丰田发布具有革命意义氢燃料车 氢燃料能否再起风云

干推

上海神力科技有限公司成立于1998年，目前尚未上市。上海神力科技主营氢质子交换膜燃料电池，是我国燃料电池技术研发和产业化的领先者。已成为具有完全自主知识产权的燃料电池技术并达到国际先进水平。2010年公司作为世博会燃料电池汽车中的燃料电池发动机的主要供应商之一，共为30辆轿车，1辆客车提供了燃料电池发动机动力系统。其大股东为江苏阳光集团。

华昌化工（  002274  ）：新产品“硼化氢钠”作为高效还原剂应用广泛（产量1000吨/年、价格23万元/吨），是氢燃料电池的主要原料，氢燃料电池是比锂电池更环保，更无污染，更优越的新能源电池。
  
  
 华昌化工（ 002274 ），年产1000吨“硼氢化钠”已经投产。其用途，国防军工（火箭燃料），氢电池（主要构成原料）。 如果说 苹果，革命性的改变了人们的生活。那么现在的电动车（锂电池，氢燃料电池），就是当初的苹果。然而，锂电池和氢燃料电池也有区分。锂电池：经过多次充放电之后报废，丢掉对环境污染特别严重，处理起来成本很高。氢燃料电池（硼氢化钠）：比锂电池更环保，零无污染，更优越的新能源电池。而且生产成本远低于锂电池。“硼氢化钠”技术门槛高，是高附加值化工新材工。在国内中科院历经8年，耗资千万元，还是小批量试产。只有 华昌化工（ 002274 ），历经三年，研发成功，现在1000吨/年投产。

龙头：（华昌化工）

氢燃料材料供应者：
华昌化工，同济科技，江苏阳光

9月6日，在2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢（点击查看最新人物消息） 透露，科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作，目标是为5年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础。
  
  会上，万钢对媒体记者表示，“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。
  
  燃料电池汽车优势明显
  
氢燃料电池车--未来时代的“继承者”

 不久前，丰田宣布将在今年年底率先在全球量产燃料电池车。为了不错失新的发展机会，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在会上称，现在有关部门已经制定了我国燃料电池轿车的发展技术路线图，并以上汽为试点制定了详细的车型开发计划时间表。
  
  据记者了解，上汽在2016年推出的第四代燃料电池汽车，价格将控制在25万元左右。
  
  此外，欧阳明高还透露，我国未来燃料电池汽车发展的总方向是：在燃料电池客车方面，重点发展新一代燃料电池 轮边驱动 高功率电池汽车；在轿车方面，积极推进燃料电池混合动力轿车的量产化进程。
  
  公开资料显示，燃料电池的多种类型中，已经推广了超过十年的氢燃料电池被视为取之不尽的能源，被相关专家称为“是目前发展最好的燃料电池。”
  
  早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域，使用氢燃料电池发电，不需要进行燃烧，从而实现零污染、零排放。
  
  据悉，一次加氢，燃料电池汽车可跑700多公里，是电池驱动的电动汽车的五倍，时速最高可达140~150km/h。与传统汽车相比，能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2~3倍。而且氢燃料电池汽车拥有诸多优势，比如噪音小、加注仅需几分钟，其电池装置可大可小，其燃料氢气来源广泛、可再生等。
  
  清华大学教授、博士生导师毛宗强表示，与纯电动汽车需长时间充电、仅能维持短距离驾驶相比，氢燃料电池汽车更能满足人们日常需要。从技术角度上来说，氢燃料电池车在充气速度、续驶里程、最高车速等性能方面已经完全可以替代目前的汽油车，成为汽车行业继内燃机汽车之后的“第二篇章”。
  
  成本、技术难题亟待攻坚
  
  “目前氢燃料电池汽车普及面临两大难题。”毛宗强表示，首当其冲便是价格。
  
  据悉，氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂，都是价格非常昂贵的材料，用在不计成本的航天航空科技方面还可以，但用在大众消费的汽车上则有些“吃不消”。对于氢燃料电池普及的困难，汽车龙头老大丰田汽车公司方面也只敢保证说，即使到2015年氢燃料电池汽车的整车在5万美元左右（折合30多万人民币）。而据记者了解到的目前市场的价格是——一辆氢燃料电池汽车大概要花费150万到200万人民币——这远远高于传统内燃汽车和锂电池的电动车的整车费用。
  
  对此，这也成为大众汽车公司不看好燃料电池车除日本以外的国际市场的原因。大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂（ShigeruShoji）曾发布言论表示，燃料电池车只可能在日本得到迅速发展，因为日本政府给每辆燃料电池车高达28，500美元的补贴，这远远超过了其他国家。
  
  面对高额的造价是氢燃料电池汽车发展的瓶颈，毛宗强则强调：“建造加氢站是氢燃料电池汽车发展的关键。”
  
  目前，我国氢燃料电池汽车应用的最大障碍是缺乏氢气加注站。据记者了解，截至2013年年底，投入使用的全球加氢站总数已达到208座，计划再建造127座。而目前我国的加氢站仅有3座，建设地在一线城市北京和上海，并且都只是示范工程，与国外的氢高速公路（一条具多座加氢站的公路）相比差距甚远。
  
  以氢燃料电池汽车普及得比较好的日本为例，日本政府计划在2015年之前在四大城市圈建设100座加氢站，这远远高出我国现有的建设计划。
  
  对此，庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制的原因之一，便是“氢燃料再注入难度较大，所需基础设施造价过高。”
  
  一位不愿透露姓名的业内人士解释，国内氢燃料电池车的发展除加强汽车性能提升外，燃料氢气的来源和储存也相当头痛。氢燃料电池需要燃料氢气，造价成本高，在国内本身并没有产业链支撑。除此之外，燃料氢气在制造、运输、储存、加注等多方技术领域都存在难点，加上氢气是易燃易爆危险气体，尤其压缩后对环境的要求极为严格，要使其能长久而安全的应用于汽车内，并频繁进行加注动作，对国内现存有的储氢技术要求过于苛刻，在价格下降之前很可能要严重依赖政府补贴。

次时代代表作


动力系统方面，丰田FCV燃料电池汽车只需3分钟就可以完成氢燃料的补给，续航里程约为482公里，行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水。据丰田官方表示，该车将配备两个70兆帕的高压氢燃料堆，电动机可提供100kW（136马力）的输出功率，0-100公里加速时间为10秒。

作为新能源汽车发展占比逐渐增长的中国市场，丰田这款氢燃料电池汽车有望未来引进国内，但氢燃料补给站等基础服务设施将是制约其发展的重要因素。

与美国达成温室气体排放协议后，中国必然会进一步约束地方政府的经济行为，推动解决公众关心的雾霾污染，虽然使解决充分就业和实现政府必要财政收入问题更加严峻，却有助于加快国家产业结构调整、实现健康可持续发展。