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中国首辆永磁高铁下线 最快3年商业化运营,三环芯,南车造

14-11-03 09:28 931次浏览
玖年一剑
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中国南车 株洲所(以下简称株洲所)研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统,近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。《每日经济新闻》记者在株洲所最新了解到,首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线,接下来将进入考核试验阶段,最快3年后可实现商业化运营。

据了解,牵引系统技术是机车的核心技术,永磁技术在国内高铁动力应用上的突破,将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。

同时,株洲所在2008年变身南车全资子公司之前,也一度由南北车交叉持股。归属南车后,株洲所一直被视作是区分南北车的关键所在。在“南北车整合”呼声越来越高之时,以株洲所为代表的轨道交通科研院所,无疑将再次成为整合博弈的焦点。

永磁机车节能优势突出

作为支撑现代电子信息产业的重要基础材料,永磁近年来在小到手表、照相机,大到汽车、发电机、医疗仪器和变频空调等多领域都已经实现了广泛应用。资本市场永磁概念股也屡次受到热捧。

不过直到2011年,由株洲所研制的永磁同步牵引在沈阳地铁二号线第20列车上装车,才实现永磁在我国轨道交通系统的首次应用。

负责高铁永磁动力研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰告诉 《每日经济新闻》记者,株洲所是从2003年开始着手永磁电机系统研究的,牵引系统是高速列车动力的关键来源,一直被喻作高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”,因此国外都拒绝对华技术输出。中国也不得不从零起步,完全自主研发。

而高速列车一旦采用永磁同步牵引系统,一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点,降低列车的动拖比(指一列固定编组的列车中,动力车与无动力车的比例);另一方面通过提高列车牵引效率,可节省大量电能,降低列车的全寿命周期成本。

许峻峰举例称,虽然目前单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约10%,不过通过节省动拖比,比如一辆原来需要6动2拖的列车,可以只采用4动4拖,节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20%。

一般来说,牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%~50%。南车方面提供的数据称,根据在沈阳地铁测量的结果,永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61%。经测算,如果2015年全国规划建设的96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统,那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。

中国有得天独厚的优势

业内人士认为,开发以永磁同步电机为核心的新一代牵引传动系统,对轨道交通牵引技术是一场革命性创新,其商用前景也备受关注。

在德、日、法等高铁大国,永磁同步传动系统已经应用到了高速动车组、地铁车辆、低地板车辆、单轨车以及机车调车等领域,大多完成了样机的开发和实际线路的考核,在某些场合正逐步进行小批量应用。

中国永磁在轨道交通上研发虽然起步较晚,但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。株洲所此次永磁高铁的下线,标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。

参照永磁地铁的商业化进程,永磁高铁的商业化预计最快3年内能达成。而届时永磁高铁的市场规模将非常可观:以2015年前后国内将建设96条城市轨道交通线路,一条线按20列6辆编组,每辆机车100万元进行计算,一条线路永磁同步牵引系统将产生1.2亿元的产值。如果96条线路全部采用永磁同步牵引系统,预期的产值将达到115亿元。

就海外市场而言,直到2013年7月,日本东芝才宣布首次获得海外地铁市场永磁同步牵引系统大单:新加坡66列396辆改造车永磁同步牵引系统订单。永磁高铁的海外市场才刚刚起步,当然,市场竞争也会非常激烈。

不过,中国永磁有着无可比拟的优势。许峻峰在接受《每日经济新闻》记者采访时认为,只要技术研发能和国际比肩,中国最大优势就是拥有丰富的永磁材料稀土资源。目前国外几个大厂家一直希望到中国国内来做,因为可以降低成本。

记者同时从中国南车了解到,10月30日,株洲所第3000套城轨牵引系统在株洲正式下线。这意味着,自2007年国产自主牵引系统品牌首次获得独立参标资格以来,国产牵引系统累计生产数量首次超过国外企业(含中外合资企业)。
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积木555

14-11-03 14:00

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支持,稀土首次收储使稀土涨价,又有正宗的高铁技术。看好其未来,可以一直持有到南车北车复牌。
玖年一剑

14-11-03 12:24

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株洲所称单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约10%,不过通过节省动拖比可以只采用4动4拖,节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20%,而永磁电机驱动所用365kW交流电机,可以单台电机功率提升65%。在成本降低,效能提高的情况下,公司认为未来轨道稀土永磁电机的市场发展是否会爆发
玖年一剑

