拓邦股份，特斯拉请不要将我遗忘。。。

拓邦股份（002139）1月16日公告， 拓邦股份2014年1月16日收到深圳市科技创新委员会签发的《深圳市科技创新委员会验收合格证书》（证书编号：深科技创新验字A2013230）：公司“纳米磷酸铁锂动力电池及电池管理系统项目”成功通过深圳市科技创新委员会验收。

鉴于公司“锂动力电池项目”已成功通过“深圳市科技创新委员会”验收，从2014年开始公司将收到的250万元政府资助资金按项目资产使用年限逐期转入营业外收入。因此，该笔资助资金对公司2013年业绩没有影响，对公司2014年及以后年度的经营业绩会产生一定的积极影响，具体的财务处理仍须以会计师年度审计确认后的结果为准。
在网上找到了Tesla Roadster的一些参数：
最大马力：248匹/182kW
最大扭力：270Nm
电机电压：375伏
电动机最高转速：13000转/分
电池容量：53kWh
电池包重量：450公斤
续航里程：393km
最高车速：200公里/小时
传动：博格华纳 单速变速箱
引擎布局：中置
驱动形式：后轮驱动
长 / 宽 / 高（mm）：3946 / 1873 / 1127
轴距（mm）：2352
整备质量（kg）：1235
悬挂系统：前后双叉臂

这个车为了降低整车重量，使用了莲花的超轻底盘，原型车的整备质量才875公斤，跟QQ差不多。即使这样，电池包（18650电池）重量也超过了整车重量的三分之一。
电池行业内公认18650电池不适合做动力电池，其大电流放电能力、安全性能和循环寿命都没有优势；这种电池的优势在于价格便宜并且能量密度大，当然特斯拉在电池管理上有一些创新，但不但完全改变18650电池的固有特性，毕竟特斯拉不是电池的生产商是不是？
如果按电池特性排序，我想应该是：
能量密度：18650电池〉锰酸锂〉磷酸铁锂
价格优势：18650电池〉锰酸锂〉磷酸铁锂
安全性：磷酸铁锂〉锰酸锂〉18650电池〉
循环寿命：磷酸铁锂〉锰酸锂〉18650电池〉

顶配的85kW Model S使用了接近7000块松下 NCR 18650 3100mah电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。
在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。
其他厂商都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。

Tesla选择了松下的18650电池，原因主要有以下四点：
1）能量密度更大且稳定性、一致性更好；
2）可以有效降低电池系统的成本；
3）全球每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高；
4）尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。电池的要求：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪 E6和Fisker Karma。