LNG：多个LNG项目计划年内投产，提振发展预期

LNG：多个LNG项目计划年内投产，提振发展预期 来源：Wind资讯

■【题材背景】

　　中国证券报记者从安迅思获悉，根据该机构统计，2013年中国国产液化天然气(LNG)全年平均出厂价格较2012年高出近500元/吨，整体呈现出卖方市场的特性，国产LNG供应商利润水平普遍高于2012年同期。
　　在高利润的驱动下，2014年仍有多个国产LNG项目计划投产，合计总产能将超过6000万方/天。LNG供应量的激增有望刺激LNG下游产业的发展，但同时也可能拉低LNG的销售利润。总体而言，2014年或成中国LNG市场的过渡之年，之后中国LNG市场将逐步趋于成熟。

■【影响说明】

富瑞特装:公司是国内领先的车船用LNG供气系统供应商，天然气使用率的上升以及管理层对于LNG产业的推动，将提升市场对于LNG产业相关设备的需求，公司值得关注。
新兴铸管 :公司是铸管领域的龙头，公司在铸管生产技术、产品质量居世界领先水平，铸管生产规模及配套能力居世界前列，公司的铸管产品国内市场占有率约占45%。供气管道建设的加速将对提升公司的业绩产生积极作用。
久立特材 :公司现阶段除获得壳牌的认证外，更是国内唯一一家与壳牌签订框架合作协议的高端管道企业；LNG由于使用环境在零下160度左右，只能使用特殊材料的管道输送，此前世界上可以生产的企业仅3家左右，在久立供货前沪东中华的LNG管均为进口，目前国内仅久立可以实现最大口径1067mm的生产，公司在该领域的技术优势明显，预计未来随着可转债拟募投项目的顺利推进，3万吨LNG管产能（其中包括2万吨LNG大口径管道，以及1万吨特殊钢与钛合金复合管）有望按计划达产，随着国内LNG产业建设的推进，公司的盈利能力有望再次提升。
四川美丰 :公司目前处于传统化肥企业向LNG和环保业务转型过程中，LNG产业的发展，将对公司的转型提供助力。
安凯客车:安凯客车(000868)2012年5月宣布，拟与安徽投资控股股份有限公司和自然人吴乐先在四川达州设立公司，项目规划总投资额约14.37亿元，投资建设清洁能源汽车及LNG天然气配套项目，分别为年产3000辆清洁能源汽车生产基地、年产70万吨LNG清洁能源生产基地和配套LNG储存及加气站若干座。此外，2013年3月，南京捷利运输有限公司从安凯客车采购35台12米LNG运营客车，成为南京市首批采购的LNG运营客车。
LNG:随着我国加快推进“油改气”项目的建设，地方政府也在将加相关领域的投入力度，对LNG行业的发展将起到积极的推动作用。
■【追踪点评】

－ 1、多个LNG项目计划年内投产，相关个股有望受益 2014-01-30
　　中国证券报记者从安迅思获悉，根据该机构统计，2013年中国国产液化天然气(LNG)全年平均出厂价格较2012年高出近500元/吨，整体呈现出卖方市场的特性，国产LNG供应商利润水平普遍高于2012年同期。
　　在高利润的驱动下，2014年仍有多个国产LNG项目计划投产，合计总产能将超过6000万方/天。LNG供应量的激增有望刺激LNG下游产业的发展，但同时也可能拉低LNG的销售利润。总体而言，2014年或成中国LNG市场的过渡之年，之后中国LNG市场将逐步趋于成熟。
　　根据安迅思的统计数据，除3-5月传统消费淡季期间价格水平相对偏低外，2013年其余时间，中国国产LNG的出厂均价均处于较高水平。其中，冬季消费旺季LNG出厂价格较去年同期甚至高出1021元/吨。
　　从安迅思提供的数据可以看到，2013年LNG出厂价最高出现在11月份，最高达到约4750元/吨，最低在4月份左右，最低价格约在3300-3400元/吨之间。但总体看，2013年国产LNG出厂价格多在4000元/吨以上。而2012年全年各个月份的出厂价均在4000元/吨以下。由此可见，2013年国产LNG的出厂价整体大幅高于2012年。
　　受此影响，国产LNG供应商的利润水平普遍高于2012年同期。以陕西、内蒙两地主要的LNG生产商为例，2013年1-9月上述两地供应商的平均利润约在600元/吨左右，在能源行业 中处于利润较高的水平。
