都瞎吹，马歇尔真龙头竟然是他！

中国铁建加州高铁中标的机会似乎要大一些
来源：123.116.47.* 时间：2011年01月23日
中国铁道部员近日率先实地勘探加州高铁首期工程的路线地形，并同当地府签约，寻求合作。当地员表示，中国积极承揽加州高铁的首期工程项目，并会提供资金，在当地生产机车。
根据规划，加州高铁项目首期工程将始于弗雷斯诺（Fresno），  终点是贝克斯菲尔德（Bakersfield），最早于2012年动工。本月15号，中国铁道部员和中国铁建股份有限公司CRCC考察了弗雷斯诺，听取当地府的项目建议。双方随后签署了谅解备忘录，确立合作意向。
对代表团印象深刻。他说，中国主动提出，如果中标将与当地合作，在当地生产机车，雇佣当地工人，并提供资金。
他说：“让我们吃惊的是，他们要求去察看未来能够在弗雷斯诺修建机车制造厂的地址，所以访问很有积极意义。中方明确说，如果中标，会带来技术和资金，并希望与当地商界共同修建高铁。”
是促成双方合作的功臣。他去年11月随州府代表团到中国考察了高铁项目和机车工厂，认为中国有实力中标。他说，愿意出资与否，是评标的重要内容。
他说：“加州高铁项目三分之一是联邦资金，三分之一来自州府，另外需要来自第三方。所以，任何愿意提供资金，并与当地充分合作的人，会有可能中标。”
*激烈竞争*
大亨利说，中国虽然是与加州高铁管理局（Californian  High  Speed  Rail  Authority）签署初步合约的国家之一，却是第一个实地考察弗雷斯诺的。代表团一离开，日本驻旧金山领事馆就同他联系，希望访问弗雷斯诺。他认为，两国都有竞争的实力，但中国中标的机会似乎要大一些。
他说：“我参加不同会议与同僚交谈时，似乎没有听到提到别的国家。其他国家也认为，中国竞争力很强，产品质量高，又能提供巨额资金。我认为，所有人都认为中国竞争力很强。”
加州高铁首期工程的关键是建造机车维修与保养厂，弗雷斯诺郡府已经要求在当地修建。弗雷斯诺商务周刊（Business  Journal）报导说，中方在备忘录中表示，愿意同当地共同修建这个维修保养厂。小亨利说，维修厂如果能建在弗雷斯诺，对当地经济复苏十分关键。
他说：“维修厂对我们十分重要，因为这能为弗雷斯诺制造几百个就业机会。弗雷斯诺郡的失业率高达17％，高铁重型维修厂对我们来说就很重要。”
加州高铁管理局局长阿尔克（Roelof  van  Ark）对此也感到满意。他对当地报纸说，“这会是一个地方项目”，“所有这些外国公司都必须与美国伙伴合作。我们鼓励这些公司和地方府沟通。”
中国铁建力争承揽加州高铁首期工程-中国中标的机会似乎要大一些

加州高铁大概率上是中国中标，大概率又是中国铁建+中国南车的项目!

中国10家企业组团赴美国加州推介高铁
2014年11月02日 11:45  新浪财经 微博 我有话说(17人参与) 收藏本文  

　　人民网(44.43, 0.00, 0.00%)旧金山10月30日电 (韩莎莎)由中国机电产品进出口商会(CCCME)会长张钰晶率领的中国高铁企业代表团10月30日在旧金山与加州高铁管理局及当地企业进行交流，寻求双边合作机遇。

　　张钰晶说，这次代表团共由10家中国企业、20多位企业家组成，其中包括两家该金融机构以及中国铁路总公司、中国南车(5.80, 0.00, 0.00%)、中国铁建(7.05, 0.00, 0.00%)中国中铁(4.52, 0.00, 0.00%)二院等。他说：“这次来加州开展交流促进活动的目的就是实地了解加州在高铁项目、贸易政策以及投资环境等方面的资讯和信息，介绍并推荐中国的优秀企业和高铁产品，促进交流、加强合作，与美方业界开发更加广阔的市场商机。”

　　据了解，赴美的代表企业涵盖了中国高速铁路建设的从车辆到线路、到信号、到运营的最强的企业，可以为美国高铁建设提供最可靠、最系统的技术方案。中国高速列车的保有量占世界的一半。运营的总里程数世界上最高，目前南车的运营里程数接近8亿公里，单车的运营里程接近400公里。

　　加州高铁管理局执行主任杰夫莫拉雷斯说：“中国已经建成7000英里的高铁线路，而美国目前这一数字仍然是零。美国会改变这一现状，而加州则将成为美国首个建成高铁的州。”他说，建设高铁并不仅仅是与火车相关，更是加强经贸联系、改善环境、创造就业以及提高加州在世界竞争力的机会，而“大家对中国高铁的发展是有目共睹的。”

