以下转自
@鹏之帅 资料一：
在伦敦参加英国商品研究所（CRU）的世界铝业大会的参与者表示，尽管金属的库存量居高不下，但铝的需求依然强劲。随着铝在汽车和航空航天业的应用增加，在未来数年，铝的需求量将进一步增加，并会超过钢和铜在轻型车辆和产品的应用。
以中国为首，全球铝的消费量有望以6%的年速率持续增长三至四年。由于铝价低迷，一些铝生产商削减了产量，因此不断增长的需求可以帮助缩减高达1200万吨的全球库存量。
由于立法要求增加燃料利用率和减少尾气排放量，铝在汽车和飞机的应用日益繁荣。
目前，全球车身铝板的年需求量大约为35万吨。爱励铝业公司现在正准备投资2亿美元以扩大产能满足需求。
美国铝业公司打算向爱荷华州一家新的汽车铝板厂投资3亿美元，并向田纳西州一家类似的厂投资2.75亿美元，因为北美对铝的需求量到2015年会增加四倍。
与此同时，飞机业每年对铝挤压产品的需求量达36万吨。由于制造商也在寻求减少重量、提高能源利用率，这一需求量有望在未来五年内保持5%的年增长速率。
一些新兴国家的城镇化进程也在提升铝的需求量。在印度，金属的需求量以每年11%到12%的速率增长。该国家经济增长年速率达6%到7%，但铝的消费增长速率高于这一数值。
Hindalco正准备投资90亿美元提高氧化铝产量，并将原铝的年产能增加三倍至180万吨，而这一扩张有望于2015年完成。该扩张也涉及新轧机产能以满足来自能源、运输和包装行业的需求。
资料二：
SMM网讯：“汽车轻量化”问题曾给日本汽车制造商带来过不少困扰，而随着美国、欧洲对汽车排放标准的严格控制，未来，汽车轻量化将逐渐成为一种主流趋势。
据预测，截至2015年，美国汽车制造商对铝的需求量将提高3倍，而在此之后，很可能出现铝板严重短缺的现象。目前，美国两家最大的铝板制造商Novelis Inc和Alcoa Inc正在斥资上亿美元提高铝板的产能。
过去，为了使汽车更节油，作为钢的替代品，铝被汽车制造商广泛地运用在发动机外壳、热交换器和减震系统的零部件上，以达到减轻车身重量的目的。
“目前制造商们将铝用在了前车盖、门以及前保险杠上，不出3年，就会有人推出用铝板做车身的汽车来。”美国最大的铝板制造商Alcoa Inc的市场总监Randall Scheps在接受采访时表示。
其实，在此之前，奥迪和奔驰已经在欧洲推出过铝制车身的车型。
目前，美国法律规定，截至2025年，汽车尾气的排放标准为54.5mpg，对于用钢板制造的车型来说，很难达到这个标准，尤其是受美国人钟爱的大型皮卡和SUV。
据Ducker Worldwide咨询公司5月发布的消息称，截至2015年，北美所生产的汽车的铝含量将从目前的每辆车343磅上升到400磅。
Ducker Worldwide公司总裁Richard Schultz介绍说，铝车身被率先应用在皮卡上的可能性非常大，因为皮卡至少要“瘦身”800磅，才能达到2025年的尾气排放标准。目前，通用公司就表示，其2013年下线的皮卡Silverado就将使用铝制的前车盖，这将至少使车身减轻25磅。
除此之外，Richard Schultz表示，铝制车身的应用将率先出现在高端车细分市场，因为只有在这个市场，增加的成本才比较容易被消化。举例来说，奔驰刚刚推出的SL双门跑车的车身就是铝制的，据其供应商Novelis Inc公司透露，SL的车身重量因此减少了300磅。
捷豹和奥迪也曾经推出过铝制车身的车型，1999年上市的奥迪A2就是铝制车身，尽管此后在2005年停产，但目前奥迪有重新推出A2的计划。
在铝制车身的实验道路上，欧洲的汽车制造商走在了前面，但随着美国的“限期渐至”，所有汽车制造商将被迫考虑使用铝制车身。
Alcoa‘s的Schep表示，目前几乎所有的美国汽车制造商都在考虑使用铝车身的可能性。
分析：这也就不难解释，为什么今晚伦铝选择了向上突破，估计在接下来的一段时间内，伦铝还将继续带领有色金属起一波行情，下一阶段，带领有色的应该龙头就是铝！
印尼限制铝土矿出口将导致国内电解铝成本上升。中国进口铝土矿80%以上来自印尼，对方限制出口将提高国内氧化铝成本，但对拥有铝土矿资源的公司带来一定利好。市场方面，公司铝材产品主要应用于汽车、家电和建筑等领域，基建投资的重启有助于市场订单需求回暖，加速业绩拐点来临。公司未来还将有益于西南开发开放和桥头堡战略，下游需求将进一步得到保障。
孤独的富翁
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