＋ 2、广州出台LNG加气站规划，拟建126座气站 2013-12-26
　　？广州日报》12月26日报道，昨日，广州LNG加气站发展规划出炉，到2020年，广州将投资10.836亿元规划LNG汽车加气站126座。明年年底前广钢一号门、新滘南、罗冲围等地将建成首批35个LNG加气站。
　　同时，规划建议，现有公交车在报废更换时，不再购置LPG公交车，随着现有公交车的报废，逐步用LNG公交车替代LPG公交车和燃油公交车。
　　根据调查，目前国内的LPG公交车约52万元/台，LNG公交车约55万元/台。在同等配置条件下，LPG公交车比柴油公交车约高2万元；LNG公交车与柴油公交车的价差也由2010年的15万元左右，下降至目前的5万元左右。但是LNG公交车更省钱，一年就可以在燃油费上省回价差。
＋ 3、交通部将出台水运行业应用LNG燃料指导意见 2013-10-09
　　中国交通报10月9日报道，全国首个建成并投入运营的水上LNG加注站日前在南京投运。
　　据了解，根据统一规划，长江、京杭运河和其他内河水域将布点建设一批水上加注站。交通部旗下海事局下半年将发布相关安全技术规范，而加快推进水运行业应用LNG燃料的指导意见不久也将出台。
　　此前有业内人士预计，按照每艘船最低100-200万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船改造市场空间将至少达到300-600亿元。此外，我国还计划到2020年，新建300-400艘在内河使用的LNG动力船舶。届时，LNG动力船市场空间将进一步扩大。
＋ 4、交通运输部力推LNG动力船试点改造 2013-09-03
　　交通运输部网站9月2日印发《交通运输部办公厅关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》。
　　意见提出加强政策引导，促进航运业转型升级。提高市场准入门槛，将国内沿海省际运输经营者最低运力规模标准由2000总吨提高到5000总吨，并相应提高内河运输经营者最低运力规模标准。支持航运企业兼并重组，整合业务资源。培育、有序发展邮轮运输，允许中资方便旗邮轮沿海多点挂靠。发挥上海国际航运中心和自贸区、海南国际旅游岛的政策优势和海峡两岸经济区的对台优势，推动邮轮金融、船龄、收费等方面政策创新。意见还提出加快推进液化天然气(LNG)在水运行业应用，有序推进LNG动力船舶试点改造，推进内河LNG动力船舶应用示范工程。
＋ 5、LNG进口审批权年底前或下放 2013-08-23
　　8月23日消息，我国LNG进口资质审批权有望在年底前下放至地方政府，届时更多的资本有望进入天然气进口领域。
　　业内人士认为，这将缓解目前天然气供应紧缺的窘境，并提高我国LNG的市场供给量，缓解此前由于气源价格上涨导致的LNG供应紧缺，从而给LNG下游应用行业带来利好。
　　下放进口LNG资质审批权的背后，是我国天然气供应紧张的现实压力。
＋ 6、LNG动力船市场望迎爆发 2013-06-27
　　6月27日，据媒体消息，过去种种制约LNG动力船市场发展的政策瓶颈有望在今年破除，特别是LNG动力船技术标准将于下半年出台，而且，交通部已将LNG动力船纳入其节能减排基金的补贴范围，每年补贴幅度或达2亿元。
　　市场人士预计，政策大门的逐渐敞开，将推动LNG动力船产业快速发展，保守估计，仅改造市场就高达300—600亿元，若加上新船制造，市场空间可望达到上千亿元。这无疑给LNG产业蛋糕创造出一块巨大增量，造船、发动机制造、加注站、储运装备等环节的上市公司有望搭乘这艘巨轮，在LNG产业的蓝海中畅游 得更远。
　　2011年9月，交通运输部出台《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，提出“试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”。一年后，该部又发布《关于港口节能减排工作的指导意见》，明确要“鼓励、支持试点采用LNG清洁能源驱动港作船舶、港作车辆及其它流动机械”，“开展停靠LNG动力船舶的码头布点方案、码头平面布置方案等相关技术的研究”。
