转帖---比我总结的细致宝安的无人机概念-“V尾方向舵”是否昭示“胜利”-------作者;我心归一
中国宝安控股的泰格尔的无人机项目是货真价实的，从近2年来公司的财务报告和新闻报道可见一斑，但笔者查询了几篇对无人机概念评述的一些文章，几乎少见对宝安的评述，真是一朝被蛇咬十年怕草绳，舆论还是有点“噤若寒蝉“啊。
根据年报提及的有关泰格尔信息有：1、（2014年半年度报告）某型号出口专用翼展15米全碳纤维复合材料无人机通用平台，涵盖机翼、V尾方向舵、可变螺距螺旋桨、起落架等。2、（2013年年度报告）自主研发载重30公斤、飞行时间2小时的无人直升机已顺利实现海拔2000米的试飞测试，目前正在测试更高海拔的飞行状态。
“某型号出口专用”会是什么机，引起笔者猜想，遂在网上搜寻，其他相关信息有：1、据中国新闻网报道，在8月29日开幕的天津国际无人机展上，中国彩虹四号（CH-4）察打一体无人机实机亮相，这款与“翼龙”无人机同样被称为“中国版捕食者”的无人机，引发了激情围观。2、“翼龙”无人机简称“翼龙”，是中华人民共和国成都飞机设计研究所（证明泰格尔与成飞“翼龙”无人机配套的关键点）研制的中低空、长航时、侦查打击一体化多用途无人机。“翼龙”为军民两用无人机，国际上同类无人机中，翼龙无人机处于先进水平。其总体性能及用途与中国
航天科技集团研制的长虹-4无人机、美国通用原子技术公司研制的MQ-1捕食者无人攻击机等相似，但侧重点有所不同。3、网上查询了所有V尾方向舵的无人机图片有三种机型，一种成飞的“翼龙”；一种沈飞的“彩虹”；一种辽宁通用航空研究院的“雷鸟”。
根据搜寻到的相关信息，笔者感觉看点有三：1、泰格尔的无人机项目有二个，一个自主研发的直升机，一个是与成飞“翼龙”无人机配套，生产机翼、V尾方向舵、可变螺距螺旋桨、起落架等（尺寸形状等相当相似），长虹-4无人机不像（是沈飞的），“雷鸟”更不像。2、泰格尔南昌航空科技产业园，一期300亩工业用地正在办理土地招拍挂手续。3、好像看到过这条报道：公司正在筹划将部分生产线搬至成都，就地生产配套的机翼、V尾方向舵、可变螺距螺旋桨等（搬至成都，证明与成飞“翼龙”无人机配套的可能性很大）。
通过推断，完全有充足的理由认为泰格尔的无人机项目有二个，一个自主研发的直升机，民用；一个是与成飞“翼龙”无人机配套，军用。
有此等概念，力度应不小啊，宝安的股价是否已包含这方面信息，至少我觉应该还不够。那以后还会就此有进一步的反应吗？
（下附年报资料）
2014年半年度报告
本集团控股的泰格尔航天航空科技公司与哈尔滨工业大学经过两年多联合研制的某型号出口专用翼展15米全碳纤维复合材料无人机通用平台，涵盖机翼、V尾方向舵、可变螺距螺旋桨、起落架等。目前该无人机通用平台已完成项目交付，并于7月份顺利通过验收，各方面指标经鉴定合格。项目正在为后续的批量订单开展模具评审，并于7月通过某所模具设计评审，后续将陆续开展工艺设计评审、质量体系评审等工作。公司已与某所签署技术协议，提供两套产品先用于装机参加珠海航展，为其后批量生产打下了坚实基础。公司开拓了多个军工渠道，产品样件顺利通过测试。今年1月，泰格尔获得了武器装备科研生产二级保密资质。
2013年年度报告
本集团控股的泰格尔航天航空科技公司为某研究所研制的翼展15米无人机全碳纤维复合材料机翼、68英寸全碳纤维复合材料可变螺距螺旋桨、全碳纤维复合材料V尾，已基本通过静态力学测试。该公司已与某研究所签订了机翼样件供货协议，实现了全碳纤维可变螺距螺旋桨首件供货，该全碳纤维可变螺距螺旋桨可替代进口木质螺旋桨，属国内首创。泰格尔自主研发载重30公斤、飞行时间2小时的无人直升机已顺利实现海拔2000米的试飞测试，目前正在测试更高海拔的飞行状态。泰格尔南昌航空科技产业园300亩工业用地正在办理土地招拍挂手续。2013年，泰格尔获得了深圳市战略性
新兴产业专项资助。
2013年半年度报告
本集团控股的泰格尔公司成功完成了载重30公斤级别无人直升机的整机制造和首次试飞；由哈尔滨工业大学航天学院设计指导、泰格尔公司承制的全碳纤维大机翼已通过初步技术评审；正在研制全碳纤维可变螺距螺旋桨，该款螺旋桨可直接应用于通用载人航空飞行器，该研制成果是国内可变螺距螺旋桨领域的一大突破，若产品成功定型，则可替代国外同类产品。
2012年年度报告
中国宝安集团控股有限公司于2012年12月投资控股了深圳市泰格尔航天航空科技有限公司，持有其54.25%的股权。泰格尔公司为哈尔滨工业大学航天学院复合材料制品研发（深圳）基地、哈尔滨工业大学材料学院深圳石墨烯应用技术研发中心。其主营业务为碳纤维复合材料制品的开发设计、制造与销售，该公司碳纤维复合材料的产品覆盖航天航空飞行器结构件、无人机、高端运动器材、医疗器械等。
财源滚滚
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