比亚迪很“锰”，新研发磷酸铁锰锂电池明年投产

哦了

市场已经给出答案，高手买龙头，中手买龙二，低手买跟班。这就是差距天大的差距！

牛

　　8月14日晚间，红星发展发布公告称2014年上半年，公司实现营业收入510,444,088.61元，较去年同期下降2.43%；实现归属于上市公司股东的净利润-4,029,906.67元，相比于去年同期的-24,850,670.47元，大有好转。

　　上半年影响业绩的主要因素有三点：一是公司碳酸钡、碳酸锶、EMD三大主营产品的生产成本和销售成本均同比实现了较大幅度降低，销量也同比有所增加，但因行业竞争格局依然激烈、下游行业总体需求仍未有效复苏等因素影响，导致公司主营产品价格出现下滑，产品销售收入和销售利润同比下降；二是硫酸钡、高纯碳酸钡、高纯氯化钡、高纯碳酸锶、高纯硫酸锰等高纯、精细类产品实现了销量和经营效益的较大提升，但氢氧化钡、氯化锶、硝酸锶、硫磺等产品经营利润出现下滑或有所波动，一定程度影响了公司整体经营效益；三是容光矿业2013年上半年尚处于亏损状态，但自2013年8月始至本报告期，因其亏损金额已超过公司对其投资成本而不再按照其实现净利润的50%核算对公司的投资收益。同时，红星物流在本报告期内较上年同期实现了减亏。



　　全景网4月21日讯 红星发展(9.36, -0.02, -0.21%)（ 600367 ）周一盘后发布季报，公司2014年一季度亏损706.57万元，同比亏损减少，每股亏损0.02元。公司上年同期亏损968.45万元。
　　期内，公司实现营业收入2.18亿元，同比下降9.06%。
　　因贵州容光矿业有限责任公司亏损金额已超过公司对其投资成本，红星发展自2013年8月始不再对其承担额外损失义务，期内投资损失大幅下降至252万元，较上年同期减少逾千万。
　　公司一季末净资产为11.93亿元，叫2013年年末减少0.58%。（全景网/王汉卓） 　

　　半年报出来了
　　1、上半年亏损403W，同比2013年度的2485W大幅减亏，而2014一季报显示一季度亏损706W，由此可见二季度已经赢利，且赢利额约300W，对于长期以来一直亏损的红星来说，曙光初现，有梦可期；
　　2、锂电池技术突破在即　锰系产品渐成主流。新能源汽车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两大路径，前者应用于国内大部分新能源汽车，而后者则应用于特斯拉等车型。此次比亚迪将转向最新研究出的磷酸铁锰锂电池在传统磷酸铁锂电池中加入了锰元素，是磷酸铁锂电池的下一代技术，其能量密度已经能与三元材料水平相当，即能量密度被提高了近60%，意味着续航里程将提高。而在三元材料中，红星发展公司申请的《三元正极材料前驱体的制备方法》获得了发明专利授权并于此前公布，该三元正极材料前驱体适用于汽车动力电池、锂离子二次电池，有望改变国内磷酸铁锂材料独大的情况，并且打破了日系三元材料的技术垄断。红星发展称，正在开发和推进作为三元正极材料及前驱体的基础原材料(前端产品)--高纯硫酸锰、高纯四氧化三锰等锰系产品。
  锰系三剑客－－金瑞科技、湘潭电化、红星发展，金瑞风光无两，湘潭也有突破，只有红星从高点下来经历了二年多漫漫熊途，一低再低。半年报显示，
　　




　　用于锂离子电池的高纯硫酸锰产销量同比2013年分别上升了378.99%和131.51%，同时三大主营产品之一的EMD也加大了在锂离子电池正极材料市场和高性能一次性电池市场的销售。公司同时表示，下半年将紧抓市场需求上升的有利时机扩大硫酸钡、高纯硫酸锰等产品产量和销量，继续加大产品市场开发力度。红星的锂电材料做大做强，突破技术垄断创新转型指日可待；
　　3、

　　在产销量均提升的情况下，公司向前5名主要客户的销售额同比反而下降4.27%，只占21.44%，是不是能说明公司已经开发了新的重要客户？
　　未完，待续

楼主主要是推比亚迪还是红星？没看懂

我潜伏 了两周，姐姐。放弃了深天马 ，呼呼

比亚迪计划明年投产高能量密度新型电池
发布时间： 2014-08-13 16:46:39  来源： 证券时报  编辑： 董松

　　比亚迪（ 002594 ）成功研发出高能量密度新型电池的消息颇受市场关注。昨日，比亚迪董秘吴经胜接受证券时报记者采访时表示，该款电池计划于明年实现量产，将主要应用于比亚迪的自产车辆。

　　目前，新能源汽车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两大路径，前者应用于国内大部分新能源汽车，而后者则应用于特斯拉等车型。此次比亚迪最新研究出的磷酸铁锰锂电池在传统磷酸铁锂电池中加入了锰元素，可谓磷酸铁锂电池的下一代技术。

