丝路和油气改革将成为新疆会议重点

国内天然气加气站半年增加1400座
2013-08-16 16:10 | 评论 | 分享到：作者：李斌来源：盖世汽车网

　　“2013年以来，加气站建设特别快，截至2013年一季度末，中石油建成的LNG加气站有545个，中海油有81个，中石化则有20个LNG加气站。”
　　或许每个人都会感觉到，身边的天然气汽车如雨后春笋般越来越多了；尤其是出租车领域，我国许多城市的出租车都已经开始进行“油改气”。
　　多家市场机构监测数据显示，2013年以来，全国LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）加气站的数量增速空前，其中，中石油、中海油和中石化这三大传统巨头依然占据加气站市场份额的前列。
　　而在汽柴油消费方面，目前全国的汽柴油消费量增长幅度已大不如从前，个别地区还出现下降的状况。多位业内人士对记者表示，汽柴油消费量增长放缓，除了与宏观经济增长减速有关之外，天然气对汽柴油的替代也成为越来越重要的因素。
　　加气站数量激增
　　尽管国家发改委上调了非居民用天然气的价格，但车辆“油改气”的势头依然强劲。
　　据卓创资讯统计，全国的CNG加气站已经从2012年年底的2400座左右，增长至2013年六月底的3000座左右。新疆、四川、山东、重庆是加气站数量最多的地区，除了云贵地区加气站数量较少、西藏基本没有之外，其他地区的加气站数量增长都十分迅速。
　　在LNG加气站方面，据安迅思息旺能源统计，2012年年底500座左右，到2013年二季度末中国已投LNG加气站数量约为1325座。与此同时，当前处于在建状态且有望于三季度建成的数量约365座，因此，预计到三季度末，国内已投LNG加气站数量有望达到近1700座。
　　按照两家机构的统计数据，2013年2013年上半年加气站增加了1400余座。
　　无论是CNG还是LNG，加气站数量建设量最多的企业依然是中石油、中海油和中石化三大传统巨头。“2013年以来，加气站建设特别快，截至2013年一季度末，中石油建成的LNG加气站有545个，中海油有81个，中石化则只有20个LNG加气站。”安讯思息旺能源分析师王瑞琦对记者说。
　　中石油旗下的昆仑能源是其负责“以气代油”战略的主要平台。昆仑能源高级副总裁仲文旭2013年6月参加“第三届中国国际LNG大会”期间透露，该公司预计2013年年底将建成600座以上LNG加气站。他说，自公司2008年确立“以气代油”战略，共计划建设LNG接收站19座，目前已投运8座，预计到“十二五”末，LNG日加工能力将是现在的两倍多。
　　中石油“左右互搏”
　　作为国内原油和天然气生产最大的企业，对中石油来说，加气站和加油站的生意无疑存在此消彼长的现象，而这一情况在2012年就已经出现了苗头。
　　中石油财报显示，2012年该公司天然气与管道板块的营业额比2011年的1730.58亿元增长了16.8%，达到2021.96亿元。但受进口中亚天然气及LNG亏损增大影响，2012年天然气与管道板块经营亏损21.10亿元，比2011年的经营利润155.30亿元降低176.40亿元，其中销售进口天然气及LNG亏损约419亿元。
　　中石油在财报中表示，天然气与管道板块营业额增加的主要原因首先是天然气销售量、输气量增加及天然气销售价格上升；其次，该公司扩大了城市燃气及LPG等业务。
　　2013年以来，成品油和天然气市场迥异的发展仍在加剧。第一季度，中石油在国内汽油、柴油和煤油销量同比降低4.3%，其成品油销售板块实现经营利润21.22亿元，比上年同期降低65.0%；同期，其天然气与管道板块的营业额为590.16亿元，比2012年的535.76亿元增长了约10.28%。
　　在加汽站和加油站的建设方面，中石油也表现出了不同的态度。2012年年底，中石油宣布将对年纯销量3000吨以下的加油站进行承包，中石油旗下符合这一条件的加油站有近万座。与此同时，中石油正在各地积极扩展加气站的业务，例如，中石油福建销售福州分公司近期向当地建委燃管处提出了汽车加气经营许可申请，目前正在办理之中。
　　卓创资讯分析师王晓坤对记者分析说，天然气车辆与汽柴油车相比，具有更环保、更经济的优势，因此“油改气”是未来较长时间内的大势所趋。中石油的加气站和加油站的确会出现互相竞争和替代的关系，但对整体来说不过是“左手倒右手”。

