长江经济带或迎来新的行情

·zg*：加快推进长江黄金 水道建设·zg*副总理23日至24日在湖北武汉调研推进长江经济带 建设工作。在随后召开的推进长江经济带建设工作会议上，他强调，推动长江经济带发展，要按照开工一批、储备一批、谋划一批的原则，加快重大工程建设，为全国稳增长 作贡献。（新华网）

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中国国际经济交流中心信息部部长徐洪才表示，在“一带一路”、“长江经济带”等国家战略影响下，重庆、武汉、西安等三地较具优势入选第三批自贸区名单，相关上市公司也有望在二级市场再掀波澜。二级市场上重点关注重庆港九、东湖高新、西安旅游、兰州黄河等个股。

【长江经济带"顶层设计"有望3月份出炉】地方政策的倾斜将使得长江经济带主题进一步升温，长江经济带正在迎来发展新格局，总体规划纲要在全国"两会"前后出台的可能性显著上升。专家表示，从战略地位、自身规模以及政策力度看，长江经济带或是下一个主题风口。

湖北将出台长江经济带发展意见 布局沿江物流2015年01月30日 17:41  来源：网易  [打印本稿][字号 大 中 小][手机看新闻]　　从湖北省发改委获悉，湖北省将出台《推动长江经济带发展战略的实施意见》，内容涵盖在沿江物流、现代农产品加工基地、以及汽车船舶制造业等多领域，布局湖北长江经济带建设。

　　上述官员表示，实施意见明确湖北首先要以港口枢纽、铁路、公路、空港和管道运输现代综合交通体系为依托，发挥长江“黄金水道”的优势，加快长江沿岸地区物流中心的建设。在沿江现代物流业加大发展，包括第三方物流企业，推动传统仓储、运输、流通企业向现代物流企业转型，建设以武汉为中心，服务湖北以及长江流域的现代物流网。

　　该官员介绍，湖北还将利用沿江地区种植业优势，打造种植业优势农产品生产与加工产业带，发展沿江现代农业与农产品加工业。

　　此外，将积极扶持沿江船舶工业聚集区的发展，依托武汉、宜昌及黄石、黄冈、咸宁等地产业基础，发展沿江船舶工业走廊，重点发展特种船舶、船用辅机及配套部 件，建成为长江经济带上的中小型特种船舶设计制造、船舶配套和船舶出口产品制造基地，加快电动汽车的产业化进程，积极发展汽车零部件工业，促进汽车产业集 群化发展。

　　2015年湖北省政府工作报告明确，湖北将完善推动长江经济带发展的政策措施，依托沿江国家级开发区、高新技术园区、承接产业园区、汉孝临空经济区，打造具有全球影响力和竞争力的沿江工业走廊、现代服务业集聚区、现代农业示范区和新型工业化示范区，打造长江中游全产业链高地。

浙江：宁波港将40亿打造海铁联运   601018

　　海上丝绸之路的另一个关键地域则由浙江省承担。同样是沿海经济的直接受益者，宁波港是继连云港外，又一个值得关注的上市公司。回顾二级市场的动态表现，可以看出，宁波港股份有限公司自今年十月底开始，也赶上了一带一路的概念潮。股价从3.15元到4.25元仅用了6天时间，涨幅最高达9.97%。

　　宁波港作为我国重要的集装箱远洋干线港，地处中国大陆海岸线中部，位于“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的交汇点，具有连接东西、辐射南北的区位优势，在宁波港设立海铁联运综合试验区对深化我国铁路货运改革和海铁联运示范区都有积极意义。

　　据《中国船检》的数据显示，目前宁波港集装箱航线总数为233条，其中远洋干线116条，月均航班1410班，形成了航线覆盖全球的集疏运网络体系。2013年，宁波港集装箱吞吐量完成1677.2万TEU，箱量排名保持大陆港口第3位、世界港口前6强。

　　而宁波港股份有限公司董事长徐华江则表示，港口业务正在筹备全面转型的过程中，具体表现在成立了国际贸易公司以及国际物流公司。据他介绍，公司下一步还要组建一个综合性的信息服务平台，这个平台要商业化运作，信息平台如果不搞商业化运作是没有生命力的，这个信息平台要面向社会、公众企业，它既及时提供信息，又在这个信息平台当中完成一定的交易，提供便捷化服务。同时，还要推进供应商供应链运行服务。

