电动汽车连接器-特斯拉概念最后一座未被挖掘的大金矿

市场聪明的头脑总是有的。

万马电缆、麦迪电气这些电缆、电阻器件相关个股已动起来了，  300351 , 002055  纯正的电动汽车连接器个股也不会被聪明的资金漏过的。

@股天乐 请帮忙贴下 300351 , 002055 的图

连接器上市公司多出大牛， 04年大熊市里涌出了10倍牛股航天电器。
这几年立讯精密、长盈精密也都是长线大牛。

再看看永贵电器，创业板袖珍股，总股本1个亿，流通市值不到10个亿。还是个三高高含权股， 每股净资产(元)  │  8.5487， 每股资本公积金(元)  │  6.2773
每股未分配利润(元)  │  1.1541。
加上超高的毛净利水平，都是大黑马的特征。

特斯拉起火的事大家已耳熟能详了，可根本原因始终未找到。 马斯克最终怀疑上了连接器。
---- 这更折射出电动汽车连接器的重要性。

环球网2014年1月14日报道　据美国《汽车新闻》1月10日报道，特斯拉电动车公司日前宣布，将升级其壁挂式充电器，进一步提升车辆配套设备的安全系数，排除一切隐患，因为此前不久曾曝出特斯拉Model S轿车车库起火的报道。

特斯拉公司首席执行官伊隆Elon Musk 在接受采访时表示，充电器的连接器把特斯拉车身的电线和墙壁插座连接起来，该充电器将在未来两周内寄出。“这是非常罕见的事件，但偶尔线路也会出现问题，”Musk 说，“我们要最大限度地让人们放心，因此做出升级壁挂式充电器的决定。 ”

马斯克表示，上个月已经把一款更新的软件发送给客户，用来处理同样的问题。这款软件应该已经帮助提供额外的安全性。下一步是重新设计插头转接器，以确保任何程度的过热都不会导致火灾。Musk表示，重新设计的充电器将包括热熔断器。其设计理念是，只要检测出温度过高，电源将会自动切断。

特斯拉公司还表示，上个月在美国加州的车库起火事故，和Model S并无直接关联，车辆电池经过检查没有问题，车辆也没有起火。

 

奥兰治县消防局上个月表示，调查者不能断定，大火是在墙壁插座开始的还是由充电器引起的。他们还发现，火灾的引发与汽车电池没有任何关系。

连接器具备小公司，大行业空间的特性，且多成寡头垄断的态势。
未来任何一家电动汽车厂家选择连接器供应商不会超过2-3家，甚至会是独家。 因为连接器虽小而不起眼，但一旦引发质量故障，那将是致命的。

目前永贵电器作为国内轨交连接器龙头，2013年营收预计2亿左右，净利润预计 约6281万元-6804万元,比上年同期上升20%-30%。 毛利超过50%，净利率约30%

未来电动汽车时代到来后，能再造几个永贵呢？

按照宏源证券分析，2015 年50 万电动车对应25-30 亿的连接器市场，永贵市占率30%左右， 那么营收为8到10亿。

电动车连接器毛利应低于动车连接器（毛利69%），就按30%估算吧， 那也能再造4-8个永贵电器。

如果未来电动车销量100万台，那就再翻一倍。

下面再结合标的再从另一个角度论证一下电动汽车连接器的市场空间。

300351 永贵电器 新布局的新能源设备连接器业务已打入奇瑞和比亚迪，2012年相关业务营收为998万元，2013年预计超过2千万元。市占率约30%。014年1月，2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，大会主题为“市场化前夜的中国战略”。当天下午，在主题为“寻找鲶鱼——新能源乘用车产品与营销准备”分论坛上，论坛主持人、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在会议间隙透露，2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆；新能源汽车销售1.76万辆，同期同比去年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。

这样估算每辆新能源车连接器成本超过3000元。

300068 还没有升天，不过已经练就九阳神功，等待打拐！O(∩_∩)O哈哈~

以产品成本结构而言，传统汽车每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元，未来电动汽车时代，每辆汽车将使用到600-1,000个不同种类的电子连接器，远远大于现今所使用的数量。

根据宏源证券2月9日（20140209-永贵电器-高铁业爆发，通讯汽车市场正突破）分析报告，2015 年50 万电动车对应25-30 亿的连接器市场，即1台电动车对于5千-6千的连接器成本。

擦！ 这是多么大的市场空间。

低碳经济时代，电动汽车已不可避免经成为这场盛宴中的耀眼大餐，各相关生产商要想在这次盛宴中分“一杯羹”，就得在电池、电机、电控等关键技术取得突破的同时，在连接器、功率器件、传感器等核心元器件领域也要有所作为。据专家估计，未来每辆汽车将使用到600-1,000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。而另一方面，在电动汽车时代，使用大容量锂电池是电动汽车和混合动力汽车设计多样化选择的一个共同点，因而需要汽车电子电气架构的全面改进，连接器首当其冲。

严格的设计规范 保障安全性 

由于电动汽车连接器最高要承受250A电流、600V电压的能力，高标准的防触电保护需求是显而易见的。同时在如此高的功率下，电磁干扰是另一个重要问题。此外，连接器的插拔操作会产生电弧，这会严重危害到电气连接和电子设备，并且可能引起汽车燃烧，这些都需要连接器的特殊设计与开发。 

电动汽车连接器要达到其高性能要求主要靠严格的设计规范，比如在暴露的情况下要防止高压把空气击穿，这需要保留一定的空气间隙；在高电压大电流的情况下，其温度升高不能超过额定值；在选择外壳材料时要考虑重量、强度和是否易于加工，而且在不同温度下连接器端子的材料性能如何保持稳定性、如何保证必要的导电率等都需要考量。

高频传输 连通性更强 

由于汽车娱乐系统的不断扩充，高速数据传输功能的重要性日益突出。“比如在有些车型上，倒车反光镜上安装了摄影头，可使驾驶员拥有更广阔的视野，这就需要连接器传输更多的数据。有时还需要一个连接器同时解决传输GPS信号和广播信号的问题，这就需要提升其数据传输能力。 

耐高温

连接器还需要承受高温，因为汽车引擎通常放置在汽车前方，尽管有防火墙进行防护，但还会有一些热量会传导过来，因此连接器要能够承受高温。 

耐久性强 

另外对汽车连接器的“苛刻”要求还体现在其寿命上。一般的连接器当中有弹性元件，在插拔一定次数之后就会失去功效，因而寿命一般在3-5年左右，而一辆汽车可以使用10年-20年，因此汽车连接器寿命必须要和汽车寿命等同。

人机工程学应用 

电动汽车对舒适度、方便性及灵活性要求甚高，连接器的设计必须符合人体工程学原理，对连接器的颜色、材质、位置、插拔力度及灵活性应做细致的考虑。

严格执行技术标准 

电动汽车这一新事物的产生，必然引发汽车行业内配件生产标准的改变。据称，中国目前已实行的标准涉及电动汽车、混合动力车及燃料电池车，共计46部。另外，预定今后1～2年内生效的标准方面，包括锂离子充电电池的试验方法及快速充电器的连接器形状等在内，与已有标准合计将超过70部。中国将使国内的标准通过ISO/IEC认证，推进与国际标准的磨合，连接器生产商应严格按照国家统一的技术标准生产。