新能源汽车镍氢电池之600478科力远

好贴

节能减排，自主品牌车企要有担当  科力远董事长钟发平

在我国，汽车作为能源消耗大户，每年消耗掉85%左右的汽油和23%左右的柴油，而汽车尾气排放带来的环境污染更是日趋严重。一方面，汽车进入普通家庭提高了老百姓的生活水平，但另一方面，汽车大量增加带来的能源大量消耗和环境污染问题则日益突出。
毫无疑问，空气污染是当今中国最大的民生问题。汽车尾气对雾霾的“贡献率”超过了25%，这是来自国家环保部门的数据，现在汽车发展越来越多，燃油消耗越来越大，去年全国有好几个地方连续出现油荒，汽车尾气造成的污染成为大城市主要的污染源。汽车产业这个庞然大物，此时让人既生爱，又生恨。
节能减排不但是政府和社会的要求，也是企业的重要社会责任。在雾霾这样重大的民生问题面前，中国的自主品牌车企不能缺位，一定要担当起应有的社会责任，一定要义不容辞。
现在有一种怪现象：车子越做越大，排量越来越大，轴距越来越长，车身越来越长，当前石油能源这么紧张，这些车企的社会责任到哪去了？中国人买车讲面子，喜欢要大车，排量大的。你想，每个人开一个大车，开一个费油的排放大的车，环境承受不了，油也供应不了，无形中对社会造成诸如环境污染、能源紧缺、交通堵塞等很多社会问题。为了更加节约能源，每个汽车企业应该引导理性消费。
我不是一味反对大排量的车。大排量车也可以做到节能，关键是新技术的应用。汽车的节能减排，无非是两个方面：一是传统燃油车的技术升级，降低排放，二是发展节能与新能源车。
“节能减排”对于一个汽车企业来说是要克服很多难点的。从技术上说，节能减排首当其冲的就是动力的升级，但是由于一些厂家的动力来源于国外，仍没有掌握升级的技术；一些企业的产品线混乱，发动机种类多也成为其升级的难点。另外，技术升级也直接造成成本的上升。国家去年公布了油耗及排放标准，很多汽车厂家很可能在政府发布的排放达标期限内没能生产出符合要求的产品而被迫退出了市场，这对企业是一个巨大挑战。
这几年的全国“两会”，汽车界的代表委员都在关注同一个问题：发展节能与新能源汽车，也传递出了各种各样不同的声音，说白了就是纯电动和混合动力两条技术路线的争论。在这一点上，我是坚定的“混动”派，力挺混合动力技术。
为什么我要支持混合动力，理由有三：一是纯电动还不成熟，电池不过关，配套跟不上；二是混合动力具备产业化条件，技术成熟，性能安全，且不改变驾驶惯，节能减排效果明显；三是混合动力技术，完全可以帮助车企实现国家颁布的油耗标准。换句话说吧，车企要实现油耗标准，非得走混合动力路线不可。丰田的混合动力技术，在尾气排放上更是符合世界上最严格的排放标准，这对我们的自主品牌车企有极大的借鉴意义。
节能减排的效果，不是单单解决了发动机的问题就万事大吉。自主品牌车企要实现社会责任和担当，在这个关键时刻，走混合动力路线无疑是寻求突破的最佳路径，也是最科学最现实的。中国民族车企要有远见，有战略布局，又要脚踏实地，从基础性研发起步。混合动力是一个很不错的宝贝，既能节能减排，又能为纯电动车的发展做技术和经验积累。
中国的电动车完全实现产业化，我估计还得要20年时间。那么在这20年里，谁能抢占混合动力的先机，谁就掌握了话语权，更重要的是，承担了一个自主品牌车企对国家、对社会、对子孙后代的责任和担当。
一个伟大的企业，往往都是有这样运筹帷幄的谋略和胸怀天下的襟怀的。向有伟大担当的企业致敬！