　　同时，海铁联运也是宁波港发展的重要机遇，高速和铁路联合运营的方案已经进入筹备阶段。包括梅山港区跟穿山的高速连接，以及梅山与沈海高速的联通，明年将投入40亿建设宁波到穿山港区的铁路建设，有望实现海上、河内、公路的运输体系。

川南四市商会谋协作 共商长江经济带发展协作会现场。（初旭摄）人民网泸州11月26日电 （记者 陈曦 王凤运通讯员初旭）11月25日，由川南经济区商会协作会主办，泸州市工商业联合会、泸州市总商会承办的川南经济区商会协作会第二次年会在泸州举行。泸州市委副书记曹建国到会致辞。泸州、宜宾、自贡、内江四地的工商界负责人及部分企业家近八十人参会，共同探索企业发展合作新途径，围绕“抢抓长江经济带发展历史机遇，推动川南经济区一体化进程，川南企业家怎么办”展开讨论”。泸州市工商业联合会主席、泸州总商会会长喻小春作了《加快长江经济带建设合力推动区域经济发展》专题发言，自贡工商联党组书记、常务副主席刘义作了《探索商会合作新途径助推长江经济带川南经济区发展》专题发言。内江工商联党组书记、副主席李意光、宜宾工商联党组成员、副主席李青松也在会上作了专题发言。会议期间，参会人员集体参观考察泸州佳乐世纪城、国窖广场和全国唯一一家与铁路链接的码头——泸州集装箱码头。同时，会议还确定内江为第三次会议承办单位，并举行了会旗交接仪式。