兄弟有段时间没出来了，问好。

新疆巴州首座液化天然气加气站动工打印字号:T|T
2011-05-18 16:05 来源：中国新闻网  浏览量:21次  我来说两句
　　巴州首座液化天然气(简称LNG)加气站在和静县巴伦台开工建设，这标志该州在和静县首开先河使用这种更清洁环保的能源，今后将逐步在八县一市推开。
　　液化天然气是将气田生产的天然气净化处理，经压缩、冷却液化而成。其主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，体积约为同量气态天然气体积的1/600，重量仅为同体积水的45%左右，燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大，被公认是地球上最干净的能源。
　　据了解，目前在建的液化天然气加气站投资规模约1000万元左右，建成投产后日加气量约在2万立方米。巴州同期还将在和静县反修桥、和静工业园区各建一座液化天然气加气站，将来3个加气站全部投入使用后可满足600辆大型、特大型重型车辆的燃气所需。

各路资本争入交通LNG背后，是LNG潜在的庞大市场。

来自环保部的数据显示，中国26%的环保重点城市和17%的地级市空气质量达不到国家二级标准。今年全国两会上更传出消息，去年6个节能减排目标有3个没有完成，完成“十二五”节能减排目标任务艰巨，且涉及农业、交通等基础比较薄弱的领域，节能减排形势严峻。巨大的压力之下，两会之后，七大新兴产业中的《节能环保产业发展规划》有望第一个出台。

“十二五”规划为我国优化能源结构提出新目标——天然气在能源消费结构中的比例由4%提升到8%。行业普遍认为，未来我国天然气供需增长空间巨大，行业整体将迎来“井喷”式发展。

显然，国家宏观形势为清洁能源带来了巨大发展机遇。

然而，机遇总是与挑战并存。目前，我国优质城市管网铺设几近饱和，央企、民营、外企等各路资本将继续加速一、二线城市的布局争夺，并逐渐向三线城市和中小县城推进，竞争将呈白热化。是继续跑马圈地，还是顺应国家政策调整，取法不同的商业运作模式，精耕细作，做大清洁能源市场？

这一背景下，交通能源成为不少燃气企业的不二选择。

天伦燃气集团总经理胡晓明对记者分析了LNG作为交通能源的优势。“首先，LNG更经济。LNG与汽柴油比较，可以节省燃料支出30%以上。以长途货运车为例，每100公里消耗柴油45升，消耗LNG50Nm3，柴油的价格为每升7.33元，LNG为每Nm34.5元。LNG比柴油每百公里节约费用104.85元。”胡晓明说。

其次，LNG更环保。液化天然气燃烧后生成二氧化碳和水。它可将汽油汽车尾气中碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少39%，一氧化碳减少90%，硫化物、铅降为零，增强了汽车的环保性能。

同时，LNG更安全。LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。LNG汽化后密度很低（比空气轻），因而稍有泄漏即挥发扩散；LPG汽化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；LNG的燃点为650℃,比汽柴油、LPG的燃点高，汽油燃点为427℃，柴油燃点为260℃，LNG比汽柴油、LPG更难点燃。

河南省城市燃气学会副秘书长武振宇认为，从国内交通燃气的发展历程和趋势而言，目前LNG已经具备较为成熟的大规模应用条件。“以往国内交通燃气的发展受到气源资源、政策等条件限制，各地的交通燃气多集中在CNG上，主要在城市内运行的出租车、公交车上使用。”武振宇说，“但如今随着政策的明晰和气源保障的加强，LNG的发展瓶颈正在逐步打破，城际客车、重卡等具备了LNG应用较为成熟的先期条件。”

对此，不少专家表示认同。一个普遍的观点是，CNG的续驶里程比较短，LNG汽车单瓶运距可以达到500公里，为天然气在道路运输业进一步扩大应用创造了条件。

政策指向的出炉，以行政之力推动交通燃气步入新阶段。

由于其清洁的特质，车用LNG的发展在政策上可谓一路绿灯。

近年来随着LNG技术的成熟，LNG汽车正在加快发展。我国已经基本形成了天然气生产、运输、加注和天然气汽车及零部件的研发、制造，以及推广使用的技术标准体系和产业链。天然气发动机、整车制造，天然气生产储存等配套技术基本实现国产化。

