锂电池一定会成为未来的龙头板块

据统计，全世界有锂矿资源的国家不足十家，亚洲中国独有。智利、中国、阿根廷都有较多的锂矿储量。用过手机、手提电脑的人都知道锂的主要用途就是用来做电池。现人类进入了能源危机，电动汽车即将在不久的将来取代普通汽车。欧美、日本的各大汽车公司都推出多款电动汽车，但没有商业化批量生产，最大的障碍就是锂的短缺。而据美国地质勘探局的汇报说玻利维亚乌尤尼盐沼下的锂储量大得惊人，几乎占有全世界锂的一半。如果把锂矿资源完全开发出来，南美穷国玻利维亚将富可匹敌中东巨头沙特阿拉伯。但是玻利维亚总统却拒绝了多家汽车公司提出的近10亿美元的投资开发计划。路翔坐拥亚洲最大锂矿，这种矿山开采由于技术工艺成熟，成本与玻利维亚乌尤尼盐沼相比，完全可以忽略不计。之前由于资金的原因，路翔是饿着肚皮，守着金山。吕向阳来了，情况就不一样了，新能源产业链垂直整合的高手。后续传奇将如何演绎，我们拭目以待。

正好看到2192是广州的上市公司

河南新能源汽车跑出“新速度”  
 
河南省政府门户网站 www.henan.gov.cn 　 2014年07月06日 　　来源： 河南日报  
  
 
【字体：大 中 小】  
 
 
 
　　去年9月份以来，全国同期推广新能源客车6830台，我省占比超全国的三分之一

　　7月3日，记者从省科技厅获悉，自去年9月份科技部等4部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以来，我省累计推广新能源(插电式、纯电动)客车2363台，占同期全国推广新能源客车6830台的34.5%。

　　新能源汽车指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。近年来，我省新能源汽车研发推广得到迅猛发展，特别是郑州宇通客车股份有限公司的新能源客车在动力系统匹配和整车控制等关键技术上实现了突破，自主开发的混合动力客车可实现25%～35%的节油率，居国内领先水平。郑州日产、郑州海马等企业也掌握了整车控制器的核心技术，以及电动汽车专用底盘、车身技术，具备了产业化生产能力。

　　据省科技厅有关负责人介绍，我省正加大“电机、电池、电控”等制约新能源汽车产业发展的核心关键技术研发力度，抢占新能

　　源汽车未来发展的制高点。目前在新能源汽车关键零部件研发方面已拥有一定的产业基础和技术优势，形成了以整车开发为中心，动力电池、电机、电控开发并行的研发和配套体系。在动力电池方面，目前全省有动力电池及相关材料的企业近300家，基本构成了从材料到电池比较完整的产业链。在驱动电机方面，已有中航电动汽车、天海科技、新普电机等企业研发并生产系列永磁无刷同步驱动电机和交流异步电机。此外，在动力总成集成技术、电动转向器技术、整车管理与控制系统技术等领域也在国内具备了较强优势。

　　据了解，当前，我省正大力推广插电式混合动力汽车和纯电动汽车，扩大新能源汽车示范推广范围和规模，并以许继集团等企业为骨干，加强充电站、换电站、充电柱、充电桩等基础设施建设，进一步完善提升配套服务功能。(记者 尹江勇)

南方日报7月6日报道  酝酿多时的广东新能源汽车推广方案终于出炉。日前，广东省发改委等部门正式印发了《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》，从而敲定了新能源汽车推广“路线图”。这是一份开放式的“路线图”。其中包括“以公带私”的基本思路将有利于启动新能源汽车市场，给予充分的财政补贴，同时不限技术路线和商业模式，放开各地品牌参与竞争，促进形成规模效应。在基础设施建设上，则调动各方积极因素，包括在小区、汽车4S店等地方建设充电站，尽快形成充换电网络，扫除新能源汽车推广的障碍。

规划提出从2013年至2015年，珠三角地区推广应用新能源汽车4.5万辆，成为全国新能源汽车推广应用重要示范区域。这也是国内各地在新能源汽车推广上较为“激进”的目标。

“以公带私”