　　LNG动力船相关标准研究工作也在紧锣密鼓地展开。据了解，交通部正在开展“LNG加注站码头设计规范研究”，国家能源局和海事局正在开展“LNG燃料动力船应用安全研究”，工信部今年还将开展“LNG供气系统应用开发技术研究”、“LNG燃料动力船型风险设计技术研究”等。
　　补贴方面，财政部在2012年“关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，对节约能源的车船“减半征收车船税”，对使用新能源的车船“免征车船税”。另据高慧君透露，交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG动力船列入资金支持范围，未来将由企业自行申报，每年或有2亿元的补贴额度。
＋ 7、天然气价格改革两年内扩至全国 2013-06-20
　　第三届中国国际LNG大会于6月19日召开，国土资源部油气战略中心处长潘继平在第三届中国国际液化天然气大会会议期间表示，中国可能会在两年内将天然气价格机制改革扩大至全国。此外，他建议我国应该提高天然气占一次能源消费的比重。
　　潘继平表示，目前中国的常规天然气探明程度为21%，利用程度约5%。总体而言，中国天然气开发处于早期阶段。2020年到2030年将是中国天然气产业快速发展的时期，现在的政策届时都会见效，那时将是中国天然气发展的黄金期，2030年至2040年则将是平稳发展期。
＋ 8、第三届中国国际LNG大会将召开 2013-06-19
　　第三届中国国际LNG大会于6月19日-21日在北京召开。中石油 旗下运营LNG业务的唯一平台——昆仑能源有限公司将首次以主办方的身份参与其中。大会将聚集LNG动力车、LNG动力船以及相关配套设备等议题。业内人士认为，新一轮LNG概念公司股价联动或将展开。
　　在相关政策的支持推动下，以液化天然气为主题的论坛密集召开。中国证券报记者从主办方获悉，第三届中国国际LNG大会的级别和专业程度较高。除昆仑能源 首次以主办方身份对LNG业务进行宣传推广外，三大油为联合主办单位，国家能源局和交通运输部为官方支持。会议将就LNG汽车与加注站、LNG工程技术、LNG关键工艺设备、LNG下游技术与市场等议题进行讨论，聚焦当前市场热点——LNG车、船以及LNG关键设备。
＋ 9、北京将每年推广不少于3万辆天然气汽车 2013-06-07
　　北京日报6月6日报道，今年，北京市将发展1万辆天然气汽车，同时，从今年起至2017年，每年推广不少于3万辆的天然气汽车。另据了解，目前，市民已经能买到使用天然气的私家车，但车型较少，随着今后更多加气站的投入使用，天然气车的应用也将进一步普及。
＋ 10、深圳将在物流领域推广LNG重卡 2013-06-04
　　日前，深圳市新能源汽车项目办公室相关人士透露,深圳将在物流领域推广LNG重卡的使用,配套加气站建设也将提上日程。
　　深圳市新能源汽车项目办公室相关人士在接受中国证券报记者采访时表示,现阶段深圳客运以新能源车为主,货运将主要向LNG方向发展。该人士表示,计划到2015年或者更长一段时间内在深圳物流领域推广2万辆以上LNG重卡,这些LNG重卡将主要在珠三角区域运行,而非LNG物流车则在全国其他区域运行。他透露,目前深圳物流方面约有重卡6万辆,深圳港口内拖车部分使用LNG卡车。
＋ 11、LNG船舶产业优惠政策有望近期出台 2013-05-21
　　5月21日媒体透露，当前船舶市场正经历结构性变化，符合国际新标准和新规范的节能环保型船舶受到青睐，针对LNG混合动力船舶的优惠政策近期有望出台，涉及水上LNG基础设施建设、行业融资以及审批管理等方面。
　　分析人士指出，LNG混合动力新船型在减少能耗、降低水污染排放和空气排放方面具有较大优势，这与南水北调正式调水最后期限临近、PM2.5检测标准的实施具有高度重合性。因此，国家以及相关地区极有望在近期出台相应的优惠政策，其中包括水上LNG基础设施建设、行业融资以及审批管理等方面。未来一段时间将是LNG混合动力船舶替代传统柴油动力船舶的关键阶段，对内河船舶制造业、船用产品制造业等形成利好。
