拿出了成熟产品的互联网汽车

比亚迪开始发力

互联网汽车，这个概念好

比亚迪：不排除与互联网公司合作拓智能车

2015-03-30 13:33

来源：阿思达克财经  评论 0
中央大力推动“互联网 ”概念，被问到对智能车的看法，比亚迪(01211.HK)董事长兼总裁王传福於全年业绩发布会上表示，汽车与互联网公司合作必定有巨大的增长潜力，因可提升客户的消费水平，相信各相关行业对此均感兴趣，集团亦会高度关注，不排除与互联网公司合作，目前正积极探索机会。

另外，集团与上海宗联电力合作开发200兆瓦太阳能电站项目，王氏指，现时仍在进行工程建设及解决政治法规问题等，进展良好，料年底可并网发电。

比亚迪今年新能源汽车销售收入料倍增

新浪2015-03-30 13:48

 
　　比亚迪( hk01211 -HK)总裁王传福出席业绩记者会上表示，去年传统汽车业务录得轻微亏损，整体汽车业务盈利依靠新能源汽车销售及政府补贴所贡献。他预期今年新能源汽车销售收入有望倍增，去年为72.51亿元(人民币。下同)。 问及2014年新能源汽车销量及2015年销量目标，王传福以数据过于敏感为由，指不方便披露。至于今年传统汽车业务能否扭亏时，他亦未有回答。 
　　比亚迪去年应收账大增逾90亿元，经营现金流大幅削减98%，他指出，主要因新能源汽车出售予公交企业而非经销商，收款账期长，且政府补贴回收款较长所致。 
　　他指，公司现时可用银行贷款约500多亿元，资金不成问题。公司亦正探讨融资租赁等新型融资方式，未来资本开支聚焦于扩大电池产能，瞄准新能源汽车业务。

比亚迪e6纯电动出租车全新服务厦门[组图]

金羊网2015-03-30 15:01 
　　2015年3月27日，第四届海西（厦门）国际新能源产业博览会开幕之际，迎来了“新能源纯电动电召出租车比亚迪e6发布会”。纯电动出租车不仅促进了厦门市的节能减排，同时为市民出行提供了全新的服务模式。  

　　纯电动出租车首次进入福建市场，受到了社会各界人士的强烈关注。在发布会现场，厦门佳凯盛比亚迪总经理陈建加和厦门海亿出租车股份有限公司董事长林光耀进行了交车仪式。厦门市交通局、相关市局领导、公交集团、厦门海亿、海峡出租车及其股东集团公司与各界新闻媒体纷纷出席了此次活动，共同见证这一标志性的时刻。 

　　海亿公司总经理李明泰表示，于上个月正式上路试运营的30辆比亚迪e6纯电动电召出租车深受市民青睐，可提供电召、预约、泊位候客、包车和即上即下五种服务。  

　　比亚迪首款纯电动车e6，动力与启动系统均采用比亚迪自主生产的铁电池，其含有的所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害，真正实现零排放、零污染。与燃油出租车相比，一辆比亚迪e6一年可节省14120升油，减少二氧化碳排放32吨，大约相当于种植1700多棵绿树，很大程度上解决能耗和污染问题，直接有效的降低PM2.5。  

