中国首架C919大型国产客机开始结构总装

2014年9月19日，第一架C919大型客机即将在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。所谓的机体对接是将飞机机体结构大部段的附属部件和系统件进行安装后，在部段对接面处进行装配连接，最终形成完整的飞机外形。而C919的总装将会在中国商飞上海飞机制造有限公司浦东基地完成，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件。

目前，首架C919机前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查，运抵上海交付。其他部段和部件将在两个月内陆续进入总装。C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。C919的铁鸟试验、航电系统试验和适航取证等相关工作正在同步开展，力争年底完成首架机机体结构对接工作，2015年将进入机载系统安装和全机集成调试等挑战更大的研制阶段，力争2015年底实现首飞。

所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输机，在中国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；大飞机也是民航使用最广泛的主力机型。目前，国际大飞机市场主要被波音 和空客所霸占。市场预计未来20年，中国市场将接收50座以上客机5357架，折合人民币近4万亿元。而作为新一代喷气式干线客机，C919未来将同波音737MAX和空客A320neo展开正面竞争。图为工程技术人员在C919大型客机的前机身与中机身处进行对接作业。

那C919优势何在？中国商飞上海飞机设计研究院总体气动设计研究部部长黄炜将C919的优势定义为“安全、舒适、经济和环保”，减阻5%、减排50%、减重2%，发动机比现在正在运营的同等座级的机型降低燃油消耗12%-15%。《航空知识》杂志副主编王亚楠认为，C919从研制之初就紧跟现代民航业界的主流技术，发动机用的和波音、空客是一样的。C919和A320，以及改进型A320neo、波音737MAX是在一个水平上的。图为工程技术人员在C919大型客机的前机身与中机身处进行对接作业。

截至2014年8月，C919已获得400架订单，但其获得的订单主要是国内航空公司和金融租赁机构。欧洲最大的低成本航空公司Ryanair曾与中国商飞签订合作协议，有购买C919的意向，但至今没有确切订单。未来订单是否会有保障？王亚楠说，这一点不需要太多担心。中国民航市场容量非常大，在境外订单很少的情况下也有很大需求量，中国还是有很多干线和支线航空装备缺口的，C919可以充盈国内市场。图为C919大型客机首架机结构总装生产线上的前段机身。

@山东张婷