14-11-03 10:16

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伴随着现场的阵阵掌声,大屏幕上最终显示出“3000”的阿拉伯数字。10月30日上午10时,国内轨道交通牵引系统的领军企业中国南车株洲所第3000套城轨牵引系统在株洲正式下线。这意味着,自2007年国产自主牵引系统品牌首次获得独立参标资格以来,国产牵引系统累计生产数量首次超越国外企业(含中外合资企业)。

  城市轨道交通(含地铁、城市轻轨车辆)是解决城市拥堵的主要力量。近几年,全国掀起一股“城轨热”,全国有47个城市获得城轨项目建设资格。仅2013年,就有19个城市建成投运城轨线路87条。权威媒体报道,2014年至2020年,城轨车辆年均需求预计约为4000辆,城轨市场成为拉大地方经济增长,实现产业转型升级、缓解城市交通压力的重要产业。

  但在2007年之前,由于相关规定,国内自主城轨牵引系统企业却没有独立参加城轨招投标的资格,必须与国外企业组成所谓的“联合体”才能参与招投标,而且其中最关键的技术和质量必须由国外企业总负责。依据这一规定,即使像中国南车株洲所这样拥有城轨牵引系统自主知识产权的企业也受到很大限制,国内市场的话语权掌握在外国公司的手里,同时城轨企业,起跑线上输赢已定。

此后中国南车株洲所依靠核心技术优势、良好的业绩表现,与国外竞争对手在激烈的竞争中短兵相接,迎来了城轨产业发展的春天。借助国内方兴未艾的城轨市场,特别是2012年以来,出现“井喷”现象。目前,公司城轨自主牵引、信号、制动、供电等关键产品已成功打入北京、上海、广州、深圳、长沙、武汉、重庆、无锡、郑州等19个大中型城市,累计获得订单金额超过100亿元,特别是在最具优势的牵引系统产品上,累计获得订单数量超过5600套,同类市场份额超过63.9%。

  除此之外,公司城轨牵引系统还走出国门,与世界一流企业在更高舞台上同台竞技,在最近几次的竞争中,中国南车株洲所屡屡击败西门子、三菱等国际巨头,成功拿到香港、新加坡、土耳其、马来西亚等海外市场的订单。

  此次第3000套城轨牵引系统的下线,也刷新了国内自主城轨牵引系统销售产量的新高,注定载入中国城轨发展工业史。

  问渠那得清如许,唯有源头活水来。中国南车株洲所的城轨产业的今日良好业绩属于有准备的人,早在1999年,该公司就依托在铁路机车领域的技术优势、人才优势和产业化经验,很快就掌握了适合城轨车辆的牵引电传动和网络控制核心技术,研发出有着“心脏”和“大脑”之称的牵引电传动系统和网络控制系统,成为国内首家在城轨牵引系统具有自主知识产权的国有企业,被业界称为“推动中国轨道交通发展的核芯力量”。

  百尺竿头,更进一步,在做好城轨牵引系统品牌的同时,中国南车株洲所立志打造中国轨道交通电气系统集成供应商的新形象,积极构建地铁领域 “大城轨”的产业格局。从地铁到轻轨,从有轨电车到低地板车辆,中国南车株洲所以牵引为龙头,进军城市轨道交通制动、信号、供电、屏蔽门、工程车等轨道交通机电配套产品领域,打造机电设备完整产业链。今年上半年,长沙地铁2号线正式试运营,公司首次实现了牵引、信号、制动三大关键系统的同车应用,开创了世界城轨发展史上三大关键系统集成供应的历史先河。

浏览用户6797 问 中科三环( 000970 ) 装载中国南车株洲所研制的永磁同步牵引系统的沈阳地铁二号线第20列车迎来了它的第一批旅客。这是永磁同步牵引系统在中国轨道交通领域的首次商业运营,对中国城市轨道交通牵引系统的发展具有里程碑意义。南车株洲所研制的地铁永磁同步牵引系统,是否使用的是公司的永磁材料?
2014年10月21日 09:43
000970 中科三环 
中科三环答 浏览用户6797: 您好!目前公司有上述电机的小批量订单。谢谢!
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