共融共创 E海通天下
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中海集运 、中海科技与阿里巴巴共同签署合作协议
2014年7 月11日，中海集装箱运输股份有限公司（中海集运）、中海网络科技股份有限公司（中海科技）与阿里巴巴集团所属的阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（阿里巴巴）在杭州签署合作协议。未来，三家公司将在国际海运领域展开紧密合作，共同打造全球跨境电商物流服务平台。
中海科技目前国内提供物流系统集成项目解决方案的主要供应商之一，此次将凭借中海集运在全球航运物流体系和中海科技航运网络科技的优势，和阿里网络科技展开合作。
未来，中国海运集团和阿里巴巴集团将发挥各自的资源优势和行业经验，在跨境物流电商领域开展深入合作，致力于解决电商走向国际化的物流难题，力求为中小微客户提供“低成本、高标准”的特色跨境物流服务，全面提升中小微客户“从线上交易到线下服务”的物流体验，努力打造国际电商领域物流环节O2O的生态化闭环，有效推动跨境电商贸易与传统航运物流的相互助力、共同发展。
思考：
1.阿里为何选择中海系合作？
2.中海与阿里的各自优势与诉求？
3.中海集运，中海科技，阿里巴巴 共建的航运信息化平台能给客户带来什么？
中海集团与阿里巴巴签订构建电子商务物流
信息服务 平台的框架合作协议
中海集装箱运输股份有限公司于2014年7月11日与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司、中海网络科技股份有限公司签署合作协议,着力构建全球领先的电子商务综合物流信息服务平台。
合作目标
本着创新发展、服务中小企业的原则,各方将共同探索电子商务物流综合服务平台,合作打造以海运整箱国际物流运输服务为主体的物流服务网络。
合作内容
合作各方共同投入资源建设国际海运综合服务平台,项目合作中,中海方及阿里方的客户均可使用平台的在线查询物流运价、在线完成物流下单、在线咨询、在线结算、在线追踪货物状态等服务。
合作各方分工如下:
(1)阿里巴巴(中国)网络技术有限公司:负责在alibaba.com、onetouch.alibaba.com等网站的客户物流需求引流,投入专业的线上运营和产品团队;
(2)中海集装箱运输股份有限公司:负责提供优质航线的舱位保证,保证全球航线覆盖;投入与线上对接的,线下的客服、操作资源;
(3)中海网络科技股份有限公司:负责建立国际海运综合服务平台所需的物流服务商信息集成以及中海内部物流操作所需的信息系统。
中海网络科技股份有限公司拟与中海集装箱运输股份有限公司（以下简称“中海集运”）签署《共同出资设立有限公司的协议》，双方共同出资设立深圳一海通全球供应链管理有限责任公司（暂定名，以工商登记为准，以下简称“深圳一海通”）。 中海科技拟使用超募资金1,000万元投资设立深圳一海通全球供应链管理有限责任公司。深圳一海通注册资本为人民币2,000万元，其中，中海集运以现金出资人民币1,000万元，占深圳一海通50%的股权；中海科技以现金出资人民币1,000万元，占深圳一海通50%的股权。
公司名称：深圳一海通全球供应链管理有限责任公司（暂定名，以工商登记为准）； 注册资本：2,000万元； 住址：深圳市南山区临海大道海运中心口岸楼501-504室；
经营范围：综合海运、陆运、空运、综合物流信息化解决方案、公共信息平台服务、国际贸易、国际快递、供应链服务、进出口贸易、广告、传媒、货代、报关报检、运输、仓储配送。
本次合作是在中国海运（集团）总公司物流转型发展的大背景下，运用互联网将传统海运物流与电子商务进行深度融合的一次探索和尝试，符合公司的战略发展目标。
这不是一个简单的合作！而是对现有的航运物流格局的一种颠覆。
合作的意义：缩短物流行业链条，去货代化，提升物流效率、降低物流成本、使利润回流中小客户和船公司，实现双赢乃至多赢；利用大数据和互联网络提供实时数据跟踪与处理，解决中小散单客户群体的物流货运难题。
传统格局：外贸企业--货代--船公司。船公司的客户分为直客（大客户）和散客（中小客户），直客签长单、运费低、保证量、无需货代，散客单分散、运费高、由货代来引流。其中货代的职责包括订舱、拖卡（货物到码头的运输）、报关（退税），由于中小企业独立去做这些流程较为复杂，而船公司专门服务中小客户亦缺乏经济性，货代作为专业外包的第三方，有其存在的价值和合理性。