　　能量密度方面，传统磷酸铁锂电池的能量密度在90Wh/kg左右，而三元材料则在150Wh/kg左右。而根据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪的磷酸铁锰锂电池其能量密度已经能与三元材料水平相当，即能量密度被提高了近60%，意味着续航里程将提高。这一技术突破也让市场感叹，“妈妈再也不用担心新能源车的续航问题了“。

　　一位深圳某券商资深行业研究员认为，新电池的意义不仅在于提高续航里程，其对降低成本的推动作用更值得关注。

　　从过往的价格来看，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。由于三元材料中的钴元素是相对稀有的金属，因此价格一直处于高位。反观新的磷酸铁锰锂电池中新加入的锰元素，其储量却十分丰富，因此成本上或仍将保持优势。

　　不仅如此，应用环节中的成本下降将更加明显。“一方面，提高能量密度有助于减少车载电池的数量。另一方面，由于电池自重较重，电池减少还能有效降低车身重量，从而进一步节约能耗。“上述业内人士说，“目前新能源车中电池的成本占比超过三分之一，降低的成本将直接反映在车价和用车成本中。“

　　自新能源汽车在国内市场面世以来，价格始终是消费者最为关注的焦点之一。目前新能源汽车由于得到了国家与地方的双重补贴，价格比较有竞争力，但根据规划，新能源汽车的补贴力度将随时间推移而降低。

　　去年，财政部等四部委下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定，新能源车的补助标准将逐年下降，2014年和2015年各类新能源乘用车的补助标准在2013年的基础上分别下降10%和20%。此后，今年的下降幅度于年初被调整为下降5%和10%。

　　因此有分析认为，在这样的背景下，新能源汽车的未来将很大程度上取决于车企自身的成本控制能力，而电池成本的降低无疑将在其中扮演着极其重要的角色。

比亚迪新电池明年投产

2014年08月14日 09:11
来源：南方都市报

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近日，比亚迪[0.61% 资金 研报]董事长王传福透露，比亚迪明年将投产新研究的磷酸铁锰锂电池，这一电池将比传统磷酸铁锂电池在能量密度方面有显著的提升，接近特斯拉采用的三元材料电池。这一技术预计将大幅提升电池的续航里程，成本却不增反降。

昨日，比亚迪相关人士告诉南都记者，这一电池将直接应用原有生产线生产，产能提升很快。同时，比亚迪新电池工厂9月将投产，电池产能将翻倍增长。

可直接利用原生产线

比亚迪新研究出的磷酸铁锰锂电池能量密度将达到150w h/K G，较原先的磷酸铁锂电池将有大幅度的提高近60%。据悉，目前常见的汽车用锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两种，前者多见于国内的新能源汽车，特斯拉电动车则采用了松下的N X A三元材料电池。

昨日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞向南都记者证实了这一消息，他表示，这将使比亚迪新能源车的电池续航里程大幅度提高。据了解，这一新技术电池将主要应用在比亚迪自产的新能源汽车上。王传福此前称，新的高密度电池在成本上不增反降。据媒体报道，目前电池材料使用的钴元素在我国储量极少，多需从海外进口，价格受限，但是磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我们的储量则非常丰富，或将有利于降低成本。

李云飞介绍，目前比亚迪电池的年产能是1.6G W h，虽然已经在全球领先，但仍然存在瓶颈。9月，比亚迪年产能达4G W h的新电池厂的一期工厂将投产，这一工厂的产能将达到1.5G W h，也就意味着现有的产能将翻倍增长。“之前制约‘秦’系列新能源车产能的电池瓶颈将不复存在。”李云飞告诉南都记者，新能源车的产能将大幅提升。

李云飞同时告诉南都记者，虽然磷酸铁锰锂电池采用了新的材料和配方，但原有的制作工艺改变不大，可以直接采用原有的生产线进行生产。因此，如有需要，新的高密度电池产能可以迅速提升。

“如果新电池真能达到这样的能量密度，可能将是新能源车产业革命性的变化。”汽车行业资深分析师张志勇告诉南都记者，特斯拉采用的三元材料锂电池多使用在比记本电脑等小型设备上，物点是能量密度高，但稳定性略低。比亚迪的磷酸铁锰锂电池如果能在能量密度上接近三元材料电池，稳定性上又能有所保证，那么在电池技术上，比亚迪可以达到国际顶尖水平。

电池成本对新能源车十分关键

在成本方面，张志勇向南都记者分析称，电池的研发、前期摊销成本较高，但如果能够直接采用原有的生产线，而不需要新建生产线，则可以节省大量的建设成本，那么成本下降将会非常快。

李云飞告诉南都记者，2014年比亚迪新能源车的销售目标是100亿元，比2013年提高10倍，2015年的目标暂未确定，但亦会有进一步爆发式增长。“如果能大幅降低电池成本，将对比亚迪完成这样的销售目标大有帮助。”

有证券分析人士告诉南都记者，新能源车当前的推广，对于政府补贴还十分依赖，只有获得国家与地方的双重补贴，价格才有竞争力。据财政部等四部委的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定，新能源车的补助标准将逐年下降。该分析人士认为，未来新能源车的成本控制十分关键，电池成本的降低，将大幅提比亚迪新能车在价格上的竞争力。

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