启动市场

广东确定“由政府先期主导逐步过渡到市场运作”的新能源汽车推广思路，公私并举，以公带私。这是切合新能源汽车市场化现状的方式，通过“以公带私”能够更好启动市场。

在总体目标上，珠三角地区到2015年要实现新能源汽车规模化应用。从2013年至2015年，珠三角地区推广应用新能源汽车4.5万辆，成为全国新能源汽车推广应用重要示范区域。其中，广州市1万辆，深圳市2.5万辆，珠海市1500辆，佛山市2000辆，惠州市1500辆，东莞市2600辆，中山市 1500辆，江门市450辆，肇庆市450辆。

珠三角4.5万辆的目标相对国内其他地区相对激进。例如，上海的目标是到2015年推广1.3万辆新能源汽车，湖北是1.5万辆，江苏要在六大城市推广1.5万辆。从国家规划来看，其中要求2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆。

数据显示，目前广东的新能源汽车推广应用规模居全国前列。广州是全国第一阶段推广应用示范城市中为数不多完成示范目标的城市；深圳是全世界纯电动公交车推广应用规模最大的城市，截至2013年底，深圳累计推广各类节能与新能源汽车超过6000辆。截至2013年底，广东省各类节能与新能源汽车推广应用规模超过1万辆；纯电动公交车（含大巴和中巴车）超1500辆，占全国近30%。

按照规划，珠三角地区将积极推进公交电动化。到2015年，在珠三角地区初步实现纯电动公交车的商业化运营，保有量达到4000辆，占珠三角地区公交车保有量的比重达15%，使珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的先行区。其中，2014年更新或新增公交车中纯电动车比例不得低于10%，2015年比例不低于20%。

公交电动化将成为珠三角推广新能源汽车的切入口，同时逐步加大在政府机构、公共机构、公交等领域的推广力度，实现以公带私，促进市场的全面启动。根据计划，广东在政府机关、公共机构等领域的车辆采购要向新能源汽车倾斜，到2015年新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。同时将出台方案，推动政府机关和事业单位普通公务用车优先采购新能源汽车，择优选用纯电动汽车。此外将落实省政府部分机关部门示范应用新能源汽车。鼓励大型企业集团采购使用新能源汽车。

在此基础上，规划要求各市要“加快研究出台鼓励私人购买使用新能源汽车的支持政策，完善相关配套基础设施，并营造有利于新能源汽车使用的应用环境。”

放开省内外品牌参与竞争

在至关重要的新能源汽车推广补贴上，广东确定各市财政补助加上省财政补助不低于国家补助标准的原则，形成各级财政购买补贴合力、全产业链补贴推广新能源汽车。

广东省财政将按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给与购车综合补助，主要用于补贴新能源汽车购置、整车租赁、电池租赁、充换电基础设施建设运营等方面。例如，在列为一类地区的广州市，新能源客车将按照国家标准的30%给与省财政补助，纯电动专用车为30%，出租车为30%，公务车等为30%，私人乘用车为10%。值得注意的是，深圳市并没有列入分类之中，这可能是考虑到深圳本地一直对推广新能源汽车给予较大的财政补贴力度。规划要求各市均要出台财政支持政策。

此外，规划要鼓励国有企业以股权投资、融资租赁等多种形式参与各市新能源汽车推广应用工作。对于国有企业投向新能源汽车产业发展和配套基础设施建设领域的投资，经审核允许其收益按公益性和保本原则进行专项考核，不纳入国有企业一般业绩考核范围。这也属于一种机制创新。

按照此前上海等地的经验，引入更多外地品牌参与市场竞争，成为推进购买的一大推动力，形成有利于市场竞争的应用环境。广东此次规划也特别重视鼓励竞争以降低成本。规划提出，通过加大推广应用力度，鼓励各方特别是省内外整车制造企业积极参与竞争，鼓励不同技术路线、不同商业模式的探索和发展，促进形成规模效应，不断降低新能源汽车推广应用成本，尽快实现新能源汽车在不依赖大量财政补贴前提下的规模化、商业化应用。