中国混合动力在顽强成长  科力远董事长钟发平

节能减排已成为汽车产业发展的必然趋势和新动力。随着石油供应日趋紧缺和环境污染日益加剧，发展节能与新能源汽车成为必然。然而，纵使纯电动汽车有很多优点，但它一时间还无法取代传统的燃油动力模式，所以混合动力汽车是目前最具有产业化和市场化前景的技术路线。
混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，但某些国有车企大佬们并不愿意选择混合动力。他们认为这是一件吃亏不讨好的事情，上面不支持，坐享合资品牌的利润，每年进账几百个亿，吃香喝辣，日子过得挺滋润。更关键的一点，政绩突出，头上的“顶子”光彩夺目。也许他们就没想过，那几百个亿，是以牺牲了民众的健康和生存为代价的。
歧视混合动力的，不仅仅是国有车企大佬们，某些政策制定者也对混合动力持有相当偏见。国家把纯电动车作为战略方向，这并没有错。但饭得一口一口吃，路得一步一步走。纯电动目前技术还不成熟，强行推进产业化，结果只会毁了这个产业。市场的反应是最好的佐证，2013年，我国纯电动汽车产量14235辆，销售14604辆。国家投资几百个亿，换来的却是区区一万多辆的产销量。
我们的传统机车技术也不如人家，纯电动也远远落后别人，如果在混动上还不卯足劲，中国汽车工业何时才有出头之日。国家政策对纯电动是宠爱有加，对混合动力却是百般冷落。但国内的混合动力在顽强成长。在他们那里高速增长。在一汽集团的新能源发展战略中，明确了不同平台的技术路线与开发计划，将重点放在油电混合动力技术、插电式混合动力技术上。长安汽车的油电混合动力已实现产业化，他们拟将自主品牌轿车和微车将全部标配混合动力系统，总体平均油耗到2015年降低30%。吉利对不同程度的混合动力技术均进行了研发，包括智能启停的轻混系统、插电式混合动力技术以及电子等平衡超级混合动力技术等。除智能启停技术外，吉利还重点研发插电式混合动力，已经完成了串联、并联两种方式的混合动力技术储备。零部件企业科力远更是建成了世界先进水平的我国首条镍氢汽车动力电池全自动生产线，使中国有了成熟的、规模化生产的混合动力汽车电池，完全融入到国际化产业链。
这是民族企业的骨气，是他们挺起了国家产业发展的脊梁！不等不靠，不怨天尤人，默默无闻，埋头苦干，像不屈的小草，在石头缝里顽强地成长。
全球汽车发展突飞猛进，无论是从传统汽车，还是节能与新能源汽车，我们和国际顶尖水平都有相当大的差距。正是这些有骨气的企业，不畏艰难，迎难而上，铁肩担道义，彰显出一个民族的气节和铮铮铁骨。正是有了他们，在复杂的全球产业格局面前，中国的混合动力汽车，就像破土而出的春芽，正满怀生机地展示着春天的希望。

钟发平代表：节能与新能源汽车应享受同等国民待遇

中国经济网北京3月5日讯（记者 黄春棉） 3月4日晚，由中国汽车工业协会召集的“2014年汽车界两会代表委员座谈会”上，全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平在接受中国经济网记者采访时表示：国家应该对各种形式的新能源汽车给予一视同仁的待遇，通过设立节能标准加以评判，而并非是一刀切的“新能源形式”。

目前，新能源汽车主要采用混合动力、插电式混合动力和纯电动等形式，后两者进入国家和地方补贴的产品名录，第一批新能源汽车私人购买也已经启动。

在连续今年的全国“两会”上，钟发平坚持为混合动力汽车“正名”，凡是符合节能减排的汽车产品，都应同等享受国民待遇。“目前，丰田混合动力汽车年销售达到120万辆，全球累计销售超过700万辆，这充分说明产品和技术的稳定、可靠。不应将混合动力拒之门外。”钟发平说。

发展新能源汽车，对于有效治理PM2.5，缓解空气污染，提高能源使用效率，具有积极意义。而不断升级的雾霾现象，对于发展新能源来说，正成为当下一个刻不容缓的事情。国务院在2012年正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012--2020）》（以下称“规划”），提出到2015年实现50万辆新能源汽车的保有规模，目前来看，时间紧，任务重。钟发平认为：从节能效率角度来看，包括混合动力在内的新能源形式，应当列入规划范畴，这也有助于目标的实现。