随着互联网的蓬勃发展，渠道的力量开始下降，而货代作为一个“二道贩子”，仍然赚取着丰厚的利润，不能不说让人觊觎。一般货代收费在50美金/teu。
另一方面，散客和直客之间存在着巨大的运费差，以国际船公司从上海至欧洲航线为例，年运量在10000teu以上的直客长单运费为800美金/teu，而散客定价则在1300美金/teu以上。这中间500美金的价差，存在着巨大的寻利空间。
什么促成了这次合作，我们来看各参与主体的利益诉求。
阿里：打造外贸生态圈、布局航运物流这一外贸的重要环节、大数据战略
阿里拥有全球最大的外贸线上平台，10年收购一达通（目前拥有14000余企业用户，零收费甚至给与一定补贴），向中小出口企业提供商检、税务、海关、银行、保险和物流环节的一站式服务，现在已经成为全国最大的中小企业外贸综合服务平台。此次选择中海进行合作，是打造新的外贸生态圈背景下阿里在物流环节的重要布局。直接与船公司对接，缩短服务链条、提升服务效率，是公司业务实现线上到线下（O2O）的重要尝试，也进一步完善了公司的一站式外贸服务，这一方面能吸引新客户、提升老客户黏性，另一方面能够将物流环节中的数据收入囊中，而这恐怕是阿里更为看重的部分。
中海：利润压力、获得更多客户，尤其是增加散客领域的竞争力
航运业连年不景气，中海中远等国内巨头一直面临较大的利润压力。而据业内估计，目前货代行业的利润已经占到航运业利润的一半。航运巨头有极强的动力将货代利润内部化。另一方面，散客的利润要明显高于直客，之前迫于经济性原因，航运公司无法投入较多人力物力来开发散客。阿里拥有巨量中小企业客户资源，若能成功导流则将增加中海的客户量及盈利能力。
货代：与其被革命，不如主动拥抱电商浪潮
货代行业是发展了几十年的产物，个中利益盘根错节，有些货代精于通关，有些货代精于订舱（你懂得）。但我们不认为货代会构成巨大的阻碍，原因在于，1、贸易电子化、便利化，渠道扁平化乃互联网背景下的大势所趋。作为“二道贩子”的货代公司，其存在价值日益受到电商的威胁。浪潮已至，大势所趋，货代自身亦会顺应潮流；2、货代的前端客户是已经被阿里组织起来的中小企业，后端客户是垄断的船公司寡头如中海中远，相比之下货代行业格局分散，议价能力无法相提并论。
我们相信货代公司的最佳策略是顺应潮流提前转型，主动选择与互联网平台及船公司合作。
中小外贸企业：增加了议价能力，获得更优惠的运价。
通过统一的电商平台，将分散的订单整合起来，增加整体议价能力，从而获得优惠运价。
合作之后的两块蛋糕：1、去货代化；2、直客和散客间的运费差。
如果革了货代行业的命，蛋糕有多大？
简单估计全国一年运输量1亿teu，考虑其中30%-40%为散客3000-4000万teu，货代收入平均在50美金/teu，全国为15-20亿美金。
中海集团一年运量800万teu，占全国的8%，则中海集团客户可带来的货代收入在1.2-1.6亿美金。注意，货代行业成本很低（人员、办公费用），收入基本可等同于利润的概念，尤其在电商化之后。
如何在运费差上做文章？
对电商平台来讲，通过将散客的订单整合起来，帮助散客争取到更大的优惠，而优惠的运价吸引更多客户加入，从而快速增加用户数量，提升平台价值。
对船公司来说，通过运价优惠争取到更多的增量散客，以量补价，带动整体收入规模和运营效率提升。
前述上海至欧洲的直散客运费差为500美金/teu，将在电商平台、中小散客、船公司之间形成分配，这相较于去货代化带来的50美金/teu，显然更具吸引力。
当然，将散单集中化的过程并不是那么容易，需要电商前端大数据处理、以及船公司后端航运信息化的支持。
关于中海系股票的投资机会
中海集运和中海科技两家上市公司均会在此次合作中受益。而鉴于行业属性的优劣以及巨大的市值差异，我们更看好中海科技的机会。中海科技前身是交通部船研所下辖企业，在并入中海集团之后，目前已经定位于中海集团信息化业务的平台（公司已托管中海信息--集团之前的信息化运营主体）。
中国海运集团在航运业持续不景气的状况下，最直接的战略诉求——降本增效。在措施上，包括航运信息化（增加船队运输效率、降低空箱率），包括减少中间环节交易成本（去货代化），包括降低物资采购成本和提高物流效率等等，不难看出，这些措施的核心就是要借助信息化、联网化，此次与阿里合作电商平台，正是减少中间环节成本中重要的一环，而航运信息化也是支持这个电商平台的重要前提。
中海科技作为集团信息化的平台单位，面临重大的机遇。阿里和中海的合作，预计公司将深度参与。我们也注意到航运信息化是公司的传统强项，——两个细节：公司13年年报在主营收入构成中单列了航运信息化业务（虽然收入占比很低），并在14年经营计划中明确提出“按照中国海运对信息化的需要，积极拓展航运信息化业务”。
