核爆般利好---南北车合并

新华网旧金山１０月３０日电（记者徐勇）一批中国企业代表３０日与美国加利福尼亚州北部部分企业界人士会面，推介中国高速铁路技术和产品。

这些代表来自１０家企业，由中国机电产品进出口商会牵头，商务部和两家与出口有关的银行参与，组成中国高铁赴美国加州促进团，先后访问加州南部城市洛杉矶和加州北部。

在旧金山湾区委员会，即涵盖加州北部主要企业的商会团体一间会议室内，２０多名中方人士与４０多名美方人士交流，涉及中国业已投入运营的高铁系统以及加州拟议建设的一条高铁线路。

中国南车股份公司副总工程师丁叁叁说，中国现有高铁运营线路１.１万公里，世界最长，是全球高铁总长度的差不多一半；高速列车保有量同样是全球的一半；而运营总里程全球最高，仅中国南车所产车辆的运营里程迄今已接近８亿公里。

他说，中国高铁技术有着非常高的水平，高铁运营规模和维护保障经验丰富，可靠性强、竞争力强。

他介绍，这次中方高铁促进团所含１０家企业，分别处于车辆、线路、信号和运营领域，可以为美方提供系统技术方案。

加利福尼亚州高速铁路局首席执行官杰夫·莫拉莱斯说，他羡慕中国已有上万公里高铁线路，因为美国现阶段没有任何高铁线路。高铁，除了作为一种运输手段，还有利于环境保护、区域经济发展和就业增长。

太好了，国之重器，应当慎重...
融券的更加愤怒喊空...

有消息合并模式为互相持股，国际招标肯定有一套不互利的潜规则。所以利润率是可高看。实际高铁设备是面临国际竟争的，特别日本红眼病发作之后。但是中国的铁路建设成本和技术是无敌的！！！

随着高铁快递网络的不断扩展，高铁快递办理量快速提升。统计数字显示，仅10月份，高铁快递客服热线95572办理高铁快递话务量增长39%，回访客户满意率100%。中铁快运公司相关负责人表示，此次高铁快递扩网，对高铁快递产品的市场投放具有重大意义...

南北车停牌---踏空了，你还不让他发泄一下？才卖出就停牌，你还不让他发泄一下？一直想买患得患失没有敢买，你还不让他发泄一下？融券卖出遭遇突然停牌，一旦复盘上涨。。。。。可怎么办你还不让他发泄一下？发泄吧，拼命发泄吧，可惜不能象感冒一样发出来就好了。大家理解吧。

中国高铁走出去，不仅仅是装备的出口，更应该是标准的输出和品牌的传播
。两家企业合并的最大目的就在于此。标准的输出，你懂的....

高铁是蓝筹股中的转型旗帜，代表中国最先进的装备生产力，南北车不上千亿美元市值简直不可想象

我关心多长时间复牌，出来几个涨板

也许有人会说，高铁推不推向世界，与南北车是否整合，并没有直接联系。恰恰相反，有两家企业竞争，还能进一步增强中国高铁的核心竞争力呢。实事求是地说，这样的分析也是符合市场规律的。问题在于，中国的企业，往往不知道什么叫协作，什么叫合力。更多情况下，他们为了各自的利益，不顾一切地大打价格战，甚至恶意攻击对方。此类故事，数不胜数。这些年来，三一重工与中联重科等就不停地上演这样的价格战？在南北车之间，也出现了这样的苗头。从这个角度来讲，南北车整合，是大有利于促使中国高铁早日打进国际市场的，也有利于培育我们自身的国际知名品牌。需要把握好的是，整合以后国内竞争的压力消除了，是否会因此而弱化创新意识，会不会就此不再在成本控制和节约等方面下功夫。

实际上，对中国高铁来说，真正的竞争并不是南北车之间，整合南北车的一个重要原因，正是为了防止可能出现的不规范竞争。在这方面，我们以往的教训实在太多。只有解决好了这个问题，才好来谈论如何与世界高铁强国竞争。毕竟日本、德国等国已研究了几十年高铁技术，积累了丰富的经验。中国高铁至多只能算后起之秀，要想当世界高铁的领头羊，还须在竞争中找到自己的定位，在竞争中确立自己的地位。中国高铁技术确实已达到了世界一流水平，但制造成本、运行管理等，是否也具备世界领先水平呢？更重要的是，在中国高铁异军突起的情况下，相关国家对中国高铁进入国际市场设置的障碍和阻力也越来越多、越来越大。仅凭某个企业的单打独斗，进入国际市场的难度相当大。如何在性价比及服务等方面做得比其他国家更好，对中国高铁真正在国际市场站稳脚跟至关重要。

国际上“中国制造”的产品相当多，但属于“中国创造”就寥若晨星了，即便有，大多也是一些小产品、小技术、小元件。如果此次南北车的整合，能够带动中国高铁全面走向世界，并成为国际知名品牌，推动中国制造产业的全面升级，那么，功莫大焉。

改革开放三十多年来，中国的经济实力得到很大增强，经济总量更是一跃成为世界第二。但是，中国在自主创新、品牌培育等方面，缩短与与发达国家差距的步伐却始终很迟缓，以至于在很多领域，如高端装备[0.82%]制造、高新技术等方面，我们根本不具备与发达国家竞争的能力，有的甚至还竞争不过某些发展中国家。尤其值得注意的是，在许多市场占有量“世界第一”的行业和领域，尽管产量世界遥遥领先，生产规模和销售也都居世界第一，如汽车、船舶等，但真正属于我们自己的核心技术、核心品牌却寥寥无几，甚至整个行业没有一个叫得响的品牌。汽车行业最典型。今年上半年，国内100多个自主品牌的销量，竟还赶不上德国大众在中国的一个合资品牌。这样的世界“第一”，其价值和意义就大打折扣了。在这种情况下，中国高铁的异军突起，成为中国自主品牌推向世界的开路先锋，就显得格外弥足珍贵。