未来汽车轻质化的受益股

资源消耗和环境污染已成为全球性问题，全社会都在关注汽车的节能减排工作。尤其是大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、机动车排放升级等政策的相继出台，给在节能减排过程中的“困难户”汽车行业带来了巨大压力，但同时也给轻量化汽车带来了发展机遇。

　　据悉，汽车轻量化可从设计轻量化、采用轻质材料替代钢铁、改进制造工艺和提高现有材料强度(高强度、超高强度钢)四方面实现。而当中，可替代性材料前景被业内技术专家们普遍看好。在在目前的材料工艺中，主要有铝、镁合金、陶瓷、工程塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。而目前无论是车企还是材料企业，探讨的话题，除了高强度钢外，最多的莫过于以上可替代之“材”。而在百材竞放中，谁能最终获得车企的青睐，目前还为可知，不过铝合金因其技术相对较为成熟，而暂时保持呼声较高的地位。
　　不过材料的应用来看，铝合金技术的确较为广泛。汽车上有众多零部件可以使用铝合金代替，以达到轻量化的目的，估算可平均节省重量125%。根据汽车咨询机构Duckers调查，北美、欧盟、日本单车用铝分别高出中国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在持续增长。
　　早在1990年开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻 200kg，引起全世界的瞩目。1994年奥迪开发了第一代AudiA8全铝空间框架结构(ASF)，汽车自身质量减轻了大约40%。去年刚上市的新一代奔驰C级 车上，主架构大量采用铝合金材料打造，比例差不多达到50%，这也使得新一代C级车相比传统的钢架构轻了70千克。
　　然目前，制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一其价格比钢材的高，有关专家表示除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺外，回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。此外，扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术，今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料(如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等)，对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术，是今后扩大铝合金在汽车上应用的重要课题。
　　随着汽车轻量化概念的普及，以及国家政策的倾斜，未来铝合金需求将与日俱增，为沉疴已久的铝行业带来一线活力，推动行业稳健发展。

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公司专业从事中间合金类功能性合金新材料的研发、制造和销售,公司产品广泛应用于汽车、高铁、航空航天、军工、电力电子、建筑铝型材、食品医药包装等领域。

募投项目为年产2.2 万吨功能性合金新材料项目.

项目将新增铝基中间合金产能2.2 万吨。其中两个生产车间相关设备已于2014 年六月份进入试生产期,新增中间合金年产能1.26 万吨。