等待花的绽放-----600478科力远

平均油耗标准趋严,四自主车企欲牵手科力远技术合作  自主车企密谋“混动联盟”
2015-01-26 00:00 来源:南方都市报 作者:
  随着国家对乘用车燃料消耗量强制性标准日益严格的推进，至2020年所有乘用车企业必须达到平均燃料消耗量5升/百公里这一标准，成为了车企们必须迈过的一道坎。对于如今刚从S U V市场得到喘息机会的自主品牌来说，这也意味着未来5年很可能由此被“逼回”其份额节节败退的轿车“红海”市场！

  为了避免这一危机，以吉利为首的国内数家自主品牌车企目前正在密谋参股组建混合动力总成合资公司，试图以此技术路线达成“2020乘用车平均油耗降至5 .0升/100公里”这一艰巨的任务。

  平均油耗5年降至5 .0升

  随着百公里6 .9升的第三阶段油耗限值标准于今年开始全面实施，第四阶段的油耗标准也被进一步明晰。1月5日，国家工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。

  据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，并进一步强调，至2020年所有乘用车企业必须满足企业平均燃料消耗量目标值的要求。

  事实上，早在2014年4月，由工信部等国家四部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(征求意见稿)就已经明确，对平均燃料消耗量不达标的企业将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大生产能力投资等措施。

  而在同年9月，工信部就对包括国产和进口汽车在内的111家企业2013年的平均燃料消耗量达标情况进行了通告。其中，华晨金杯、广汽乘用车、日产中国、雷诺等40家乘用车企业平均燃料消耗量未达标。

  值得注意的是，上述车企的未达标一方面是因为如保时捷、克莱斯勒等进口车企产品结构较为单一，主要为大排量车型或SU V车型；另一方面部分自主品牌车企对于节能技术的应用也相应不足。“目前，自主品牌车企实现平均油耗6.9升/百公里这一标准问题不大，但要达到百公里5升的油耗目标则普遍缺乏技术储备”，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。

  逼回“红海”

  面对“严苛”的油耗限制标准，自主品牌面临的挑战不仅是技术升级这么简单，其可能被逼回已告失守的轿车市场这片“红海”。

  数据显示，2014年自主品牌轿车市场占有率仅为22.42%，比上年同期下降了5.55个百分点。并且，自主品牌轿车的销量仅占自主品牌乘用车销量的36 .63%，而在整体乘用车市场中，该比例达62.82%。同时，2014年自主品牌SU V销量达到188.83万辆，同比增长50 .9%，高于SU V市场增速14.5个百分点。

  全国乘联会副秘书长崔东树告诉南都记者，当前大部分自主车企依赖投放SU V产品实现了较好的销售业绩以及产品线的高端完善，诸如北汽、广汽、一汽的自主品牌当前的核心都是对SU V产品的强力投放。

  然而，在当前SU V火爆的市场格局下，燃料消耗达标将给各车企发展SU V的热情浇上一盆冷水。因为天生无法克服的风阻系数、重量等缺陷，相比同级轿车，SU V产品的耗油量更大。按照工信部的核算办法，各车企要谋求SU V的销量增长，就必须销售更多的轿车来平衡其燃油消耗量。

  事实上，已有自主品牌车企意识到一味押宝SU V所存在的风险。奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼对南都记者表示，由于平均油耗限制以及合资品牌加速进入等原因，未来SU V的市场规模有限。鉴于此，奇瑞也在悄然布局，希望自今年起将轿车定为发展的战略方向。

  暗组“混动者联盟”

  对于5年内要实现平均油耗达5升/百公里这一目标，业界已达成共识———不能简单依靠优化传统动力总成来实现。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，车企不应心存“法不责众”的侥幸心理，而是必须加紧节油产品的开发，“不要全把精力放在纯电动汽车上，要重视混合动力汽车产品的研发”。

  赵福全也坦言，即使完全实现国家对于电动车的推广目标，到2020年电动车的市场占比也依然太低，单靠电动车无法拉低油耗以满足5升/百公里的油耗标准。对于混合动力汽车技术，他表示“目前主要还是掌握在本田、丰田等日企手中，自主品牌差距明显”。

