比亚迪55亿收购横店东磁 王传福雄霸中国电动汽车疯狂扩张

比亚迪55亿收购横店东磁 王传福雄霸中国电动汽车疯狂扩张

香港大公报内参《世界新能源动态观察》2114第2期报道：
马年二月的情人节，对于今年刚满48岁生日的王传福来说，收到的最大的生日礼物，已经远远不是他的电动汽车被纳入了国家新能源战略推广计划；也不是他的比亚迪新能源汽车即将被允许进入中国北京以及全国市场；更不是他，他的上市公司比亚迪（SZ002594）在今年的二月底股票会从元月30日的38.65元，在短短的一个月内，涨到了56.91元，其市值暴涨了447亿元，总市值达到了1339亿元。在常人看来，这是他王传福人生以来财富市值的顶峰，当然，这才仅仅是王传福辉煌事业生命的刚刚开始。更重要的是，他的比亚迪新能源系列汽车，将从2014年开始，在中国、在亚洲、甚至在全世界，跃马驰骋！
站在香港文华东方酒店Mandarin Oriental, Hong Kong，这家位于中国香港中环干诺道中5号的著名饭店，面对本报记者的采访，王传福依然是那么谦逊和低调。这位祖籍为安徽无为县人、毕业于中国中南大学冶金物理专业的商人，更确切地说，这位商人兼物理学家、世界新能源汽车制造业的科学家兼资本大亨，在他那欢愉的脸上，他那不大的眼睛早已眯成了一条缝。这是他最幸福的表情。不过，王传福并没有这样忘怀地陶醉。而且，关于我们称呼他为“世界新能源汽车制造业科学家兼资本大亨”的说法，他严肃地纠正道：我最多不过是一个新能源汽车的研究者和率先制造的实业家。你们不要光看这几天比亚迪股票市增长就为我得意忘形或者分离成长，其实，下一步，比亚迪将面临有史以来最大的战略调整和在全中国乃至全球的新能源战略布局。
王传福所说的比亚迪将面临有史以来的最大的战略调整和在全中国乃至全世界的战略布局，简单地解释，其实就是将比亚迪在十二五规划中，进一步做大做强的战略规划。当然，这样解释，有些过于简单，也无法从目前的战略版图上充分诠释王传福的宏伟蓝图。因为在王传福的《比亚迪2014年布局大纲》中，我们似乎可以清楚地看到他俞来俞快的扩张和并购步伐。对这位今年情人节才进入48周岁的商人王传福来说，他正以独特商人的眼光，手握**，望远镜，在全球的新能源汽车版图上，开始并购搜索。
“2014年，比亚迪在中国的新能源汽车材料的并购，将会以前所未有的速度和力度推进，比如，今年元月，我们在浙江就已经开始对一家永磁铁氧体生产企业进行了并购洽谈，计划以溢价20%的价格，以总成交价不超过55亿元的成本,收购其大股东所持有的该公司的全部控股股权,同时,还将在国内外寻求更多的优秀新能源材料的标的公司进行并购” 。
“其实,在中国新能源汽车材料领域,有上市公司杉杉股份(SH600884),江苏国泰(SZ002091)等 。但是,通过我们的接触,这两家质地优良的公司,并没有出让控股权的打算。我们现在接触的准备并购的企业，也是经过了长达二年的跟踪洽谈，才达成了目前的控股股权转让合作意向。当然，这起收购，还有许多不确定因素，比如，根据大陆上市公司相关规定，收购控股股权，须获得股东大会通过和证监督部门的核准。如果同是上市公司，收购另一家上市公司股权超过一定比例，还需要发布收购要约并得到证监会的要约豁免才行”。王传福说。
有消息灵通人士对王传福收购意向，进行了详细检索，发现符合其相关条件的，只有上市公司横店东磁（SZ002056）。而且其标的公司的股权结构及主营业务，都十分相似。
首先，横店东磁位于浙江，地理位置相似；其次，其主营业务为永磁铁氧体和软磁铁氧体生产。主营业务范围相似；第三，其公司的毛利率基本维持在30%左右，腩地优良。横店东磁的股权结构单一，大股东为横店集团控股有限公司，持有公司56%的股权计2.3亿股。便于收购重组交易，只要大股东同意出让股权，不存在其他股东不同意的法律障碍和风险；第四、横店东磁的目前股价为20元附近，如果王传福旗下的比亚迪收购,在目前每股20元股价的基础上再溢价20%,其收购价则达到了每股24元,收购的总价款即成交价则为55.2亿元左右。这些信息基本能完全对应王传福的拟收购标的公司。
根据以上已知的信息分分析，如果收购成立，那么，横店东磁很有可能就是下一个被比亚迪收购的标的公司。中信证券 及国 泰君安证券的分析师们这样猜测到。
“这是一起惊天动地的阳谋的开始。对于中国大陆新能源汽车领域重大资产重组兼并，或许这才刚刚拉开序幕”。 2014年2月27日出版的《国际能源动态内参》，对此作出这样的评价。
但是，并不是所有的新能源专业媒体都这么一致看好这起兼并重组大戏。美国CODEN就有不同的观点。
CODEN是由美国 ASTM (American Society for Testing and Materials, 美国试验材料学会）制定的科技期刊代码系统，被国际公认。美国《化学文摘》（CA）日前发表作者文章，对中国比亚迪汽车即将在中国大陆或全球进行的包括但不限于兼并重组的一系列战略扩张，提出了不同观点。首先，文章认为：中国政府近期对比亚迪的政策扶持，是促进比亚迪疯狂扩张的国家优先扶持；而其他同类企业不可能像比亚迪一样的着其先天的市场优势、技术优势甚至包括人脉优势。其次，从目前的角度分析，比亚迪在中国大陆的行业老大地位，已无敌可抵；它不仅起步早，而且行业专一，成果累累；其三、比亚迪已在大陆和香港上市融资，其品牌效应不仅在中国而且的国际新能源汽车制造领域，也有相当威望和声誉；
“其实，与其说比亚迪的成长是王传福多年坚持修得的正果，倒不如说是中国新一届政府高瞻远瞩大力发展新能源汽车行业的决心，在有意无意之中，帮了王传福，促使王传福“不得不”被动地、迅速野蛮地成长起来，并经过一段时间的扩张发展后，不排除与特斯拉拚个你死我活，或者出现另一个美丽景观：在不远的将来，比亚迪与特拉斯并肩成为全球老大，或者合并为全球最大的国际新能源集团。这些真的有可能不是梦想”。21世纪经济报道原特稿部总监陈小莹也发出相关观察。她总结性地认为：王传福要做中国新能源汽车老大，不野蛮扩张已无路可走，不快速扩张就会被他人抢占中国地盘，并掠夺比亚迪在世界新能源汽车的市场份额。（注：以上消息来源于市场传闻，未经比亚迪官方确认）。