原来中铁总在铁路机车研发中占主导地位，神车没知识产权

中国动车组技术主要由中铁总研发，中国中车就是拿别人技术一生产制造的，没有知识产权。

2015年，中铁总计划完成固定资产投资8000亿元以上，其中机车车辆采购约1500亿元左右。但2015年上半年，中铁总完成车辆投资309亿元，仅占全年投资的五分之一，低于往年完成额，原因即在于中铁总与中国中车之间的就动车组知识产权归属问题的博弈。据财新记者多方了解，今年年初以来，中铁总和原南北车开始展开有关机车车辆尤其是动车组知识产权归属的谈判，中铁总和南北车属下多家相关企业进行沟通，但企业间抱团抵制，沟通无果。中铁总遂暂停车辆采购，导致中国中车上半年车辆订单骤降。

最终中铁总在谈判中占据上风，中国中车认可了中铁总在中国铁路车辆研发领域的主导地位。有中国中车人士对财新记者表示，谈判在上半年结束，为本次中铁总启动大规模招标奠定了基础。本次招标完成后，今年中铁总机车车辆投资任务基本完成，下半年还会有一些零散采购。

除本次外，6月12日，太原铁路局属下大秦铁路股份有限公司（大秦铁路 601006.SH） 曾小规模招标4列时速350公里动车组，青岛四方机车车辆股份有限公司中标。

本次招标投标文件递交截止时间为2015年8月6日14时30分，定于2015年8月6日14时30分于北京市建设工程发包承包交易中心良乡隔夜评标区开标室开标。

原铁道部自2004年启动动车组招标以来，动车组采购经历了两次高潮，2004年至2010年，原铁道部共招标1300列动车组。其中2009年为招标采购动车组最大年份，仅从原中国南车 就采购了约460列，700亿元左右的动车组。但随后因“723”动车事故，2011年至2012年动车组招标几乎陷入停滞，2011年全年，中国南车仅拿到了来自铁道部的40列订单，南北车动车组订单未过百列，而2012年全年更没有动车组招标，动车组招标陷入停滞。