　　“点亮绿色城市”让我们看到了比亚迪新能源汽车战略的落地，本次比亚迪e6纯电动出租车服务厦门，预示着合作双方携手共践“美丽中国”，助推城市生态文明建设迈上新台阶。

·会员风采·比亚迪第十五事业部——站在云端的人-研所云服务项目团队
2015-03-30深圳市汽车电子行业协会

梦圆十五
mengyuanshiwu
十五家园 | 团队故事：他们是汽研所最可爱的一群人，他们有着截然不同的外形和个性却有着共同的目标，并为之拼搏。下面我们一起来看看他们的故事吧~~！
随着智能时代的来临，许多上市新车纷纷为自己添加“智能”标标签，以图能在市场中获得更多消费者的青睐。在此市场背景下，比亚迪云服务应运而生。2011年上市的e6先行者上首次搭载了云服务1.0版本，实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接，比亚迪在国产品牌中第一个实现了车联网。此后，基于云服务1.0版本又进行了多次的改进、版本更替及各种新功能的增加。2014年，云服务2.0版本上线，并与Wci、Wti等终端相结合，兼容多种终端，不仅提升了服务器性能，增加了服务器并发量，也对手机端应用进行了优化，界面更加友好，加护更加符合用户惯。数以万计的比亚迪云服务用户体验着这一功能带来的方便、快捷、智能化和人性化，在用车过程中也越来越离不开这一功能的陪伴和帮助，可以说，云服务正逐渐成为广大用户日常生活的一部分。
那么，你可曾想过，这一实用而高科技的功能背后，站着怎样一群卓尔不凡、兢兢业业的比亚迪汽车电子人？跟着《梦圆十五》的脚步，让我们一同走近这之中具有代表性的三位“挨踢男”，一同感受那“站在云端”的艰辛、愉悦与高远情怀。
非典型云之IT男
站在我们面前的陆晗、翟前锋和张庆旭三位IT工程师有着截然不同的外形和个性。
面孔圆圆、眉目间总带着笑意的陆工一开口就颇具亲和力，行云流水的叙述和生动丰富的表情使他更像是一名满腹经纶的师长，而不是印象中刻板寡言的IT工程师。在同事眼中，陆工绝对可当“文科学得最好的理工男”了，别人描述得支离破碎、凌乱不堪的过程，经他一润色修饰，立即变得层次分明、引人入胜了。在此次采访过程中，陆工担任的就是这样一位至关重要的“翻译”角色。虽然大家交流用的都是中文，但工程师惯用的晦涩专业术语以及跳跃性的思维，还是给小编理解其中含义时带来了不小的难度和挑战。幸好有陆工这“神一样的存在”，抽丝剥茧地梳理、层层深入地阐述，终于让小编如醍醐灌顶一般恍然大悟了。

浓眉大眼、身材颀长，偶尔还蓄点胡须的翟工很容易让人联想到身长八尺、豹头环眼、燕颔虎须的林冲，不论是长相、神态还是语言惯都给人一种真诚可信赖的感觉。多数时候他都在认真地倾听，有时，在同事叙述的犹豫间隙或者小编疑惑的眼神里，他会主动开口，帮助增补细节。热爱运动的他同样热爱自己的工作，闲暇时长途骑行、跑马拉松、穿越三水线，对他来说既是很好的放松形式，又能增强体质、以更好的状态投入工作。

外表忠厚低调的张工可能是最接近典型IT男的工程师，但和一般温吞吞的工科男不同，他说起话来语速飞快，一般人根本跟不上他的节奏，很多时候小编不得不打断他来放慢频率，调整思路，或者做出详细的询问。由于全身心扑在繁重的工作中，八零后的张工头上的白发依稀可见，面对同事的调侃，他不以为然地甩甩头，笑着说压力谁都有，顶住了就会让自己变强大，早生的华发便是见证。