《规划》指出：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

在钟发平看来，混合动力已具备产业化基础，但市场化程度不高，缺乏政策牵引；应尽快出台后期配套政策，建立扶持混合动力车发展的引导期并大力扶持混合动力关键零部件民族企业。

目前科力远的电池产能全部是给丰田配套，长安、一汽这些需要合作的，只能通过扩大产能来满足，可以预见未来科力远还有大幅扩张的需求

法规倒逼混动汽车实现大飞跃
2014年消费者除了可供体验、购买的新能源汽车增多之外，离得更近的还有车市中的混合动力车型更多、更便宜。此前混合动力汽车叫好不叫座的尴尬也有望随之改变。
据了解，在2014年，诸如长安逸动混动版、雷克萨斯新CT 200h、现代索纳塔混动版、路虎揽胜混动版、英菲尼迪Q 50S混动版以及全新汉兰达混动等多款混合动力车型将投放市场。
值得一提的是，以往主推涡轮增压、轻量化等技术路线的品牌，而逐步将重心选择混合动力技术路线上来。大众汽车也在华发布了新能源战略，从2013年起，大众汽车集团将以进口方式在华销售插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并强调未来插电式混合动力汽车将是其在华发展的重点。
如 此转变的背后，与《2012-2020年汽车业发展规划》紧密相关。在规划中，中国政府要求中国汽车制造商到2015年将乘用车平均燃料消耗量降至6 .9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。业内人士表示，如果不采用混合动力车技术，几乎无法实现2020年的目标。
对于市场而言，更为现实的选择则是混合动力汽车的国产化，这有望将混合动力车型高企的成本降低，从而实现更大范围的普及。本田中国总经理仓石诚司透露，核心混合动力总成零部件将在2014年实现国产。而在此之前，丰田汽车已经在中国开始了混合动力车型的国产化工作。
此 外，获得混合动力成本优势的也不仅是外资车企，2013年科力远长沙工厂投产，至2018年将实现年产30万套汽车动力电池产能，通过国产，将使混合动力 汽车的核心部件的镍氢动力电池成本下降50%。据悉，长安、一汽、上汽、广汽、吉利等车企均欲借科力远为其配套电池，从而在新能源汽车方面实现新的飞跃。科力远这个比较牛！

汽车镍氢蓄电池模块：2013年12月，公司与常熟新中源创业投资有限公司、
  Primearth EV Energy 株式会社（丰田汽车和松下电池各持股80.5%和19.5%，全球
  最大的汽车电池制造商之一）、丰田汽车（中国）及丰田通商设立以开发、制造、
  销售搭载于汽车的镍氢蓄电池单体模块并为其提供售后服务为目的的合营企业科力
  美汽车动力电池有限公司(筹)，其中公司出资21.76万日元，占比40%。该合营公司
  投资总额163.3亿日元，合营期限为自合营公司成立之日起的十五年，计划年产1132
  20个产品。通过设立合营公司，能够有效整合各方优势，打通产业链，加快实现公
  司的混合动力汽车电池产业发展战略。2013年10月22日上证报讯，公司在建的中国
  首条镍氢汽车动力电池全自动生产线总投资超过4.5亿元，将于10月28日投产，设计
  产能6万台/年。今后，丰田国内普锐斯的混动电池全部将来自这条生产线，而上汽
  、北汽、奇瑞、吉利、长安等车企正在与公司洽谈合作意向。

镍氢电池材料行业龙头：公司是中国唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原
  材料的企业。混合动力汽车(HEV)被认为是今后10年最实用、最具有前景的环保节能
  车型，预计到2020年全球HEV将达到2500万辆，而研究及使用结果表明在HEV所用动
  力电池中，镍氢动力电池综合性能最佳，每辆HEV的泡沫镍用量在8至10平方米，公
  司将面临历史性的发展契机。

氢能源个股同济科技、长城电工涨停，比较接近的镍氢电池也会跟风，再加上本身的补涨需求，科力远今天似乎要表现一下，希望是大阳启动一波新的上升

庄家还在洗盘