我国在“九五”末期到“十一五”中期开展的清洁汽车行动，重点示范推广了天然气汽车。从2004年开始，国务院每年下发的一系列重要文件都明确提出要开发和推广清洁燃料汽车，支持营运车辆利用天然气等替代燃料。

2011年，交通运输部印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》、《交通运输“十二五”发展规划》和《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，以及财政部和交通运输部印发的《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》等重要文件都明确提出，要加快替代能源的推广应用，在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气，并且将使用天然气汽车作为车船路港专项活动的重要内容积极加以推动。

2011年8月，国家能源局正式公布了《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》，对LNG汽车加气站的行业标准等进行了明晰化。

按照工信部规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%～20%要使用清洁能源。针对这一指导意见，各地研究制定了如燃料电池、LNG等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。

由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011～2020年)》明确，2011到2020年的10年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。

抱歉超过修改时间不支持修改，谢谢。

请股天乐兄将标题改为《新疆天然气加气站跑马圈地，又一个苏宁加盟店模式再现》

政策助推 LNG加气站增速加快作者：李梦溪  来源：卓创资讯  发布时间：2014-06-17  
  雾霾治理促使LNG汽车产业兴起，发展LNG汽车不仅是解决能源危机与汽车排放的有效办法，还可以促进城市的生态环境保护，实现“绿色发展”。作为大气污染主要凶手之一的汽车尾气逐渐引起人们的关注，唤醒了人们的环保意识和对清洁能源的理解。越来越多的市民选择天然气汽车或者“油改气”，然而如何保障这部分人群对天然气的需求成为一个现实的问题。

 

  现实生活中，天然气汽车加气存在加气能力不足和加气站布点不合理、加气站建设用地落实难、项目报批报建难度大等方面问题，严重影响了LNG汽车产业的推进。

 

  开辟“绿色通道”加快天然气加气站建设

 

  加气站加气能力不足，站点分布不均，造成了部分城市加气站排长队现象。因此加快加气站建设成为一项重要的任务。卓创认为加气站建设用地落实难、审批复杂，LNG橇装站也面临合法手续问题，这在一定程度上影响了LNG汽车的推广。若将加气站建设纳入城市交通运输行业统一规划，由政府来统筹规划建设LNG加气站，并制定一些优惠政策，如对LNG加气站制定减免所得税或贴息贷款等政策，统筹规划将LNG加气站主要布置在物流中心、城市主要出入口、高速公路或国道省道上，以此带动拓展LNG汽车快速增长。

 

  日前，济南市政府办公厅出台《关于加快推进天然气加气站建设经营的实施意见》，明确加气站项目按照商业用途以招拍挂方式供地，市发改委、国土资源、规划、环保、市政公用、公安消防等有关部门依据职能出具审查意见，实行并联审批，使加气站的手续办理更加简化。

 

  加气站数量快速增长 

 

  据卓创资讯统计，LNG加气站已经从2010年不足两百座，到2012年底681座，截止至2013年底我国加气站数量达到1481座，预计2014年底LNG加气站数量有望达到近1800座，按此增速2015年将达到2500座。但是受到加气站普查影响，部分地区存在加气站永久停运、搬迁、暂时停运等情况，截至2013年底正常运转加气站数量为1227座，正常运转率为82.85%。我国LNG加气站分布极不均衡，主要分布在天然气资源丰富或经济发达地区。仅新疆、山东、河北、广东、内蒙、江苏、山西7个省份的LNG加气站数量就占到了全国加气站数量的一半以上。

 

  山东省LNG加气站建设提速，打造“样板省份”

 

  据卓创了解，“中国LNG万站计划”是一项由天然气行业内部发起、以缓解雾霾污染、加速中国LNG加气站建设为目的的社会活动。活动以“举国治霾？万站中国”为口号，倡议政府部门、行业组织与相关企业共同行动，力争在2020年前在中国各地建成一万座LNG加气站，加快推进天然气利用，初步解决中国天然气汽车“加气难“问题。杰瑞集团作为主要发起方，启动山东站计划，并组建山东分公司，为加气站建设提供技术支持和专业保障，推进山东省加气站建设，打造“样板省份”。