中海科技002401
中海网络科技股份有限公司（原上海交技发展股份有限公司）成立于2001年1月，是经交通部和国家经贸委批准，由交通部上海船舶运输科学研究所为主发起设立的股份制高新技术企业。2010年8月13日，公司和控股股东上海船舶运输科学研究所整体并入中国海运（集团）总公司，2011年8月16日，公司正式更名为中海网络科技股份有限公司。
公司主要从事智能交通系统、工业自动化、交通信息化等领域的软、硬件开发、销售、服务和系统集成，承揽相关工程项目的设计、施工和工程承包。公司是我国最早进入智能交通系统集成领域的企业之一，也是目前国内提供智能交通系统集成项目解决方案的主要供应商之一。公司智能交通业务涉及的领域包括高速公路智能交通系统、城市智能交通系统、轨道交通监控系统等。公司客户遍及全国二十个省、自治区和直辖市，全国市场占有率位居前列。
公司持有住房和城乡建设部（原国家建设部）颁发的《公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质证书》、工业和信息化部颁发的《计算机信息系统集成壹级资质证书》、中国安全防范产品行业协会颁发的《安防工程企业资质证书》；并已通过ISO9001质量体系认证和CMMI3国际软件成熟度认证，获得国家高新技术企业、上海市软件企业、上海市科技“小巨人”企业称号。
公司传承国家级研究所深厚的技术积累和蓬勃的人才优势，以促进中国交通运输行业和现代装备工业的技术进步为宗旨，以诚信为立业基础，重视技术创新和管理创新，积极实施价值型企业战略、人才发展战略和企业文化发展战略，企业发展取得长足进步。
源于科研，服务交通。为提高中国交通运输领域的技术水平、装备水平、管理水平和运输效率，加速中国交通运输现代化的发展，中海网络科技股份有限公司将一如既往地提供一流技术、一流质量和一流服务。
上海船舶运输科学研究所（下称船研所）成立于1962年，位于上海市浦东新区
陆家嘴 功能区地块；原为交通部直属科研事业机构，2000年转制为中央科技型企业，改由中央企业工作委员会领导；2003年划归国务院国有资产监督管理委员会管理。2010年8月，经报国务院批准，船研所整体并入中国海运（集团）总公司，成为其全资子企业。企业注册资金1.5亿元人民币。截至2010年年底，船研所资产总额为13.13亿元人民币；占地面积130余亩。
船研所现有从业人员近800人，其中80%以上为科技人员，具有高级专业技术职称的人员达190余名。经国务院学位委员会批准，船研所现设有四个硕士研究生培养点（通信与信息系统、交通信息工程及控制、船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程）。
作为国家最大的交通运输综合技术研究开发基地，船研所拥有船舶运输控制系统国家工程研究中心、航运技术与安全国家重点实验室（筹）和航运技术交通行业重点实验室。船研所专业特色突出、技术力量雄厚、试验设施先进，长期从事交通运输行业共性技术、前瞻性技术的开发研究。船研所在舰船自动化、智能交通、环境工程以及船舶水动力业务领域处于国内领先水平。
目前研究开发和生产经营领域包括：舰船自动化设备研制、智能交通系统机电工程、环境影响评价及污染防治工程、船舶水动力及海事技术试验研究等；开展主营领域新技术、新装备和系统集成的论证、开发、设计、生产以及工程承包、技术咨询等业务。
建所以来，共取得重大科技研究成果1000多项，其中获得国家、交通部和上海市科技进步奖、发明奖和优秀新产品奖300多项。改革开放以来，船研所坚持“两个文明”一起抓，发扬“团结、求实、创新、奉献”的船研精神，先后获得全国“五一”劳动奖状先进集体、交通部两个文明建设先进单位、全国交通系统先进科研单位、上海市“红旗集体”等荣誉称号，1991年以来连续十次被评为“上海市文明单位”。
未来一个较长时期，我国交通运输业、造船行业、环保业和国防建设的快速发展将为船研所的发展提供巨大的需求动力，成为船研所发展的重要战略机遇期。船研所的战略目标是：
成为国际一流的航运科研机构；中国最著名的舰船自动化与智能交通系统集成研发供应商；国内一流的舰船水动力试验研究与环境工程服务商。
船研所在努力实现战略目标的同时，愿为提高我国交通运输业、造船业和环保业的技术水平、装备水平、管理水平以及国防建设发展作出积极贡献。
资本中国
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