  不过，这一局面有望得到改变。2014年底，吉利控股开始与汽车混合动力系统上市企业科力远合资组建科力远混合动力系统有限公司，该合资公司旨在成立国内混合动力系统总成的技术平台，为国内车企实现第四、第五阶段平均燃料消耗量目标值提供技术解决方案。而科力远此前已与丰田在常熟合资组建了混合动力电池系统公司。

  据悉，位于湖南长沙的新合资公司已完成了工商注册登记并取得营业执照，目前正等待发改委等部门批复。该项目一期投资46 .5亿元，计划于今年开工建设，主要产品为混合动力及传

  动系统总成及配套产品。

  不仅仅是吉利，科力远董事会秘书伍定军向南都记者透露，该合资公司正与4家自主车企就混合动力及传动系统总成进行深度技术交流与合作，并展开一系列入股谈判，“国内主要的几家自主车企均在其中”。据南都记者了解，诸如吉利、长安、一汽等自主品牌车企此前均与科力远就混合动力系统展开过技术合作。

  “如此严格的乘用车第四阶段平均燃料限值标准恰好为推动自主品牌加速联合提供了很好的契机”，赵福全表示，仅靠三五十万辆的有限销量，和仅为跨国公司几十分之一的研发投入，单个自主品牌车企要想掌握油耗达标所需要的全部技术几乎是不可能的。“在此情况下，自主车企共同出资、集中力量研究共性的基础性技术难题，有利于分摊技术开发等成本，并尽可能提升销量规模。”

  采写：南都记者　张笑

科力远十连阳。看似风光的背后缺少的是量的配合。这样的上涨我还无法判断是新升浪，慢慢等吧！首航再碰43.6元压力后向下寻前档位置获支撑。感觉本周有突破43.6元压力位的动能。

商务部博士赵萍的PPT 看清消费发展新常态与汽车市场走势

http://www.itdcw.com/archives/news/01253R092015.html?from=groupmessage&isappinstalled=0

2014年1～12月汽车工业经济运行情况

http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11293832/n11294132/n12858417/n12858612/16418555.html