陆工、翟工和张工三位负责的是服务器、数据库、通道、后台和手机APP等方面的工作，用他们的话说，万变不离其宗，无论终端怎么变化，是前装还是后装，其内部的服务器、后台等都是一套，他们的工作也就是围绕着这些稳定的内部架构来运转和开展。
云上的日子
最初的云服务1.0版本属于前装产品，由于相关SIM卡涉及到费用由谁承担的问题，反复沟通和协商未达到满意结果的情况下，公司果断推出云服务2.0版本，这一版本规避了之前的弊端，提供给用户一个宽松的续费环境，用户可自主选择是否续费，也就是是否使用云服务。一直以来，云服务的版本在更替，云服务的终端也在变化，但不变的是为用户着想的心。
陆工负责的是手机端APP的开发，他至今仍记得第一行代码就是他亲手写下的，那也是整个云服务的首行代码。他内敛地笑着说：“非常具有历史意义”。与此同时，服务器、数据库等都在同时开发，逐步推进，在第一版云服务系统上就实现了包括远程控制、解锁上锁、实时车况、车辆的电量、胎压等各种状态的显示。说起来虽然都是令人自豪的成就，但当初的确也经历了不少的曲折和困难。陆工印象最深的就是2013年，在六角A区进行的手机APP实现车辆遥控驾驶功能时所遭遇的碰壁。当时演示所使用的是安卓手机，由于安卓系统比较卡滞，而且传输信号使用的是3G信号，信号传输出现了延迟，发送前进的指令后，车辆保持直行，然而改发转弯指令后，车辆却未能及时收到指令，造成了轻微的碰撞。比亚迪人一向的惯就是，没时间去懊恼和自责，重要的是总结经验教训继续前进。这次的挫折虽然说明了这个APP是存在风险的，但更让大家坚信了我们是有这个技术的，是可以通过手机实现这个功能的，这是不可忽视的一点。因此这个APP仅作为技术储备，没有进行推广。此后，基于这个技术，事业部在钥匙上实现了遥控驾驶，通过蓝牙来传输信号，短距离的安全性较高，反映也很灵敏。
就如前面所说的，从服务器的角度来说，无论是Wci还是Wti信息站，都是要通过同一套服务器与手机移动终端进行数据交互。这么一来，就产生了一个问题——端是多样的，车型也是多样的，每个车型的年款也是多样的，这就考验了我们服务器的兼容能力。负责数据库服务器的张工告诉小编，我们在兼容方面所做的努力远远超出大家的想象。也就是说，根据不同的车型甚至不同的年款，不同的参数，不同的CAN线数据，服务器要做不同的处理，再去决定如何解析相关数据。一个很直接的例子就是：目前S7上使用的是每50公里的百公里油耗，而13款秦上所使用的是每100公里的百公里油耗，现已决定将15款的秦上的油耗显示更改为每50公里。这是基于什么考量？有这个必要吗？——打个比方，若一台秦行驶的最近50公里使用的是纯电，而之前的50公里使用的是燃油，这样按每100公里的百公里油耗来计的话，就是一半油一半电，就完全体现不出双模车的优势所在了。改用每50公里的百公里油耗，则可体现近50公里的油耗为0，报错率很低。因此，将双模车和燃油车的油耗显示方法区别开来尤为必要。这样一来，一套服务器要兼容很多个端、很多车型、很多年款，都是需要去做大量、重复和不可避免的工作的。
有时候，服务器在深夜出现了一些突发性的状况，导致用户拨打话务中心电话，这时负责数据库服务器的张工和负责通讯服务器的翟工就需要对此进行紧急处理。大家都诙谐地说这一点和外科医生差不多了，半夜要出急诊。但是翟工说他印象中幸福感最强的一次也是在这样的深夜里，忙碌到十一点仍未歇息的大家饥肠辘辘，由几位同事出去买了麻辣烫回来，每人分了小小一杯，寒夜里温暖的感觉至今不曾忘怀。
经纬风云
2014年年底，秦车型上市时，要在上海地区出售，必须要拿到车上包括经纬度在内的数据。但当时秦的GPS坐标仅能精确到大约几公里的误差，离上海市政府要求的10米左右误差的要求还相距甚远。为达到标准，顺利打入上海车市，2015年1月18日，公司要求事业部汽车电子研究所调整服务器架构，在一周之内完成修改。在这一周里，剔除沟通协调和开通权限等时间，留给张工及其团队的有效期限，仅有短短的三天。而更棘手的是，在接到这个任务之前，服务器的压力就已经达到了每秒处理量为400条数据，等于说服务器已经在超负荷运转了，如果为满足上海地方标准再增加数据的话，服务器会出现什么情况？可以想象：要么“宕机”，要么处理速度特别慢，影响用户使用。此外，服务器中的结构错综复杂，既是层，也是网，若要对其进行更改，要涉及的东西很多，需要非常小心。
谈到当时的心情，张工表示其实并不觉得痛苦、畏惧或压力巨大，因为在长期的工作中，对突发事件的心理承受力已经锻炼得很强大了。在这种以为常之下，团队开始合理安排处理和执行任务的顺序，采用了将数据入库方式改为批量入库的方式，通过更改服务器及其中的一些算法、数据，在不影响现有用户使用的情况下，减小数据库的沟通次数，提高并发压力。并且，团队努力将服务器的复杂结构做成模块化，各部分相对独立，不会互相影响，对某处的更改不会造成别处的问题。就这样，经过整个团队连续通宵达旦的努力，仅仅用了两天半就完成了符合上海地方标准的数据，提前完成了任务。然而，在这之后的切换工作，压力才是最大的。切换时数据库肯定要停一阵儿，必须让其切换的时间尽可能短，并且一次切换成功，不能让两万多的车主感觉到公司在切换系统，要保证整个服务器的正常运行。这也牵涉到和产线的协调，如果时间控制不好必然影响生产，造成停线和损失。好在前期准备充分，代码编写严谨，这次切换顺利在两三分钟内完成，其后也没有用户反馈数据不正常，产线也没有因此停线，可以说是圆满划上句点。
云在身边
为云服务付出心血的工程师还有很多，在他们的努力之下，云服务给众多车主用户带去了意想不到的便利和惊喜。翟工给我们说了这样两件耳熟能详的事例：一是2013年4月，4S店有一辆搭载云服务的思锐被盗，借助我们云服务系统中的车辆定位轨迹，很快就找到了失窃车辆，一举擒获罪犯。二是2014年年底江浙某公安局给公司发来协助调查函，请求公司用云服务协助寻找失踪车辆和车主，最终在我们的帮助下取得了关键性的线索，顺利破获案件。这两件事体现了云服务的作用和优势，让作为开发者的工程师们倍感骄傲。
谈到未来的发展，陆工告诉我们，云服务上会有一些新的尝试，增加一些积分、用户脚印等体现用户信息的数据。对于用户的登陆次数、操作和行为惯等都会以报表的形式进行总结。这样就能了解到哪些功能更受欢迎，搭载和使用云服务最多的车型是什么，云服务分布在全国哪些区域等等，形成大数据，通过对其的分析，成为我们的开发和改进云服务的参考，以便为用户提供更好的建议和体验。相信不久后，云服务会成为大多数比亚迪车主的贴身密友，也成为比亚迪的口碑产品之一

