中国高铁 三基 突围正当时

近一段时期，“中国高铁”在国际外交舞台频频亮相，向全世界传达了一个讯号：中国已掌握从高铁的系统设计、技术集成、线路施工到运营管理的成套技术，从部分高铁技术引进国一跃成为成套技术的输出国。


然而，中国高铁技术的持续发展依然存在“隐忧”。某些零部件还未完全实现国产化。究其原因，被称为轨道交通装备 “三基”的基础零部件、基础工艺和基础材料的发展步伐“滞后”于整机的迅猛发展。

2011年11月，国家工信部印发《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》。《规划》称，经多年努力，我国“三基”产业已形成能满足主机行业“一般需求”的生产体系，但高端“三基”产品却跟不上主机发展的要求，已成为制约我国重大和高端装备发展的瓶颈，并将具标志性意义的20种机械基础件、15项基础制造工艺与12种基础材料列为发展重点。

一场重心下移的“三基”攻坚战在中国制造业悄然打响。已令世界瞩目的我国轨道交通装备行业能否率先“突围”？

据介绍，时速160公里以下的基础制动一般采取闸瓦紧压车轮踏面的方式停车即可，俗称闸瓦制动。上世纪90年代中期，铁路系统大提速后，盘形制动方法得到运用，即通过在车轴上安装制动盘，再用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘，使列车减速停车。

由于高速制动时制动盘会承受很高的热应力，研究人员经研究采用蠕墨铸铁作为制动盘材料，并不断提高材料的纯净度、抗裂纹和冷热疲劳性能，成功研制出满足时速200公里内需求的制动盘，目前市场占有率已在80%以上。

2005年，原铁道部引进时速200公里以上高速动车组技术，基础制动装置的研制难度进一步加大。扎了近50年铸造材料和工艺研究“马步”的戚墅堰所，先后“消化吸收”300多份技术文件，仅用一年首先实现了制动夹钳的国产化，并成功运用于CRH2型高速动车组。

随后，研究人员瞄准了技术难度更大的制动盘和闸片。当时，国内行业整体仍处于铸铁盘水平，价格约是铸铁盘5倍的铸（锻）钢盘才刚刚起步。这一次，戚墅堰所与中南大学黄伯云院士团队合作，将后者航空制动用炭—炭复合材料技术引进到动车组上，承担国家“863”项目“高速列车用制动盘和闸片材料及其制备技术的研究”。

2009年，可满足时速300公里要求的高速动车组铸钢制动盘研制成功。同年3月，开始攻关粉末冶金制动闸片材料及制备技术。2010年，锻钢制动盘研制成功，目前即将在CRH6型城际动车组上装车试验。2011年6月，研究人员又盯住最新的陶瓷基复合材料，开始研制更高制动性能的C/C-SiC陶瓷基复合材料制动盘和匹配闸片。

据透露，戚墅堰所最新开发出的制动闸片最高已可承受瞬时温度达950℃，可适用于时速350公里以下的高速列车，新型制动盘也正在接受装车运行考核，一旦成功，依赖进口的局面将有望打破。