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顶你，我也是周五买的3035，10.80成交，明天看板
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本人原来有个实盘贴，断了很久，今天重新贴一下。10月8日初始资金42万，其间陆陆续续转入27万，转出15万，相当于转入12万，共计54万成本，现在78万。
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概念挺独特的，虽然有机构卖出但有成妖股的迹象，看资金怎么选择
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记者:听说国外在研制开发磁浮交通时,曾遇到过车轨共振动问题,我们的磁浮交通建成后能避免这个问题吗?
常文森:车轨共振确实是世界磁浮交通界公认的一个技术难题,就是磁浮列车在停车和过道岔时,由于悬浮系统的主动控制,容易使车辆和轨道产生共振。美国曾出现过刚建好的线路因车轨共振而无法运行,不得不返回实验室重新研究解决。我们经过多年的不断研究探索,通过在悬浮控制算法中加入振动抑制算法等创新办法,找到了解决这一世界性难题的办法,拥有这方面的完全自主知识产权,完全能避免国产磁浮交通出现类似的问题。
记者:有人认为磁浮列车存在电磁辐射问题,是这样吗?
常文森:我可以明确地告诉大家,磁浮列车不存在电磁辐射问题。因为电磁主要存在于列车与轨道悬浮间隙的1厘米范围,对10米外的地方几乎没有影响,特别是我们研发的国产中低速磁浮列车,采用吸力型电磁悬浮、低频(小于100赫兹)悬浮牵引供电制式、新材料电磁防护等一系列技术创新手段,能把电磁辐射减小到最低程度。经测试,车厢磁场与一般家电产生的磁场相当,甚至更低,大家请放心乘坐。磁浮列车是一种电磁环境友好、噪音小、安全可靠、绿色环保的城市轨道交通工具。
记者:国产中低速磁浮交通的造价如何?
常文森:国产中低速磁浮交通拥有很好的性价比,我们测算其每公里工程造价在3亿元以内,远低于目前地铁每公里6亿元以上的造价;略高于轻轨,但它的维修维护费用很低,如果考虑这个因素,其综合性价比要高于轻轨。另外,由于中低速磁浮交通转弯半径小,爬坡能力强,也极大降低了征地拆迁成本。可以说,在我国城市高速发展时期,发展中低速磁浮交通是解决城市交通问题的一种很好选择。
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磁悬浮说漂亮，真正应用有吗，去百度搜搜，北京深圳说上，到现在有反对搁着
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中国首台商业运营中低速磁浮列车命名"追风者"。日前，
中国南车株洲电力机车有限公司(简称“中国南车株机”)将自主研发的、中国第一台可供商业运营的中低速磁浮列车命名为“追风者”，并计划在12月19日(本周四)举行“院士领我看磁浮”活动。届时，中国工程院院士刘友梅将带着报名的市民朋友，一起体验“追风者”。
本次开放体验的地方就在国防科技大学，也就是
300035 的合作方。
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日前，
中国南车株洲电力机车有限公司(简称“中国南车株机”)将自主研发的、中国第一台可供商业运营的中低速磁浮列车命名为“追风者”，并计划在12月19日(本周四)举行“院士领我看磁浮”活动。届时，中国工程院院士刘友梅将带着报名的市民朋友，一起体验“追风者”的魅力。http://hunan.voc.com.cn/article/201312/201312160850055676.html大规模商业运用已经开始
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中低速磁悬浮列车采用多项创新技术，造价比地铁、轻轨低，运行中无烟尘排放，且能开进居民小区，可绕建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接。
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与普通轮轨列车相比，具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小等特点，被誉为“零高度飞行器”。其研究和制造技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。
专家指出，与普通轮轨地铁、轻轨相比，中低速磁悬浮列车采用悬浮架抱轨运行，没有脱轨风险，具有安全可靠、建设周期短、建设成本低、运营管理成本低、转弯半径小、爬坡能力强、选线灵活、低碳环保、电磁辐射小于家电产品等优势。中低速磁悬浮样车最大运行速度达120公里/小时，满载达402人。能实现全天运营，不受任何恶劣天气的影响。
磁浮列车最大有效承载能力达15吨，已累计运行了6万公里，车辆、轨道及相关装备完全达到运营线要求。其每公里工程造价不到3亿元人民币，目前略高于轻轨，远低于地铁造价。随着中低速磁浮交通的产业化发展，其造价将与轻轨相当，对于解决中国城市交通问题、促进节能减排、实现绿色发展、形成高端自主产业具有积极意义。
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