当然国家的政策也很给力，在上海、深圳、杭州、南京等城市都陆续上市，现在在上海我们的秦是一车难求，我们也没想到，一下子卖的这么好，我们也措手不及，我们的产能扩充扩充在扩充，我们要到今年的4月份才能把产能做到稍微满意的程度，刚刚我们廉总还介绍了我们很多的新车型，所以可能到时候产能又不够，我们还得扩充扩充再扩充，好事多磨嘛，因为产品的规划、产能的规划也是来自于自信不够，没那么多自信。原来以前的以前F3DM三年还卖不到2000台，现在秦TMD一个月就能卖2000台。
  
  双模车会按照既定的路线走，双模车是中国人第一个在世界上开发出来的量产车，中国也会成为最大的市场，这个会持续地走下去。
  
  其实这就是革命，一百年一次，我们怎么去掌控，我们经销商都明白，这是百年一次的机会，稍纵即逝。

［与百度合作，实现导航］用户在家就可以把行程设好，然后发送到车机，在车上就不用去找了。
  ［自动驾驶］自动驾驶的难度在于底层零部件，车上的零部件要电子化，要实现线控，上面大脑才可以指挥。目前国内的自动驾驶炒得很热，但是大家都重点在上面这一层，底层是空虚的。比亚迪的多媒体已经不仅仅是多媒体，它是整车的一个电脑，它可以调整能量回馈的强度、专项模式、方向盘轻重等，这些在别的车上还没有看到。

万万没想到，比亚迪竟如此智能化2015-02-27腾讯汇客厅

来这里，看来自腾讯的互联网干货

小秘书说：
用手机锁车，陡坡不溜车；

语音操控车载电视、音响；

利用传感器检测PM2.5，使车内空气更清新；

检测驾驶盲区，确保变道安全；

监控驾驶员精神状态，及时发出疲劳预警...

这些有别于传统汽车的先进功能竟然都集中在比亚迪的产品上！

比亚迪汽车究竟有哪些互联网印记，一起来看罗如忠在腾讯产品家沙龙第17期——“车联网不仅仅是联网车”上对比亚迪智能化的详细阐述。

罗如忠，比亚迪汽车电子创始人，在车载电子、车身电子、安全电子、动力电子等领域的技术研究已有近40多年的经验，是汽车电子行业先驱以及资深专家。同时也负责比亚迪汽车车联网产业的战略规划，取得成就包括比亚迪云服务和telematics等相关技术的积累、实现车-终端-互联网互联的优势以及对于整车电子系统、CAN总线的掌控等。曾荣膺中国车联网产业高峰论坛 “2013-2014年度车联网产业发展突出贡献人物”称号。

