丝绸之路

南宋古沉船“南海一号”是迄今为止中国境内发现的年代最早、船体最大、保存最完整的沉船，是保存在“海上丝绸之路”主航道上的珍贵文化遗存。自1987年被发现，到2007年整体打捞上岸，沉睡海底800多年的“南海一号”入住广东海上丝绸之路博物馆的“水晶宫”，考古工作者按照模拟埋藏环境保护法方案，以田野考古方式发掘水下沉船遗址。

墨西哥高铁项目遭遇无限期搁置，一带一路海外基建炒作受打击……
还是重点关注国内吧，长江黄金经济带后续值得严重关注。

参股券商异动……

华西股份一一参股东海证券IPO
浦东金桥一一参股国泰君安
深南电A--一-长城证券借壳
哈投股分………………

建筑行业：
龙建股份、中国交建、中材国际、中钢国际、北方国际、中国中冶(601618.SH，1618.HK)、中工国际、葛洲坝、中国铁建(601186.SH，1186.HK)、中国建筑、中国中铁(601390.SH，0390.HK)、中国电建等。 

 工程机械：
山推股份、徐工机械(000425.SZ，1256.HK)、常林股份、润邦股份、柳工、振华重工、三一重工、河北宣工、中联重科(000157.SZ，1157.HK)等。  

铁路设备：
晋亿实业、晋西车轴、太原重工、天马股份，中铁二局等。 

 核电板块：
中核科技、中国西电、特变电工、上海电气(601727.SH，2727.HK)、沃尔核材等。

中国建筑 601668   中国铁建  601186   中国交建601800 中国电建 601669  中国中铁  601390   中国中冶  601618   晋亿实业  601002   山推股份000680 中材国际  600970   中钢国际000928  常林股份  600710   葛洲坝  600068   振华重工  600320   中工国际00205 柳工。徐工  安微合力  三一重工 中联重科

中国远洋 601919  招商轮船 601872

题材热点
  1、 高送转：永大集团002622、联建光电300269、浙江美大002677、立思辰300010、史丹利002588、佳隆股份002495、亚太科技002540
  2、 污水处理：国中水务  600187  、重庆水务 601158 、巴安水务300262
  3、 国资改革：华意压缩000404、盘江股份 600395 、广晟有色 600259
  4、 一带一路：海油工程 600583 、中集集团000039 、中国重工601989、晋亿实业 601002 、太原重工 600169 、中航资本 600705 、渤海租赁000415、中国交建
  5、电改：大唐发电601991、漳泽电力000767
  6、其他：永太科技002326、宇顺电子002289、银座股份 600858 、四川美丰000731、金固股份002488、合康变频

7、特别关注：
华西股份、哈投股份、浦东金桥、深南电A

[引用原文已无法访问]
光正这股股性不活，似乎有啥政治背景，不太好动

　　新一轮基建投资的主要方向之一是高铁。发达国家的基建需求大部分是升级需求，比如铁路的老旧线路改造升级为高铁；发展中国家和欠发达国家的基础设施建设不足，需求更加强劲。且新兴经济体和低收入国家在进行基础建设赶超时，可以直接运用最新技术，高铁成为许多新兴经济体和低收入国家基建的选择。
　　金融危机过后，世界经济复苏缓慢，发达经济体(如欧盟)通胀率维持低位。对于新兴经济体和发展中国家来说，近几年经济增长率下滑，不但低于危机前，甚至低于危机后时期(2010-2011年)。
　　IMF认为，在经济不景气和货币政策宽松时期，基建投资对产出的促进作用更强。增加基础设施投资在短期内通过促进总需求提高产出，在长期内通过增加总供给提高产出。过去三十年，在全球经济体中(包括发达、新兴和发展中经济体)，公共资本存量在产出中所占比例大幅下降，表明基础设施有很大的提升空间。
　　世界主要发达国家高速铁路正在进入新一轮快速发展期。拥有强大铁路产业的欧洲、日本自不待言，就是在近百年来铁路运输遭受公路运输排挤最强烈的北美，大规模高速铁路建设也已开始启动，技术和装备“清洁化”、“智能化”成为北美轨道交通领域发展重点。
　　发达国家高铁需求的内在逻辑在于：金融危机过后，全球经济复苏仍然缓慢。发达国家在公路、高铁等基础设施建设方面还有相当大的潜力；老旧线路升级需求；高铁适用于人口密集区域，需要有稳定的客流，许多发达国家大城市间符合这个条件。
　　高铁系统对于重振美国经济，激活美国制造业意义重大。高铁线路主要由城市连接链组成，与城市客运量、人口、GDP等关系紧密。美国整体地广人稀，但人口主要集中在13个聚集区，其中聚集了超过70%的人口和GDP。许多城市间适合修建高铁，如旧金山和洛杉矶，纽约和波士顿等。如美国规划的东北线：华盛顿-纽约-波士顿，三大城市10英里经济圈人口总和达到1090万，25英里经济圈三城市人口总和达到2190万，高于许多高铁线路发达的欧洲地区。在此背景下，2009年美国宣布了一项高速铁路建设长期计划，计划在未来数年内投资130亿美元加速美国高铁建设。
　　根据德国SCI的统计，美国对铁路设备和服务的年需求规模达到200亿美元左右，仅次于中国。不过，目前很多高铁规划项目尚处于初期阶段，仍存在巨大不确定性，但可以明确的是美国高速铁路需求具备充分的人口、经济、服务需求基础，存在较大的发展空间。
　　欧洲是全球高铁最为发达的地区之一，现仍具发展潜力。欧洲现有高铁通车国家13个，通车里程10811公里，在建高铁里程7691公里。近年欧洲各国纷制定高铁计划，法国、西班牙、德国等均已相继发布了高铁计划，欧盟也牵头助推跨境铁路。2011年，欧盟公布“2050新型交通运输战略”，宣布将建设连接各成员国的轨道线路，重点投资扩建高铁线路，修建跨境高铁的欧盟国家将得到欧盟基金资助。
　　对于新兴经济体和低收入国家来说，现在进行基础建设投资正当时。基础建设需要大量资金，当前实际利率保持低位，贷款成本较低。且新兴经济体和低收入国家在进行基础建设赶超时，可以直接运用最新技术，高铁成为许多新兴经济体和低收入国家基建的选择。目前俄罗斯、巴西、阿根廷、越南、南非、摩洛哥等发展中国家相继提出了高铁计划。
　　俄罗斯高铁项目落地渐进，喀山一期项目规划803公里，总投资规模约1500亿元，项目动车采购规模预计300亿-400亿元。喀山段为一期试点项目，后续俄方仍规划三条高铁项目，有意建设高速铁路里程达5000公里，总投资规模可达9000亿-10000亿元。
　　泰国批准的两条高铁项目总长1392公里，计划投资1432亿元，单公里投资规模为1.028亿元/公里。该项目由中国牵头，是中国高铁技术和标准的一次输出。
　　墨西哥高速铁路规划(HST)连接首都墨西哥城及国内各大城市，整个项目预计耗资2400亿比索，约合1530亿元人民币，墨西哥城至克雷塔罗为项目一期工程(资料来源于Wikipedia)。
　　印度是拥有全球最大铁路网的国家之一，但目前没有高铁运营或在建。印度政府表示有兴趣兴建4500公里长的高速铁路，时速超过200公里。中国拟于印方合建“德里-钦奈高铁走廊”，里程1754公里，建设成本约合人民币2000亿元。

本次拟建设的中泰铁路，连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普，总长度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且将全使用中国的技术、标准和装备建设。

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