广东新能源汽车推广对技术路线和商业模式都不设限。其中，规划提出探索通过采用“EMC（电池兼容）+租赁+政府补贴”等新型商业模式，引入社会资本，整体推进珠三角地区新能源汽车推广应用。

汽车4S店要建充电站

在电动车充换电设施上，广东希望通过调动各方积极因素，尽快形成充换电网络，扫除新能源汽车推广的障碍。实际上，“以公带私”的推广模式，也更有利于在前期集中形成充换电网络。

规划要求，将新能源汽车充换电基础设施纳入城乡建设规划，并明确充换电设施建设用地的规划条件和要求。新建汽车4S店和公共停车场要配套安装一定数量的充换电设施，现有汽车4S店和公共停车场要逐步加建充换电基础设施，居民小区停车场也要根据业务要求安装充电设施。有条件的加油站要安装一定数量的充电设施。充分利用路灯网络、咪表停车位等电力资源建设充电桩。繁华商业区、大型商场均要逐步开设具备充电装置的新能源汽车专用停车位。此外，规划也鼓励南方电网公司参与珠三角充换电基础设施建设，并鼓励和支持更多的社会力量参与充换电基础设施建设。

同时，规划对完善配套政策也有具体规定。包括制定针对新能源汽车的峰谷分时电价政策，通过分时电价促进低谷时段充电，降低新能源汽车运营成本，优化电力系统运行。制定出台新能源出租车经营权有偿使用费用减免政策。研究新能源汽车在路桥通行费、停车费等方面的补贴政策。

规划还提出优化新能源汽车交通管理方式，包括优先办理新能源汽车的入户、年检等业务，纯电动汽车新入户上牌时不须经排气检测可直接发放机动车污染物排放环保标志。而实施牌照额度拍卖、购车配额指标等措施的城市，要对新能源汽车进行区别对待，不作相关限制。此外还将出台新能源汽车可共享公交车道，不受限号行驶约束等政策。  本文来源：南方日报 。更多精彩内容，请登录南方报网 http://www.nfdaily.cn/

提及电动汽车，言必称比亚迪。经过多年的默默耕耘，比亚迪成为国内新能源汽车的领头羊。今年以来，比亚迪新能源汽车销量井喷，同比增长10倍。其中，私人电动车销量已经突破10000台，私家电动车市场占有量第一，电动大巴K9和电动出租车e6也在全国各地推广。
　　
　　如何通过提升质量促进新能源汽车发展？特斯拉进入中国，对比亚迪会否带来冲击？
　　
　　王传福介绍说，2003年进入汽车行业以来，比亚迪坚持“技术、品质、责任”发展理念，通过强大的铁电池技术，致力于新能源汽车的研发与推广，树立全球新能源汽车领导者的形象。
　　
　　在内部，比亚迪发挥IT与汽车的垂直整合优势，提出“普世科技”概念，使高端技术从实验室走出来，进入普罗大众的汽车产品中。
　　
　　对外，他们和国际知名企业开展更为广泛的合作，将世界知名供应商博世纳入供应体系，采用ABB的焊装和涂装机器人，吸收奔驰品质管理理念，收购荻原模具工厂，引进了世界顶级生产工艺，实现了IQS10的品质目标。借助这些措施，实现比亚迪车型品质达到或超过主流合资品牌水平。
　　
　　为了提高产品质量，比亚迪提出“4年或10万公里”超长质保。新能源汽车“秦”标准更高，整车质保6年或15万公里，电芯终身保修。
　　
　　今年，比亚迪推出了“542”战略，重新定义汽车标准。“5”是百公里加速5秒以内，“4”是全面四驱，“2”是百公里油耗小于2L。未来，比亚迪还要推出“六擎四驱双模”电动车，这将是一场行业革命。
文章链接：工控中国 http://www.gkzhan.com/Product_News/Detail/44752.html

何况，比亚迪也不是你说的那么垃圾。
一系列利好政策刺激下，比亚迪[-1.15% 资金 研报]股份有限公司（002594.SZ，01211.HK，下称“比亚迪”）新能源汽车今年1~4月销量同比增长10倍。