视频建议在wifi环境下播放哦~

非常感谢腾讯给我这个机会，来分享一下比亚迪在汽车和互联网融合的体会与经验。

在汽车电子方面，比亚迪这十年在这几个代表车型比较发力：“速锐”最先在全球实现遥控驾驶；“秦”是百分之百可以遥控驾驶；之后的“唐”也是遥控驾驶，它的电子化跟秦是同样的平台，里面的技术都相同。
我们做电子化是为了服务于公司的战略和梦想。比亚迪有王传福的一副梦想图，他的梦想站得比较高，高于一个民族、一个国家，他是站在地球人的高度去做这个梦的：把太阳能通过我们的工作、产业转换成可再生利用的能源，供我们家用、工厂用，供我们出行方便用。

一、比亚迪的梦想

比亚迪梦想有三大绿色能源梦想：电动车、太阳能、处能电站。我们的战略为梦想服务，技术为战略服务，电子为技术、战略和梦想服务。互联网不是制造业，但是像腾讯、阿里巴巴为什么会改变我们人们的生活，为什么能够促进这个社会的进步？因为电子是一个催化剂，它恢复加速和改造传统产业。我们就是利用电子推进新能源梦想的进步。

比亚迪共有3000多个汽车专利，发明专利2000多项。“唐”和“秦”是我们最高端、技术最为复杂的车型，它除了有燃油车的一套之外，还有电子车的一套技术。比亚迪造车不仅仅是拿来拼装一下。如果是做传统车，这样做也许非常轻松，但是当一个汽车要把太阳能作为解决人类能源危机的目标的话，单纯的功能组装是无法实现的。新能源为什么那么难？因为新能源必须要用技术去遏制我们化石能源的消耗。
第一次工业革命到现在才200多年，可是这200多年我们消耗了人类200多万年积累下来的化石能源。再过200多年，我们的化石能源就消耗光了。那时候就没有这么多方便了。这是人类相当大的危机，非常可怕。石油是多少万年的植物通过地壳的变动埋到底下，长时间的演变以后才变成今天的石油。如果不用技术遏制住石油的消耗，人类再过几代、几十代之后就不知道怎么办了。
比亚迪很执着地去掌握很多底层的技术，中国在汽车零部件领域是个空白，变速箱、发动机都是国外的，没有自己的心脏，没有自己的核心零件。现在中央、国家各个行业在谈论汽车的时候，都哀叹我们自己没有技术，汽车的零部件核心都在外国人手上。但是比亚迪不同，比亚迪通过这十年把所有汽车的关键技术都牢牢掌握在手里，正因为有了这个技术，我们新能源才可以推出来。今年能够实现新能源车销量冠军，也是这个原因。
比亚迪95%以上的汽车电子都是自己的，包括软件、硬件，这些在国内其他车厂家都被日系、欧系占领，没有自己的份额。中国的汽车零部件企业做得非常辛苦，他们没法进到整车系统，因为整车通过一个总线就垄断掉了。
2014年，“秦”的月销将近2千台。比亚迪在能源车实现了中国的第一，不久将来会实现全球第一。

二、比亚迪的智能化

我通过“秦”和“唐”来全面介绍比亚迪的智能化。

比亚迪电池的网络有几十个结点。“秦”这款车有58节电池，一节电池就是一个小的节点，每节电池的温度、电压都要传到总线上。我们通过车身的总线把车连在一起，可以实现车内很多应用，为用户提供很多方便的功能。
1. 车与手机互联
在解决车和互联网的互联时，我们没有把常规互联网应用转移到车上，下载音乐、看电影，这些东西手机就可以完成了，没有必要搞到车上。车上的应用一定要跟车相关，比如通过手机蓝牙实现对车的控制，开门、开锁、遥控；通过手机可以查询车况；手机会提示车没锁好；查询电量还可以跑多少公里；让家人知道主行踪等等。
我们还对电动车的使用环境做了一些APP，比如电动车要充电，我们可以知道哪里有充电桩，有多少是空闲的、在用的；一些借助大数据的应用可以分析驾驶员的使用惯，加以完善便可以给车主提供更加省油的驾驶模式等等。
2.车内网智能应用与集成创新
［合作创新］手表与钥匙结合，无需用钥匙控制汽车。

