特斯拉再曝起火事故 公司欲赔偿车主拒绝

这个消息在目前的档口出现值得玩味，前几日390天天一字的时候怎么没有坏消息，今天巨量打开，坏消息就来了

ZT:
  磷酸铁锂电池时锂电池的一种  其能量密度大概在100wh/kg左右
  比亚迪的使用的是正是这种电池
当然比亚迪声称自己的是“铁电池” 其实是还是磷酸铁锂电池  改名字只不过是为了合理规避专利费用的行为 
因为磷酸铁锂电池的专利在美国  但“铁电池”的技术也确实是比亚迪自己研发的 电池能量密度在110
  特斯拉使用的是日本松下公司的18650钴酸锂电池 就是安在笔记本电脑的那种
特斯拉电池能量密度（170wh/kg）大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的1.5倍。
特斯拉还有电池组装技术：
  ·69个18650电池被并联封装成一个电池砖；
  ·99个电池砖串联成一个电池片；
  ·11个电池片组成一个电池包，总计6831节。
  仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。
  仅仅有保险丝还是不够，于是：
  ·在每个电池片上，均设置有BMB (Battery Monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。
  ·在整个电池包上，设置有BSM（Battery System Monitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流，电压，温度，湿度，方位，烟雾等。
  ·在整车层面，设置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以监控BSM。
也许大家看到这里以后一定会觉得 哇塞！ 特斯拉好厉害了啊  这么多的电池连在一起 技术 这么牛
  但其实呢
  做单个的大电池比单个的小电池，复杂多了。26650比18650，高度一样，直径26650是18650的1.44444倍，从体积上说，26650电池刚好是18650的2倍，而26650电池的容量并没有18650的2倍。可以看出，要造大电池，不是那么容易的。比亚迪用的大电池，而不是用小电池组合起来，从这方面说，比亚迪的电池技术是很先进的。
  既然都是用电池作能量储备 那么就该说下稳定性了
钴酸锂电池和铁锂电池到底是哪个的一致性好？如果钴酸锂电池稳定性好为什么还要做成小的单体，导致用了那么多的监测系统？是不是特斯拉就是想把简单的问题复杂化
  其实是钴酸锂电池的电池密度比铁电池大点 但是稳定性就大不如铁电池 尤其是耐高温方面 容器引起燃烧 
最近的特斯拉起火事故也正说明了这一点
  刚才说的特斯拉的电池组装管理技术 也正好的证明了这点 电池性能先天不足 密度大不稳定 随时都可能发生问题 没办法 只能花精力搞个全方位的实时监控 就如同买了套高价保险  这么花大精力的折腾 实在有点避重就轻 还不如把电池质量搞的稳定 把地基打扎实 大幅度的减少隐患 来的更实在一些！这也是特斯拉的无奈之举  
大家需要的是一辆质量稳定 不出事故或少出事故的车 而不是出事后尽量减少损失的车  （保险公司也不是白开的）
  而且钴酸锂电池寿命远低于铁电池  能量的衰减速度也要快得多  刚买的时候续航离城市三四百公里 那么用了四年 五年之后呢？是200KM？ 100KM？ 还是重新更换电池？ 据说在美国本土厂家承诺电池6年质保 免费换新电池 但是***古国地面会不会这样 就是未知数了  消费者买车是用来享受便捷服务的 没人想花大价钱买辆汽车后 然后经常和维修人员打交道 

  能量密度大而且可以做汽车动力来源的材料多了去了 但是都无法摆脱在造价高或者稳定性差 危险度高这些门槛 
否则谁还用电池啊 早就用氢气之流的液态燃料代替了 稳定性保证不了 其他的都是白塔！
  至于以后扬言要造续航里程800 1000KM的电动车诸如此类的言语 可一笑了之 毕竟未来的事会怎么发展 鬼知道！

本月1日发生的事故。

 第一首先这则消息发自今天开盘前，对市场造成的影响已经在交易中体现。
  
第二特斯拉已经明确表示起火原因不是电池、充电系统、适配器或电源插座
  
第三在安全上特斯拉的MODEL S仍然拥有最优秀的安全记录，在平均发生火灾率上汽油汽车是特斯拉汽车的5到10倍。

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  2014年02月14日09:05 来源：大智慧阿思达克通讯社 顶 分享收藏 购买 正文 我来说两句(0人参与) 手机客户端 | 扫描到手机关闭　　大智慧阿思达克通讯社2月14日讯，据美国媒体报道，本月初，一辆特斯拉Model S在多伦多的一间车库里再次发生起火事件，特斯拉公司随后澄清起火点不是电池、充电系统、适配器或电源插座。《商业内幕》周四的报道称，车主在驾驶完毕后将汽车停在家中车库中。但在车主离开车库之后不久，火灾探测仪便发出报警信号。这款Model S大概4个月新，并且当时并未处于充电状态。
  
  　　特斯拉公司事后出面证实了这起起火事件，并对媒体回应称：“偶尔的火灾是每个汽车公司都会面临的问题，因为没有车辆是完全防火的，重要的是此类事件的平均发生概率。并且值得注意的是，燃烧汽油的汽车平均发生火灾的概率大概是特斯拉汽车的5倍至10倍左右。”
  
  　　特斯拉公司还强调，Model S从未有过的严重的人员伤亡事件。 在全球范围内，Model S 仍然拥有最优秀的安全记录。在这种特殊情况下，特斯拉还不知道确切原因，但已可以确定火灾不是起源于电池，充电系统，适配器或电插座，因为这起事件中这些组件并未与火接触。
  
  　　火灾已经成为特斯拉目前面临的最棘手的问题。2013年，Model S曾在6个星期内接连发生3次起火事件。
  
  　　特斯拉即将于2月19日公布其2013年第4季度财报，截至周四收盘，特斯拉股价报在199.63美元，再创历史最高收盘价。
  
  　　发稿：李天骄/何巨骉 审校：韩德祁

@有形有势 新车自燃就有点异常了！

财联社14日讯，中信证券周五发布报告认为，A股上市公司2013年业绩预警与快报显示A股盈利增速平稳，中小板、创业板业绩或将个位数增长，但2014年A股盈利增速下行确定性较高，建议关注业绩增长稳定的行业。（微

@highveld 兄还是小心，除非你今天买入的卖不出

利空偏 多且涨多，多谢楼主

楼主别造谣了，特斯拉已经说了不是电池系统着火。