其中，大巴接单5000辆，交付4000辆，同比翻倍，插电式混合动力车型“秦”目前平均月销量大约在1000辆。比亚迪方面26日接受《第一财经日报》记者采访时称，假如不是受限于电池产能不足等原因，该公司新能源车的增速将会更快，“秦”等车型明显供不应求。公司上个月配售H股募资42亿港元，就是为了尽快提升新能源车的产能，新能源车已成为比亚迪一个快速的增长点。

比亚迪近期发布的业绩预告显示，今年上半年净利润为35000万~49000万元。比亚迪董事长兼总裁王传福称，比亚迪今年下半年将迎来业绩拐点。在25日比亚迪股东大会上，王传福介绍了比亚迪的未来布局，除现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外，未来比亚迪还将在叉车、物流货车、农用车、环卫车等领域布局。

随着北京、上海等城市今年对新能源汽车政策开闸，经过漫长努力与等待的比亚迪，终于在上海、北京两大新能源战略市场成功“破冰”，尤其是比亚迪“秦”，自去年12月上市不久，便借政策东风快速增长，到目前累计销量近4500辆，未交付订单超8000辆，上海订销超2000辆。

比亚迪对记者称，由于新车“秦”在去年同期尚无出售，今年立即成为主力，是今年比亚迪新能源车大幅攀升的原因之一。国家频频出台多重政策利好，也在助推新能源车市场升温。按比亚迪方面的预期，“秦”计划今年月销量2000辆，即年销量将超过20000辆。这将超过去年中国全部新能源汽车的销量总和。

不仅是比亚迪，苦熬多年的中国新能源车整体迎来了春天。

根据中汽协汽车产销数据，今年前4个月，中国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。其中4月单月增速为251%。工信部日前发布2014年1~5月汽车工业经济运行情况统计，其中5月国内新能源汽车销量呈现井喷态势。数据显示，5月新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。

具体来看，5月份生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。

国家与地方新能源政策也在一步步明朗与细化。6月起，不少地方政府也纷纷提速新能源汽车发展进程，进一步提高对新能源汽车的补贴金额和推广目标。新能源车的基础设施建设也在加快，国家电网公司新闻发言人王延芳在前不久举行的新闻发布会上透露，到2020年，国内电动汽车充换电设施市场规划总体投资近2000亿元规模。一系列利好的消息，给汽车行业打下一剂“强心针”。

王传福表示，比亚迪目前的形势非常好，一系列的政策近几个月将出台，如网上盛传的7月1日开始免去车辆购置税（税率10%）、电价改革等，这对公司新能源汽车的发展将有重大影响。

汽车分析专家孙木子对《第一财经日报》记者称，不少车企都在朝节能环保方面努力，国家政策如同一条“鞭”，让车企在新能源领域快马加鞭，这有利于跑在前面的大型车企，跟不上节奏的车企将可能被油耗限值等政策淘汰出局。

比亚迪垃不垃圾不重要，我们看好的是锂电池行业的前景，比亚迪不行，特斯拉行，特斯拉不行，宝马行，只要他们使用锂电池就行。叫你买2192的锂矿，又不是买比亚迪。去研究什么比亚迪。

比亚迪有多垃圾，自己去研究，不要乱吹

燃料电池系统根本不能和锂等固态系统电池抢市场，燃料电池的产业链条长专利多，液氢的制造、储运、加注必定会产生中石油、中石化一类的垄断机构，固态电池就能砍断垄断。在民生的角度，低价、开放、自主的固态电池系统能长期持续降低全社会运输成本。在现实中性能不会是决定性的，MD秒杀MP3，但现在有几个人对MD有认知？

个人理解，铝空电池和锂电子电池就像充电宝和手机电池的关系，对于开短途车的人，每天按时充电，就像使用电瓶车一样；对于需要开长途的时候，锂电池的电耗完，就可启动铝空电池的电，给汽车供电，不用再继续充电，让行驶更加便利。这样，就很好的解决了电动汽车行驶里程有限的问题。如这项技术一旦和电动汽车完美结合，电动汽车的普及会更加容易。