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锂离子电池，不是业界推崇的电源吗？周国泰说：“技术还不过关!”他将这种电池与超级电容器作了比较。
第一，锂离子电池存在安全隐患。锂离子、有机电解质，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾发生的电动汽车自燃事件，今天谈起来还让人后怕。超级电容器，充满电后用射钉枪打，使其短路，任何反应都没有；放火上烧，不锈钢外壳快烧红了，也没发生爆炸。锂离子电池，一旦发生短路，就会燃烧或者爆炸。
第二，锂离子电池，基本是300A电流充电，时间长，一次充电要6—8小时，使用不方便。超级电容器，可1500A，甚至3000A大电流充电，单块充满电只要几秒钟，上百块串联在一起充电，6分钟可达90%以上。
第三，锂离子电池寿命短。充放电的标准是2000次，目前很少有能达到的，即使达到了，性价比不实用。超级电容器，可大电流充电，瞬间大电流放电，效果理想，充放电可达5万—50万次，而充放电的国家标准是5万次。就说在淄博那次试验，公交车装上超级电容器充电后，乘坐满员，上了高速路，时速120公里，一次充电跑了210公里。使用超级电容器的小轿车，瞬间可大提速，时速可达130公里。
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高能镍碳超级电容器问世 解决电动车电源问题
高能镍碳超级电容器，成为一种用在电动车上的全新电源，周国泰说：“实现了几个突破。”
周国泰介绍，高能镍碳超级电容器，首先在加大材料的比表面积上实现突破。传统电容，100年前就发明了，电容是靠比表面积存储电荷，其优点是可无数次充放电，而且不发热。储电量的大小由其内部比表面积大小而决定。超级电容器，就是在研发出新材料的基础上，尽可能地扩大比表面积，使储电量大幅增加；第二，超级电容在正负极的材料结构上获突破。电池的优点是储电量大，由电能转化成化学能，再转化成电能释放出来，其比功率比传统电容高得多。超级电容，在结构上实现了电池和传统电容的内并，实现了电池和电容的优点兼备。
锂离子电池，不是业界推崇的电源吗？周国泰说：“技术还不过关!”他将这种电池与超级电容器作了比较。
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这种新型结构的高能镍碳超级电容器由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。经检测试用显示，超级电容器具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点，有效解决了国内电动汽车电源技术瓶颈问题。推广使用后，将缓解由汽车尾气造成的城市大气污染，降低综合运营成本。经专家鉴定，该技术达到国际先进、国内领先水平，取得了纯电动车动力电源领域的重大突破。
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曙光股份（
600303 )公告，为了优化资源配置，
实现公司传统汽车与中国南车( 601766 )控股子公司南车株洲电力机车研究所有限公司新能源技术优势互补，促进新能源汽车产业的发展，创造良好的社会效益和经济效益，公司决定与南车株洲所进行合资合作。
具体内容包括，曙光股份控股子公司丹东黄海汽车有限责任公司投资1.37亿元，向南车株洲电力机车研究所有限公司控股子公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司增资，占南车时代电动35.71%股份。
同时，南车株洲所出资1.27亿元，对曙光股份控股子公司丹东黄海的控股子公司常州黄海汽车有限公司进行增资，以及购买丹东黄海持有的常州黄海股权，占常州黄海34%股份。并且，丹东黄海出资1200万元与南车株洲所共同在株洲组建整车销售公司，中文名称为“湖南黄海南车汽车销售有限公司”，注册资本为2000万元，丹东黄海占60%的股权
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据此前媒体报道，
周国泰院士团队与南车时代合作开发了高能镍碳超级电容纯电动大客车（ 600303 曙光股份参与），与天津
一汽夏利公司和天津松正电动汽车公司合作开发了高能镍碳超级电容轿车.
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