八卦和阴谋论上面，大公司还是依靠规则和阳谋来保护自己发展自己的，因为人家是强到能够改变规则来维护自身利益的各种利益集团，我们要向政治家学xi，简单真实的把握事实，从而自主作出趋利避害的决策，错了改过就好，重要的是不要被太多无用信息所干扰，李嘉诚说他经常看招股书和财报，因为能从中看到资源重心配置在哪，我觉得他说的很有道理，就像房价股价，是无数的人用无数的钱投票出来的一个结果，我们直接看这个结果就好。

关于比亚迪，说说几个个人观点（不涉及股价走势）
1，定位尴尬。相当于传统汽车厂商，比亚迪是新兴的新能源汽车概念，但跟互联网过来的造车新势力比，比亚迪就很传统，王传福就比较落伍，定位很重要，可以说是最为重要，因为这世界不缺资本，资源会向定位简单坚定的企业靠拢，不如说蔚来，熬过了最难熬的阶段，其实已经成功了。比亚迪的王朝系列，随着国货兴起，定位还是可以的。
1，股权融资。作为重资产的汽车制造商，比亚迪其实不赚钱，跟三大航京东方之流差不多，净资产主要靠股权融资，比如A股IPO和定增、H股IPO、还有比亚迪电子的分拆H股IPO，比亚迪的资本实力其实撑不起它的多条战线，乘机靠有定位优势和股价高企定增融资几百亿，或者将电池和半导体分拆独立股权融资才是正道，不然等造车新势力全面崛起，比亚迪就危险了。
3，设计部门。王传福比较out，设计不行，应该高度重视设计部门，最好去德国英国美国搞个设计部门。
4，软件部门。未来的汽车，最值钱的应该是软件，应该专门成立一家软件公司，同时在北京开个分公司。

现代经济体系和资本市场，基于社会分工理论，资本看企业，关键是看主营业务的持续盈利能力，这是价值投资的核心，不要折腾什么副业和间接投资，人家资本直接投资专业的公司就好了，资本对企业来说只是一种资源，企业有钱对投资者来说未必就有用，要能有效运用资本的能力才行，就是说要能不断的创造出现金流，而且融来的资本创造现金流的效率要高于社会平均水平，美国人对资本的认识就是这样，甚至有点疯狂，一些拥有强大竞争力的传统行业上市公司，疯狂分红，把上市公司都变成负的净资产了，市值还高高在上呢，因为人家资本市场的理论就是这样，如果不能有效利用，索性大家分了算了。

话说，沪深证券交易所改制上市这种事，应该属于zy事权，什么时候轮到上海政协建言了，90年代初，沪深交易所是归上海、深圳市政府主管的，当时沪深交易所不把证监会放眼里，98年就被zy收了。作为投资者，我是不希望沪深交易所上市的，不然交易费用会非常高，我们社会主义的证券交易所，要有麻将馆的普惠性质啊。