　　中国驻旧金山总领馆经济参赞夏翔介绍，加州目前正在计划建设连接旧金山至洛杉矶的高铁线路。他说，该线路预计在2030年完工，届时预计每年将近有4000万人次的加州居民享受这一线路带来的便利，而乘坐高铁从旧金山至洛杉矶只需两个半小时。目前，从旧金山驱车前往洛杉矶大约需要6个小时。

　　夏翔说，这是中国高铁代表团与北加州工商界第一次交流研讨，同时也是中国与加州“省州合作”工作组中方秘书处与北加州秘书处的第一次见面对接。他说，150年前，中国化华工帮助美国修建完成了横贯北美大陆的太平洋铁路。150年后的今天，中国企业也希望参与到加州和美国“高铁梦”的实现过程中，愿意在铁路设计、规划、施工、零部件和装备制造方面与加州企业开展合作，为美国创造新的就业岗位和经济增长点。

　　旧金山湾区委员会主席吉姆？旺德曼说150年对中国来讲沧海一粟，但是对美国来讲却是很长一段时间。他也谈及了中国华工在1849年淘金热时期来到美国，帮助美国完成了太平洋铁路的建设，使得美国西海岸与其它地方联通，也希望中国在加州高铁建设中与美国有所合作。

　　本周早些时候，有媒体报道称，中国南车已经向美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。而据路透社报道，中国北车(6.45, 0.00, 0.00%)也有意参与竞标加州高铁项目。夏翔向记者表示，具体合作还要看中美双方的进一步交流。

　　目前，加利福尼亚州正计划在洛杉矶和旧金山两大城市之间修建一条高速铁路，全长1287公里，投资总额约680亿美元。加州希望中国能够投资加州高铁项目。美国媒体报道，加州州长杰里？布朗去年4月曾经与中国铁道部门官员会谈，讨论这一项目。

中国高铁开进墨西哥南北车合并方案加紧制定中

　　南北车酝酿合并之际，中国高铁首次“走出去”已经实现。

　　北京时间11月4日，墨西哥通信与交通部对外宣布，由中国铁建(601186.SH)牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。

　　这是中国高铁基建公司与装备制造公司联手获得的第一个高铁出口项目，首次成套输出中国高铁技术，采用中国标准，也是中国时速300公里的高速列车首次出口国外，为可能在明年招标的美国加州高铁项目和巴西高铁项目起到了示范作用。

　　截至昨天中午前，中国铁建股票接近涨停，而中国南车因为筹划与中国北车重组而停牌。

　　据记者了解，中国铁建和中国南车参与竞标的，是墨西哥城至克雷塔罗州中心城市的铁路建设项目，墨西哥政府希望这项工程能在今年12月开工，2017年运营。这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，高铁项目计划建成后每天能运载23000名乘客，最高时速达到每小时300公里。这将使首都墨西哥城同克雷塔罗州中心城市的旅行时间从目前的两个半小时缩减到58分钟。

　　11月3日晚，中国铁建(601186.SH)发布的公告中透露，按照投标文件，联合体的总报价为墨西哥比索589.5亿元，折合人民币约270.16亿元；其中由中国铁建承担的合同额为墨西哥比索389.552亿元，折合人民币约178.53亿元。

　　这一项目曾经引来全球高铁巨头的竞逐，包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪及德国西门子等都表现出浓厚兴趣，不过由于墨西哥项目从发标到截标只有两个月，这些国外企业都没能在规定时限内拿出标书。最终，中国铁建和中国南车等公司组成的约四百人的国际联合体成为唯一的竞标方。

　　中国南车一位人士告诉记者，在墨西哥高铁项目中，中国铁建联合体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，是中国高铁名符其实地全面“走出去”。

　　其中，12列高速动车组由中国南车设计制造。列车将针对墨西哥高海拔的运营环境进行创新设计，设计时速将达到320公里，采用8辆编组形式，由商务舱、经济舱、餐车及咖啡厅等组成。

　　值得注意的是，此次南北车筹划合并，也是为了加强中国高铁“走出去”的竞争力，如果两家公司合并，将诞生业务规模远远超过加拿大庞巴迪和德国西门子的世界最大铁路车辆企业。

　　根据记者了解的最新信息，在国务院的主导下，目前南北车已经成立了多个工作组，筹划合并方案，在上海和香港市场上市的两家企业也自10月27日起开始停牌。

　　一位轨道交通行业内人士对记者指出，南北车合并的最大好处在于整合研发投入，并减少在国内外市场竞争中的内耗，目前两家企业合并不存在体制方面的阻碍，重点是以谁为主体进行重组，以及旗下的上市公司如何整合。

ZT:
刚看了今天早上新闻，时速300公里的墨西哥高铁，中国铁建牵头组织的国际招标体中标了，44亿美金。 水泥、钢材都是当地采购的。。

【中国高铁出海“第一单”花落墨西哥】


11月3日，墨西哥通信和交通部长鲁伊斯·埃斯帕萨（左四）等人在首都墨西哥城出席新闻发布会。北京时间11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥国内首条高铁——墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的首条时速300公里高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的“第一单”。