中国LNG加气站行业深度调研及投资前景预测
2014-7-24 中国投资咨询网
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中投顾问提示：本报告首先介绍了LNG加气站的概念、建设要点及环境影响评价，接着分析了中国LNG加气站的发展环境及总体情况。然后，报告对LNG加气站行业的上下游产业、区域状况、替代者、建设运营商以及装备提供商进行了系统解析。最后，报告对加油站行业的投资潜力及发展前景进行了科学的预测。
　　报告目录请查看：《中国LNG加气站行业深度调研及投资前景预测报告》

　　LNG加气站是车用天然气的一种主要供应方式。目前国内有LNG储罐式加气站（LNGF加气站）、LNG液化机式加气站（LNGR加气站）和LCNG加气站三种LNG加气站模式。
　　近年来，我国LNG产业实现了快速发展，LNG在满足传统调峰用气、工业用气需求之外，已逐渐成为一种交通替代能源，LNG加气站也随之成为企业争相追逐的又一个热点。2011年5月，全国LNG加气站仅100余座，到2013年6月底，中国已投运LNG加气站数量约为1325座，实现快速增长。中石油、中海油、新疆广汇集团及新奥集团为主要运营方。自2010年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。
　　目前，全国LNG加气站以“星点布局、链式布局”为主，全国网络并未形成。西北、华南、华北三地分布最为密集，2012年占全国总数的64%。鉴于发展LNG加气站需要充沛的气源支撑，因此华北、西北国产LNG工厂聚集地、华南LNG接收码头附近均为加气站分布数量较多的区域。

温俊刚给导报记者算了这样一笔账，到2014年底山东柴油必须升级至国四标准，每吨上调370元，以载重50吨的货车为例，按月跑1万公里、百公里油耗38升算，年支出费用将增加14347元左右。重卡正常载重时运行100公里大概消耗柴油45升，或消耗LNG40.5公斤。柴油价格上涨0.35元/升，相当于使用LNG 重卡每百公里减少更多费用，大概在15.75元，LNG车经济性更加明显。

“估计有一大批个体柴油车辆将被迫退出物流业，同时LNG 物流车将有所增加，物流业或将因此迎来新的整合。”济南市现代物流协会副秘书长张敬芬对导报记者表示。

张敬芬表示，“LNG 卡车在山东物流行业已有所应用，但不多，主要是受加气网点少影响，多集中在规模大、实力强的运输公司。”据介绍，济南有一家大型物流企业去年引进了一批重卡，主要运营在内蒙古- 河北- 天津-山西- 新疆线路上，仅燃料成本就能节约30%左右。

国三柴油车“禁令”带来利好 车用LNG行情看涨
2014年05月16日 10:32:15 来源： 中华工商时报
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　　工信部近日发布公告称，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准(简称国三)柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
　　受去年7月以来全国范围内非居民天然气提价影响，LNG价格整体上扬，导致车用LNG的经济性有所下降。业内人士认为，国三柴油车“禁令”将加速柴油升级换代，一定程度上使车用LNG的经济性和替代效益再次凸显。不过，受天然气价格上涨预期的影响，短期内车用LNG的发展仍需政策扶持。
　　LNG经济性或再现
　　“一般说来，1升柴油与1千克LNG的燃烧热值相当，使用LNG的成本相较柴油还是略低一些。”中海油某位负责加气站市场开发的人士表示。
　　据安迅思统计数据，仅从目前国三柴油和LNG的批发成本来看，行驶同样里程，相较国三柴油，LNG大约能节省成本30%左右。
　　不过，在华东、华南等天然气资源相对不丰富地区，由于LNG价格较高，在车用方面替代柴油的经济性优势体现得较小。加之2013年7月中国天然气价改之后，国产LNG项目原料气涨价，导致LNG价格整体上扬，一些建设LNG加气站的企业以及运输企业表示，LNG与柴油的替代优势减弱。
　　业内人士认为，随着柴油标准的升级，柴油油品质量和价格均将有所增加，车用LNG的经济性优势或将重新显现。