长江经济带正在加紧建设，而互联互通是其中至关重要的一环。今年6月，国务院常务会议专门就建设综合立体交通走廊打造长江经济带进行了部署；9月，《长江经济带综合立体交通走廊规划》（以下简称《规划》）正式印发；相关工程或先后启动，或积极筹备……长江经济带建设“通”字当先，已由理念迈入实践。一艘满载大货车的滚装船（前右）行驶在长江航道。郑家裕摄提升黄金水道功能长江经济带依托长江而建，因此交通走廊首先要注重发挥长江水运运量大、成本低、节能节地的优势，不断提升长江黄金水道的功能。对此，交通运输部长江航务管理局局长唐冠军告诉记者，要从“深下游、畅中游、延上游、通支流”这几个方面加大建设力度。在下游，南京以下12.5米深水航道一期工程已顺利建成，5万吨海轮从此可以由海入江，直抵南通。“一寸水深一寸金”，航道越深，可通航的船舶就越大，不仅运送货物的效率更高，成本也更低廉。在中游，荆江历来是制约长江黄金水道的“肠梗阻”。所谓“万里长江，险在荆江”，荆江河段素以河道“九曲回肠”、沙洲变幻莫测、河道游荡不定、航道演变剧烈著称，是长江航运的一道天然关卡。去年开始施工的长江荆江段航道整治工程有望改变这一状况。长江航道局荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长高凯春表示，历经11个月的紧张施工，荆江工程“九段十三滩”已开工大半。预计到2015年，荆江昌门溪至熊家洲河段航道尺度水深达3.5米以上，达到内河一级航道标准，满足万吨级船队和3000吨级货船双向通航要求。在荆州市区附近的腊林洲水域，记者看到岸边的低滩守护工程已经完工，特制的“Ｈ”型水泥砖犬牙交错，碎石覆盖下的草籽已生根发芽；几艘工程船在江里进行抛石作业。现场施工负责人李文利介绍，腊林洲附近的工程已进入收尾阶段，工程人员正分批退出。不过，在荆江航道整治工程的上下游仍存在两个关卡，两道关卡不破，荆江航道仍然不能畅行无阻。高凯春介绍，荆江河段位于湖北枝城至湖南城陵矶之间，全长347.2公里，目前整治的是昌门溪至熊家洲段共280.5公里。枝城至昌门溪、熊家洲至城陵矶段由于种种原因一直没有整治，两头不畅，荆江“中梗阻”问题就难以解决。在上游，四川宜宾至云南水富等航道同样不畅，目前只能航行一些小机驳船，亟须开展航道整治工程，让千吨级船舶尽快通达，打通西部地区通江达海的通道。“要全面提升长江黄金水道的功能，就必须加快推进长江干线航道系统治理，不断改善航道条件和提高通航标准，同时积极推进嘉陵江、乌江、汉江、赣江等长江主要支流高等级航道建设，强化干流与支流的沟通衔接，加快形成干支联通、辐射流域的高等级航道网络。”唐冠军说。综合立体交通全面发力水路交通与陆路交通、空运等密切配合，才能发挥更大效能。因此《规划》提出，要建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络，加强各种运输方式与港区的衔接，完善油气运输通道和储备系统，大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。目前，各方正沿长江加快布局，综合立体交通走廊已现雏形。铁路方面，7月1日，沪成渝之间首开动车。上海至成都全程运行时间14小时58分，比原来最快的列车减少近5小时。沪成渝动车组列车途经上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等地，横跨东中西部，成为长江经济带的陆上大动脉。此外，不少沿江高铁也在分段建设中。高速公路方面，沪汉蓉高速将全线通车，与沪昆高速一起，成为长江经济带的主要高速通道。航空方面，长江经济带区域计划新建机场超过30个，湖南有衡阳、岳阳、武冈、湘西、郴州、娄底等机场，湖北有十堰、荆州、黄冈等机场。按照《规划》，到2020年，这一经济带将形成“以上海国际航空枢纽和重庆、成都、昆明、贵阳、长沙、武汉、南京、杭州等区域航空枢纽为核心”的民用航空网。重庆社科院研究员李敬表示，现在的流通是一个综合体系，尤其是依托长江黄金水道，把它与铁路、高速公路、空运等衔接在一起，形成一个整体，对于物流运输、交通体系的完善非常重要，也是长江经济带建设综合立体交通走廊的必然之举。加快制度衔接，减少“隐形关卡”今年9月，海关总署决定启动长江经济带海关区域通关一体化改革。9月22日，第一阶段改革在长三角地区的上海、南京、杭州、宁波、合肥5个海关率先启动；12月1日，第二阶段通关一体化改革也将启动，长江经济带12个海关将实现全面覆盖。重庆海关监管通关处处长韩冀忠介绍：“改革后将通过建立区域通关中心，构建统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场接单平台，形成涵盖长江经济带海关通关全流程的一体化管理机制和运行模式，简单而言，就是使长江经济带海关‘十二关如一关’。”这是长江经济带加快制度衔接、畅通物流通道的一次最新尝试。不过业内专家表示，目前长江经济带内“隐形关卡”仍然不少，下一步需突破体制机制壁垒，打破“单打独斗”的航道整治格局、独立分散的交通运输格局，使长江经济带的制度软环境也“通”起来。以内河航道建设和整治的投入机制为例，各地等靠要思想普遍，职责不明、管辖不清，荆江航道整治长期搁置就源于此。高凯春透露，昌门溪到枝江段整治迟迟没启动，就是谁掏钱的问题。交通部门认为三峡对航运有影响，要求国务院三峡建设委员会投资，但三峡影响的范围有多大难以界定，最后定在了昌门溪以上。航道部门、海事部门、地方政府以及有关专家学者都反映，长江交通运输管理分割严重，常是部门利益、地方利益主导。打通航道关卡、突破桥坝瓶颈等关键问题，往往都是站在自己的角度各说各话，这一状况也制约了综合立体交通运输格局的形成。湖北省社科院副院长秦尊文说，长江货运吞吐量虽每年以两位数增长，但其52.5％的通航里程并未得到充分高效利用，通江达海的资源配置、集疏运网络还十分薄弱，尤其以沿江港口为节点枢纽，水、铁、公、空、管等五大运输方式分割独立、布局分散、标准各异、结构不一，不仅对接与联运能力缺乏，还带来商品中转和流通环节多、耗时长等问题。武汉大学长江发展研究院执行副院长伍新木认为，这么多年来，长江经济带南北向交通较发达，东西向交通滞后，这一问题亟待解决。应以长江黄金水道为主轴，保证长江干线航道畅通高效，进一步完善沿江高速铁路、高速公路、机场港口建设与互联互通，并加强与京广、京九等纵向通道的衔接，这样才能真正托起长江经济带。