＋ 12、大气污染倒逼LNG加速发展 2013-05-10
　　值得注意的是，凭借页岩气革命变身新兴天然气出口国的美国正考虑向亚太输出LNG。陈卫东透露，美国目前有16家企业申请LNG出口牌照，有一家已获得出口权。IHS剑桥能源咨询公司预测，到2016年，美国有望稳步出口LNG，届时将平抑国内LNG进口价。
　　业内人士指出，尽管目前LNG接收站普遍亏损，但随着进口气价降低、国内气价因机制改革上涨，未来还是会有利可图。
　　与此同时，LNG应用市场的不断扩大也成为业内共识。刘小丽在会上指出，当前PM2.5问题严重，推广LNG等低碳清洁能源有助解决这一问题。“当前制约车用LNG发展有两个因素，技术和价格。随着发动机技术瓶颈突破，理顺天然气价格、发展车用LNG、实施油改气，是未来发展的方向。”她同时指出，天然气管网的季节性调配也是一大新增需求，LNG的发展前景十分广阔。
＋ 13、LNG船舶运输规范与标准有望出台 2013-05-10
　　此前曾多次参与小型船舶运输标准政策研讨会的中海集团液化天然气投资有限公司副总经理陈平则在此次会议上透露，交通部正会同船东协会、深圳海事局制定液化天然气码头设计规范（8万方以下）和小型LNG船舶水路运输准入标准，参考国际上大型LNG船舶与小型船舶运输对接的标准，规范行业发展。目前已有初稿并提交国家一级，待审批通过后有望出台。
　　此外，今年3月中海油 能源发展采油服务公司与船东协会共同编制的《关于国内LNG水运市场准入及管理的建议报告》也已提交交通部。
　　目前，船用燃气是清洁型能源液化天然气的下游重要新兴应用。据测算，LNG动力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年使用成本约低30%，天然气船用燃料发动机排放的氮氧化物量比普通柴油机低85%。然而，船舶水路运输特别是小型LNG船用缺乏准入规范，业内人士分析，国家制定相关标准后有利于大型和小型LNG船的对接，扩大市场参与主体。
＋ 14、打破“三桶油”垄断 民企望分羹LNG接收站 2013-05-10
　　5月10日，在昨天召开的“第八届中国LNG国际会议”上，发改委有关专家表示，市场主体多元化是LNG发展的方向，未来民企有望参股投资目前被“三桶油”垄断的LNG接收站项目。另据知情人士在会上透露，交通运输部正加紧制定小型LNG船舶水路运输的行业标准，将规范行业发展，加快船用气商用步伐。
　　随着城镇化和能源革命的推进，LNG（液化天然气）这一当前最安全、高效和可长距离运输的清洁能源正迎来蓬勃发展。
　　数据显示，2011年国内十大LNG生产商中民企已占50%，产量占前十家总产量的63.1%。对此，国家发改委能源研究所能源经济及发展战略研究中心副主任刘小丽在会上表示，民营企业可在适当时候参股建设LNG接收站。
　　“尽管还没有时间表，但目前已在探讨研究民企与几大石油公司参股建设LNG接收站，以增加供应，逐步稳固推进LNG投资主体多元化、市场化进程。”刘小丽说。
　　《能源发展“十二五”规划》曾提到，将进一步放宽能源投融资准入限制，鼓励能源投资主体多元化。此前，页岩气开发已率先向民企放开。
　　而截至目前，我国已建成投产LNG接收项目5个，在建和扩建11个，全部集中在中海油、中石油和中石化三大石油公司。
　　《天然气发展“十二五”规划》也明确，稳步推进LNG接收站建设是重点任务之一，并提出“优先扩大已建LNG接收站储存能力，适度发展小型LNG液化和气化站。”由此可见，避开政策天花板，允许民企曲线参与LNG小型分销站的确有较大空间。
　　另一方面，参考山东、黑龙江部分民营炼化企业与国企合资取得原油进口权，华南理工大学天然气利用研究中心华贲认为，国家虽未放开大型LNG接收站审批权，却并没有统一管理LNG进口权，在省政府层面可审批，部分企业也可直接申报。据了解，民营能源巨头新奥能源 去年已在舟山群岛筹建国内第一个民营LNG进口码头。