［全景影像，后视镜自动折叠］我们除了有一个全景影像以外，后视镜也是自动折叠的，其他的雷达应有尽有。

［电子罗盘］可以实现车在陡坡上起步时候不会溜车。坡小时，开自动挡的车没有题，坡陡时，起步还是会溜车。我们给电机加一个分享的力矩，可以抵消溜车。

［全线控技术］我们仪表是全线控技术，风格都可以调换。北京理工大学用这个车，拿到全国无人驾驶的冠军，因为车上转向、油门、刹车都是电子的。

［处理众多传感器信息］停车、堵车时会自动把外循环关掉，让车内空气保持新鲜。过隧道的时候也可以关掉外循环，因为隧道里空气质量糟糕。
［AFS（自适应前照灯系统）系统］通过采集车速、方向盘转角信号，在车辆转向时调整近光灯水平转角，扩大转弯视野。极大地提高了夜间行车的安全性，保障了驾驶人和路上行人的人身安全。
［疲劳预警］实时监控驾驶员状态，通过图像识别判断驾驶员是否疲劳驾驶，一旦驾驶员进入疲劳状态，系统即会及时预警，避免事故的发生，为车主保驾护航。
［车道保持］当车速超过60km/h时，车道保持系统进行车道线检测，此时若车辆变道，在未打开相应转向灯而压过车道线时，系统进行报警提示。
［盲区检测］为了解决驾驶员在变换车道时预防车辆碰撞问题，用于消除车辆外后视镜和内后视镜的盲区，用声光方式提示驾驶员盲区内有车辆靠近，确保变道安全。
［安全气囊］专门针对儿童及身材矮小的驾乘人员设计开发的新型安全气囊，致力于保护那些更容易因为安全气囊展开而受到额外伤害的离位人员。低危险展开安全气囊通过气囊的分级展开，有效的避免了传统安全气囊展开冲击力不能因人而异的弊端，使得儿童乘车和身材矮小的人员驾车得到有效的保护，让安全气囊更安全。
［自动泊车］一键实现停车。指令执行后，全程无须人再操作，泊车结束后轮胎回正，自动驻车制动
［语音控制］多媒体系统实现了语音识别功能，可通过语音来实现音响功能（如CD/DVD/收音机)、车载电视、蓝牙通话、导航等功能实现。真正开启智能化时代。
3.其它方面
［远程升级功能］比亚迪的车像手机一样可以下载应用程序，也可以更新下面的各个模块，最多可以更新车内的20个模块。后续这将是我们的一个战略性技术。模块更新不仅仅是对多媒体，应该是对车内看不见的零部件进行更新。车里要实现电子化和互联网化，不仅仅要有互联网的接口，还要有更多通讯接口。
［与百度合作，实现导航］用户在家就可以把行程设好，然后发送到车机，在车上就不用去找了。
［自动驾驶］自动驾驶的难度在于底层零部件，车上的零部件要电子化，要实现线控，上面大脑才可以指挥。目前国内的自动驾驶炒得很热，但是大家都重点在上面这一层，底层是空虚的。比亚迪的多媒体已经不仅仅是多媒体，它是整车的一个电脑，它可以调整能量回馈的强度、专项模式、方向盘轻重等，这些在别的车上还没有看到。
比亚迪还有有很多新的技术，像绿荫技术，可以实现车上PM2.5在优良的范围。我们为了检测PM2.5的传感器花费了很多成本。车外是2、300的PM2.5，车内就是30以下。
车联网的关键技术就是车车联网和车路互联，车要跟道路的设备互联，这方面比亚迪也在积极地推动，其中牵扯到很多基础设施，比如道路要安装很多基站，和通讯网络需要国家的支持，一个企业的努力无法实现。目前也在各种联盟中呼吁国家要重视车车联网，V2X这个技术，只有国家建立了统一的标准，企业才好跟进。

第一，车与车，车与路。基础网络建设是最大的挑战，要站在高度去统筹这个事情。
第二，新能源有很多挑战，也有很多机遇。新能源方面，比亚迪的发展比较靠前，奔驰跟比亚迪合作就也是看重我们新能源车的技术。奔驰提供车身，里面的电池、电机、电控都由比亚迪提供。
第三，我们可以借助新能源推动和互联网的融合，推动智能化。新能源的车有很多电子化的东西，本身增加一个电机、电控以后就有很多电源管理、电子模块。电子模块是加速车和互联网融合的基础条件，我们就更容易融合。
我们要采用信息技术使汽车更安全、更节能、更智慧、正舒适。汽车的电动化更有利于推动汽车的智能化和互联网化。关于腾讯汇客厅
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