等待花的绽放-----600478科力远

科力远的基本面其实很透明。买入逻辑就是看重它未来在节能减排与新能源汽车这块的发力。从业绩角度看，15年主要是正负板电池、科力美这几块。相对比14年净利润肯定要大幅增长。16年、17年业绩随着各项工程的竣工以及后续车企进入chs平台，净利润的复合大幅增长是必然。
市场也对它有很多疑惑：比如政策的补贴、各车企用它总成电池包的可能等。
补贴这块未来更多的应该不是终端补贴，可能更大来自研发补贴。如14年11月与高新区的协议。就可以看出些许味道。
另外调研中也已经知晓近期有七八家车企与他有了接触。其中几家已经开始有了深入合作前的试验。
相信随着政府针对排放标准的执行，会有更多车企感到压力。吉利科力远搭建的这个平台必然会吸引更多车企加入。

2015最值得期待之亲民新能源车TOP5 插电、普通油电混合动力车占四席 纯电动车只占一席

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4NDA4ODIyNA==&mid=203498732&idx=1&sn=9b5486d892b3f53112925744370f440c&scene=2&from=timeline&isappinstalled=0#rd

吴敬琏提醒万钢：新能源汽车不能缺竞争二字
出处：V讯网 [原创]
　　1月13日，电动汽车百人会在北京钓鱼台国宾馆举行，著名经济学家吴敬琏在现场发表演讲，当听完科技部部长万钢讲话后，吴敬琏指出：“可能万钢部长由于讲话时间限制谈到市场发展时只谈了统一、开放、有序，没有说竞争，我来补充一下，包括新能源汽车在内，中国经济实体发展唯独不能缺竞争。

  以下是吴敬琏讲话精彩语录：

　　1、万钢部长可能由于时间关系只提到开放、竞争、公平，没有说竞争，我倒认为竞争是最重要的，新能源汽车不能缺少竞争。

　　2、现在我国经济创新从资源配置到科研再到产业化政府都占主导，这怎么能行?最后到市场上一定出问题。

　　3、技术创新的主体一定是企业，而不是政府，一个领域参与进去的企业越多，最终在市场竞争创新中脱颖而出的成功企业也越多，这个行业成功的希望就大，相反政府过多按照所谓的规划限制进入会适得其反，除了上帝，谁都不能预测控制未来。

　　4、现在中央两个新能源汽车主管部委关于新能源汽车发展路线有不同意见，在究竟是混动好还是纯电动路线好上争议颇多，民间舆论也为此争论不休。这些都不可能左右新能源汽车的路线，关键是市场的发展。政府不要决定哪个路线好，政府要创造环境。

　　5、中国新能源汽车要避免竞争后补贴。之前的十城千辆，为了促进各地尽快形成数量，鼓励发展，最后由于地方的保护导致没有达到效果，花了几百亿，这种补供方的行为行不通。

　　6、中国往往把科学技术放在一起，这不对，科学的成果是由政府机构和社会来奖励的，技术的成果是市场来奖励的。

　　7、未来不止是新能源汽车规划，所有的规划都要在现有趋势下作长远规划，而且这一规划一定是指导性的，而不是指定性的。

财政部：将尽快发布下阶段新能源车财政支持政策
2015-01-13  中国证券网
1月13日，新华社消息，13日召开的“中国电动汽车百人会论坛2015”中，财政部经济建设司司长曾晓安表示，当前财政部将继续积极发挥财政政策引导作用，创造有利于新能源汽车发展的政策环境，推动新能源汽车产业加速发展。
曾晓安表示，未来将继续发挥财政政策引导作用，会同有关部门完善落实政策。首先，将尽快发布下一阶段新能源汽车财政支持政策。2016年至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策方案公示期很快就会到期，将组织相关专家根据收集意见修改完善，尽快发布。
第二，将加快城市公交车油价补贴政策改革进程。目前已制定具体方案，待批准后尽快组织实施，减少传统汽车补贴，创造有利于新能源汽车的发展环境。
第三，加快充电设施的建设，鼓励对新型充电设施和装备的研发支持。另一方面将地方充电设施建设情况作为四部委考核的重要内容，把充电设施短板补上。
第四，深入推进新能源汽车的产业技术创新，争取更多的产品投入市场。
第五，加强考核指导，对近两年的示范工作做深入的督查，对新入围城市组织专家交流。

财政部：将尽快发布下阶段新能源车财政支持政策
2015-01-13  中国证券网
1月13日，新华社消息，13日召开的“中国电动汽车百人会论坛2015”中，财政部经济建设司司长曾晓安表示，当前财政部将继续积极发挥财政政策引导作用，创造有利于新能源汽车发展的政策环境，推动新能源汽车产业加速发展。
曾晓安表示，未来将继续发挥财政政策引导作用，会同有关部门完善落实政策。首先，将尽快发布下一阶段新能源汽车财政支持政策。2016年至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策方案公示期很快就会到期，将组织相关专家根据收集意见修改完善，尽快发布。
第二，将加快城市公交车油价补贴政策改革进程。目前已制定具体方案，待批准后尽快组织实施，减少传统汽车补贴，创造有利于新能源汽车的发展环境。
第三，加快充电设施的建设，鼓励对新型充电设施和装备的研发支持。另一方面将地方充电设施建设情况作为四部委考核的重要内容，把充电设施短板补上。
第四，深入推进新能源汽车的产业技术创新，争取更多的产品投入市场。
第五，加强考核指导，对近两年的示范工作做深入的督查，对新入围城市组织专家交流。

吉利帝豪混动版/年内上市 油耗仅4.9升
2015-01-14网通社混合动力车载电池
  当传统燃油动力汽车遭遇市场中的整体疲软时，吉利正将下一轮的发力重心调整到了发展前景更为光明的新能源汽车领域。在吉利帝豪纯电动车的申报图刚刚被曝光之后，近日，网通社又获得了一组帝豪混动版车型的最新实车图片。据相关数据显示，该车的百公里综合油耗仅为4.9L，较新帝豪汽油版车型降低了0.8L。与此同时，我们通过走访吉利多家经销商后了解到，帝豪混动版车型有望于2015年年内面向市场销售。

吉利年内推帝豪混动版 百公里油耗4.9L

帝豪混动版车型的长宽高分别为4631mm/1789mm/1470mm，轴距为2650mm，与汽油版车型相同。动力方面，帝豪混动版搭载的是一台最大功率为98kW的电动机。而在车型配置上，除标准配置外，该车还可选装如天窗和倒车雷达等“高端”功能。
采用最新家族式设计 印有“特殊”标识

与之前曾曝光过的帝豪纯电动车一样，帝豪混动版车型的前脸依然采用了最新家族式设计，车头外观相近于吉利旗舰轿车——博瑞。不过，身为一款“特别版”车型，就必然会有一些能够彰显独特“身份”的元素。在“涟漪”式中网格栅中融入了象征新能源的蓝色线条，极具辨识力。而和帝豪纯电动车不同的是，帝豪混动版在车身侧面印有“Hybrid”标识。

此外，新车的前大灯较为方正，内部采用氙气作为光源，还有镀铬条装饰。保险杠部分的镀铬装饰条贯穿整个车头，连接起两个雾灯。新车尾部较新款车型并没有较大变化，一根镀铬条连接两个尾灯，为该车增添了几分运动感。

得益于搭载了一套“1.8L自然吸气发动机+双电动机”的混合动力系统，并具备快速启动和纯电力行驶的功能，吉利帝豪混动版的百公里综合油耗仅为4.9L。值得一提的是，这样的油耗水平相比于新帝豪1.5L汽油版车型的5.7L要降低了约15%。