中海集团与阿里巴巴签订构建电子商务物流
信息服务平台的框架合作协议
中海集装箱运输股份有限公司于2014年7月11日与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司、中海网络科技股份有限公司签署合作协议,着力构建全球领先的电子商务综合物流信息服务平台。
合作目标
本着创新发展、服务中小企业的原则,各方将共同探索电子商务物流综合服务平台,合作打造以海运整箱国际物流运输服务为主体的物流服务网络。
合作内容
合作各方共同投入资源建设国际海运综合服务平台,项目合作中,中海方及阿里方的客户均可使用平台的在线查询物流运价、在线完成物流下单、在线咨询、在线结算、在线追踪货物状态等服务。
合作各方分工如下:
(1)阿里巴巴(中国)网络技术有限公司:负责在alibaba.com、onetouch.alibaba.com等网站的客户物流需求引流,投入专业的线上运营和产品团队;
(2)中海集装箱运输股份有限公司:负责提供优质航线的舱位保证,保证全球航线覆盖;投入与线上对接的,线下的客服、操作资源;
(3)中海网络科技股份有限公司:负责建立国际海运综合服务平台所需的物流服务商信息集成以及中海内部物流操作所需的信息系统。
这不是一个简单的合作！而是对现有的航运物流格局的一种颠覆。
合作的真正意义：缩短物流行业链条，去货代化，提升物流效率、降低物流成本、使利润回流中小客户和船公司，实现双赢乃至多赢。
传统格局：外贸企业--货代--船公司。船公司的客户分为直客（大客户）和散客（中小客户），直客签长单、运费低、保证量、无需货代，散客单分散、运费高、由货代来引流。其中货代的职责包括订舱、拖卡（货物到码头的运输）、报关（退税），由于中小企业独立去做这些流程较为复杂，而船公司专门服务中小客户亦缺乏经济性，货代作为专业外包的第三方，有其存在的价值和合理性。
随着互联网的蓬勃发展，渠道的力量开始下降，而货代作为一个“二道贩子”，仍然赚取着丰厚的利润，不能不说让人觊觎。一般货代收费在50美金/teu。
另一方面，散客和直客之间存在着巨大的运费差，以国际船公司从上海至欧洲航线为例，年运量在10000teu以上的直客长单运费为800美金/teu，而散客定价则在1300美金/teu以上。这中间500美金的价差，存在着巨大的寻利空间。
什么促成了这次合作，我们来看各参与主体的利益诉求。
阿里：打造外贸生态圈、布局航运物流这一外贸的重要环节、大数据战略
阿里拥有全球最大的外贸线上平台，10年收购一达通（目前拥有14000余企业用户，零收费甚至给与一定补贴），向中小出口企业提供商检、税务、海关、银行、保险和物流环节的一站式服务，现在已经成为全国最大的中小企业外贸综合服务平台。此次选择中海进行合作，是打造新的外贸生态圈背景下阿里在物流环节的重要布局。直接与船公司对接，缩短服务链条、提升服务效率，是公司业务实现线上到线下（O2O）的重要尝试，也进一步完善了公司的一站式外贸服务，这一方面能吸引新客户、提升老客户黏性，另一方面能够将物流环节中的数据收入囊中，而这恐怕是阿里更为看重的部分。
中海：利润压力、获得更多客户，尤其是增加散客领域的竞争力
航运业连年不景气，中海中远等国内巨头一直面临较大的利润压力。而据业内估计，目前货代行业的利润已经占到航运业利润的一半。航运巨头有极强的动力将货代利润内部化。另一方面，散客的利润要明显高于直客，之前迫于经济性原因，航运公司无法投入较多人力物力来开发散客。阿里拥有巨量中小企业客户资源，若能成功导流则将增加中海的客户量及盈利能力。
货代：与其被革命，不如主动拥抱电商浪潮
货代行业是发展了几十年的产物，个中利益盘根错节，有些货代精于通关，有些货代精于订舱（你懂得）。但我们不认为货代会构成巨大的阻碍，原因在于，1、贸易电子化、便利化，渠道扁平化乃互联网背景下的大势所趋。作为“二道贩子”的货代公司，其存在价值日益受到电商的威胁。浪潮已至，大势所趋，货代自身亦会顺应潮流；2、货代的前端客户是已经被阿里组织起来的中小企业，后端客户是垄断的船公司寡头如中海中远，相比之下货代行业格局分散，议价能力无法相提并论。
我们相信货代公司的最佳策略是顺应潮流提前转型，主动选择与互联网平台及船公司合作。
中小外贸企业：增加了议价能力，获得更优惠的运价。
通过统一的电商平台，将分散的订单整合起来，增加整体议价能力，从而获得优惠运价。
合作之后的两块蛋糕：1、去货代化；2、直客和散客间的运费差。
如果革了货代行业的命，蛋糕有多大？
简单估计全国一年运输量1亿teu，考虑其中30%-40%为散客3000-4000万teu，货代收入平均在50美金/teu，全国为15-20亿美金。
中海集团一年运量800万teu，占全国的8%，则中海集团客户可带来的货代收入在1.2-1.6亿美金。注意，货代行业成本很低（人员、办公费用），收入基本可等同于利润的概念，尤其在电商化之后。
如何在运费差上做文章？
对电商平台来讲，通过将散客的订单整合起来，帮助散客争取到更大的优惠，而优惠的运价吸引更多客户加入，从而快速增加用户数量，提升平台价值。
对船公司来说，通过运价优惠争取到更多的增量散客，以量补价，带动整体收入规模和运营效率提升。
前述上海至欧洲的直散客运费差为500美金/teu，将在电商平台、中小散客、船公司之间形成分配，这相较于去货代化带来的50美金/teu，显然更具吸引力。
当然，将散单集中化的过程并不是那么容易，需要电商前端大数据处理、以及船公司后端航运信息化的支持。
关于中海系股票的投资机会
中海集运和
中海科技两家上市公司均会在此次合作中受益。而鉴于行业属性的优劣以及巨大的市值差异，我们更看好中海科技的机会。中海科技前身是交通部船研所下辖企业，在并入中海集团之后，目前已经定位于中海集团信息化业务的平台（公司已托管中海信息--集团之前的信息化运营主体）。
中国海运集团在航运业持续不景气的状况下，最直接的战略诉求——降本增效。在措施上，包括航运信息化（增加船队运输效率、降低空箱率），包括减少中间环节交易成本（去货代化），包括降低物资采购成本和提高物流效率等等，不难看出，这些措施的核心就是要借助信息化、联网化，此次与阿里合作电商平台，正是减少中间环节成本中重要的一环，而航运信息化也是支持这个电商平台的重要前提。
中海科技作为集团信息化的平台单位，面临重大的机遇。阿里和中海的合作，预计公司将深度参与。我们也注意到航运信息化是公司的传统强项——两个细节：公司13年年报在主营收入构成中单列了航运信息化业务（虽然收入占比很低），并在14年经营计划中明确提出“按照中国海运对信息化的需要，积极拓展航运信息化业务”。
货代环节成本占货值：低附加值类3？5%；高附加值类：1？3%（整机高端设备等）。食品，化工品，大宗类基本占货值3？5%
猛龙出水119
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