最容易实现的静静概念，尾气净化装置DPF

银轮股份正加快向节能环保转型升级，成长空间难以限量：无需多言，节能环保在全球诸多行业都已成为发展大趋势之一。银轮公司深刻洞察这一行业发展方向，在巩固传统产品优势地位的同时，目前正全力发展节能环保产品。公司的 EGR 产品已经居于领先地位，SCR 产品也已初露峥嵘，与开山股份合作开发的船用 ORC 系统则将面向巨大的蓝海市场。除此之外，公司也已布局智能化冷却模块、可达欧六标准的 DPF系统等诸多新锐产品。我们预计，2014 年开始节能环保产品在公司业务结构中的比重将迅速提升，公司的成长空间更是难以限量。

银轮股份  002126 和DPF的关系最亲密

银轮股份作为汽车热交换器龙头，全面向节能环保转型升级。公司是我国领先的汽车热交换器企业，目前正加快向节能环保领域转型升级。公司的 EGR、SCR 产品均已具备较强竞争力，与开山合资的船用 ORC 产品也已实现技术突破， DPF、客车智能化冷却模块等诸多新兴产品也已开始布局。从全球来看，节能环保都是持续趋势，公司有望在更为广阔的节能环保领域大展宏图。

以柴油为燃料的卡车和城市公交车排出的碳烟(PM)和氮氧化物(NOx)已成为城市大气的主要污染源之一。为了同时减少PM和NOx,目前国际上普遍采用内部含有催化剂的DPNR装置。一般是由DPF+SCR(DieselParticulateFilter+SelectiveCata2lyticReduction)装置组成[1]。其中DPF主要用于对黑烟PM的处理,国外广泛采用含有贵金属(Pt,Pa等)催化剂的DPF称之为连续再生DPF。催化剂可以降低PM燃烧的着火点,因此捕集了碳烟的DPF可以利用柴油机的排气温度来实现边捕集边再生, 而柴油中的硫含量是这一技术使用的先决条件。目前国际上欧美、日本等国使用的柴油中的含硫量一般低于50×10-6 。如果柴油中硫含量过高,燃烧后生成的SO2会与催化剂发生反应,造成催化剂中毒失效。目前,除北京、上海、广州等少数大城市之外,其它大部分城市和地区供应的柴油的硫含量超标问题一直困扰和限制了国Ⅲ排放法规的真正实施,并且在2009年12月底前难于改变。即使2010年以后,柴油内的硫含量也只能控制在350×10-6 的水平