很多电动车在北方冬天使用与南方使用都有公里数降低这个问题。

车主谈特斯拉销量暴跌
2015-1-23 驱动之家A+
　　上周，特斯拉CEO马斯克公开表示，该公司2014年第四季度在中国的销量“出人意料的疲软”，并把原因归咎于中国消费者没有正确理解充电桩。
　　那么，事实究竟是这样吗？至少有部分中国车主的看法和马斯克截然不同，来看看影视策划人@一毛不拔大师是怎么说的吧。
　　首先，@一毛不拔大师认为，这个问题是特斯拉在低温环境下固有的缺陷以及中国市场糟糕的服务体系等严重问题引发的，和充电桩什么的没有关系。
　　由于锂电池本身在低温下的特点，特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里(百公里耗电从20度上升到30度)，在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电，冬季使用感受下降太明显。
　　而中国区的客服表现也令人失望，基本上都是一问三不知的状态，@一毛不拔大师认为设计特斯拉故障问题答案的是不是一群完全闷头编程不懂用户体验的程序员。
　　全文如下：
　　从特斯拉车主体验谈谈为什么四季度在中国销售达不到预期
　　最近特斯拉股价下跌，因为穆斯克说中国市场四季度销售未达到预期，他分析的原因是中国消费者没有正确理解充电桩。
　　从我作为一个用了九个月特斯拉汽车车主的感受来说，主要原因是当开始使用特斯拉它创新带来的优点引起的激动过去后，特斯拉在低温环境下固有的缺陷和中国市场糟糕的服务体系等严重问题开始暴露了。
　　首先由于锂电池本身在低温下的特点，特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里(百公里耗电从20度上升到30度)，在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电。冬季使用感受下降太明显。
　　其次就是它们的系统出现的奇葩问题太多了，先是中控那个超级IPAD会不断地死机黑屏，开始觉得至少还不影响驾驶只是吓人，结果后来多次出现在倒车时黑屏屏闪，让人看不了倒车摄像，这尼玛就严重影响驾驶了。而特斯拉的解决方案就是不断让车主把车开到亦庄维修中心升级系统，但升级三四次后问题是一次比一次严重;例如现在在停车时发生闪屏已经发展到车内按任何按钮后没法操作了，只能跑到车外用钥匙遥控锁车……
　　接下来就是特斯拉把车内系统升级到6.0，手机控制系统升级到2.0开始带来手机启动汽车功能。这本来是个让大家更方便的创新功能，但带来了更可怕的后果(问题出现的时间点是从这个升级开始，但我不敢肯定是不是这个升级引起，哥就是这么严谨)。即使你这几天都没启动过手机应用，特斯拉的车竟然会在你停车时自己打开车门，或者驻车时自己欢快的启动还把空调什么的都打开自己把电耗没……电耗没我还能叫拖车，但是在大街或停车场停车自动开车门对是带着小孩的车主安全隐患也太可怕了吧。对于上述问题特斯拉服务中心的解释居然是：车可能被冻坏了，你让她暖和暖和就好了……你当你的车是江南这朵娇花还要我耐心忍耐呵护吗？
　　如果说我们愿意尝鲜，遇到初代产品这些硬件问题忍耐度比对待一般汽车要高的话。那么特斯拉中国服务中心的服务混乱就不可接受了。无论你怎么问他，他在很礼貌的说话之余，基本是个胡言乱语缺少训练的路子。例如：
　　车主：我的车遇到XX问题，您觉得是什么原因我怎么解决啊？
　　客服：……，哎呀，这个问题，啊，有可能……你试试……(基本就是关电脑重新启动)
　　车主：你觉得是不是因为室外温度太低引起的(随便一说)
　　客服：对啊对啊，您以后别把车停室外就好了%$^#%$^#^%!(马上就驴下坡……)
　　我怀疑设计特斯拉故障问题答案的是不是一群完全闷头编程不懂用户体验的程序员，例如你问冬季续航里程下降的问题，客服胡言乱语回答你投诉，他们就会认真地发你一篇技术文章大意就是如果你一直连着充电桩就可以保证车的发动部分温度这样你启动车的时候就不会多耗那20-30公里对应的电了，问题是我难道用车时可以每次停车都可以插着充电桩吗？再如安装充电桩他们漏安装了充电头挂架，导致车库里充电头挂起来很别扭，你询问特斯拉就会很礼貌的告诉你“抱歉啊，我们中国区还没单卖充电头挂架”，尼玛啊你卖车漏给了东西不说马上补上居然认为我该自己去买已经够奇葩了好吗……然后我礼貌的向客服指出后就再也木有回音鸟……
　　我相信当一个车主这样对朋友抱怨后，你们广告做得再好，穆斯克形象再酷，他周围的人买特斯拉的可能都是零吧……

2、【光热电价或在上半年出台】发改委或在今年上半年出台首批光热发电示范项目的电价实施方案，预计电价在每度1.2元至1.25元之间。此外，正在制定的十三五能源规划也将重点提及光热发电，今年核准项目规模有望达1GW。
关联个股：$首航节能(SZ 002665 )$  、$杭锅股份(SZ 002534 )$

首航节能：正式入主新疆西拓 搭建节能环保平台

事项:首航节能（ 002665 ）1 月17 日公告称,新疆西拓能源有限公司于近日收到新疆维吾尔族自治区工商局准予变更登记通知书,确认手续齐全准予股权变更登记。变更完成后,公司持有新疆西拓能源有限公司75%的股权,新疆西拓能源有限公司将纳入公司财务合并报表范围。

平安观点:

收购完成,公司正式搭建节能环保平台,业务2015 年并表,将有效增加公司盈利。首航节能收购新疆西拓股权变更完成,意味着公司真正意义上进入压气站余热发电领域,意味着公司公司构建的新能源和节能环保战略更进一步,意味着公司2015 年除了原有电站空冷业务外,培育的新兴产业业务开始真正落地。新疆西拓2015 年全年有望给公司带来并表利润在5000 万左右,2016 年后盈利有望达到1 亿以上,将有效提升公司盈利。此外,新疆西拓的收购除了给公司带来直接的盈利外,还给公司预留了提升盈利的空间,一方面国家积极推进分布式发电和直供电,压气站余热发电带状分布于中石油输气管道,沿线中石油公司具备较强的电力需求,如果能参与沿线的分布式发电和直供电,公司新疆西拓项目的电价有望从0.25 或0.33 提升至0.4 元以上;另一方面,我国积极推进碳排放交易,CCERs 交易有望在2015 年正式启动,也将额外增加公司未来盈利空间。

我国天然气资源稀缺,长输管道规划线路多,沿线压气站余热发电市场空间大。

除了现在已经建成的西气东输一、二、三线外,中石油还规划了另外四条出疆管道四、五、六、七,此外,中国和俄罗斯还规划两条燃气输送管线等。随着这些线路建设的推进,将进一步释放大量的压气站余热发电的市场空间。根据中石油规划,预计到2016年管道压缩机组的数量将达到562 套,562 套压缩机中,燃驱动的压缩机399 套,占比71%,将新增1200MW-1800MW 的余热发电电站资源,是公司这次收购新疆西拓西拓资源的5-7 倍,如果考虑到后续其它长输管道的陆续开建,该业务空间将更为广阔。对于首航节能来说,公司除了享受压气站余热发电行业的爆发性增长带来的公司盈利提升,还可以依托于压气站余热发电良好的现金流来积极拓展其它工业领域余热发电业务,未来将成为公司产业布局中非常稳定的利润和现金流来源。

公司目前构建了三级业务体系,逐级推动公司业绩释放。构建了以电站空冷和火电站总包为基础的支撑业务,使公司近年业绩保持稳定的基础;构建了光热发电、海水淡化、压气站余热发电为基础的新能源及环保等成长业务,都处于行业启动、爆发期,是业绩持续高成长的基础;构建了融资租赁公司以及其它现金流业务等金融平台业务,是上述业务能够发展壮大的重要支撑。

光热发电将写入“能源十三五规划”,光热发电业务是公司明年最大的看点,将受到政策和订单双轮驱动。光热发电是2015 年新能源中最值得布局的行业,相关股票股价将复制光伏、风电刚启动时的凌厉涨势。光热发电解决了西北部新能源无法大规模输出的社会痛点,因此一定会在中国出现大规模的推广。从2014 年的情况来看,能源局、发改委以及*多次视察光热发电项目以及召集光热企业成员商讨电价以及其它扶持政策,随着发改委新任价格司司长到位以及光热发电将写入能源十三五规划,2015 年上半年光热发电相关扶持政策出台将是大概率事件。

电价的出台将推动行业快速发展,首航节能作为国内光热发电无可争议的龙头必将最先受益。

维持公司“强烈推荐”评级。预计公司2014-2016年EPS分别为0.97元、2.06元和3.28元,对应PE分别为42.0倍、19.9倍和12.4倍。我们认为公司未来在电站空冷和火电站总包业务的支撑下,光热发电、压气站余热发电、海水淡化等业务逐步进入政策驱动和订单释放期,公司未来业绩的持续快速增长确定性强,公司将进入业绩快速成长的另一阶段。维持“强烈推荐”评级。

风险提示:新疆西拓项目盈利低于预期的风险;光热发电扶持政策迟迟无法落实风险。

今天高送转概念表现不错。2665依然在43.55下方运行。这个压力位经过几天消化后突破起来会有长阳的。

小科这次定增事情也是对公司的一个考验。考验其是否有一份担当，是否有处理突发危机、信任危机的能力。一个好的企业不仅能做好事业，更要与投资人建立完善的互动。希望小科能通过这事，把一个负责任的一面展现在我们面前。