强烈关注军工重组第一股——成飞集成

周末官方媒体刚报到中国矢量发动机技术获得突破：中航四院成功突破了以新型摆动喷管技术、新型耐高温材料技术、燃烧室分段对接等为代表的固体发动机多项关键新技术，实现了基础研究、应用研究开发与技术应用的有机结合，突破矢量发动机技术、提高我国飞机发动机整体技术以及固体火箭发动机的综合性能及其应用领域拓展，具有十分重要的意义。 002190 成飞集成的隐形战机歼20及歼31以及002190的导弹技术的整体性能将跨越式发展；002190成飞集成将跨越式超越美国的F35；周一002190更增添涨停的可能性。 

中航科技成功突破新型摆动喷管等固体发动机技术
2014-06-13 10:53:41  中国航天报  

近日，在中国航天科技集团公司研发部门的大力支持下，集团公司四院成功突破了以新型摆动喷管技术、新型耐高温材料技术、燃烧室分段对接等为代表的固体发动机多项关键新技术，实现了基础研究、应用研究开发与技术应用的有机结合，对提升该院自主创新能力和核心技术竞争力、提高我国固体火箭发动机的综合性能及其应用领域拓展，具有十分重要的意义。
  预先研究是技术积累的途径，技术积累是型号发展的基础。近年来，中国航天科技集团公司四院围绕重大航天技术前沿领域和发展要求，大力推进原始创新，不断加大新方法、新材料、新工艺、新技术的预先研究与应用研究力度，开展了大量的基础技术研究及型号技术攻关工作。特别是在集团公司“十二五”自主创新项目、航天基金项目、航天支撑项目等的大力支持下，该院以型号研制生产需求为牵引，进一步加大技术创新的投入力度，仅三年内，申报开展的科技创新研发项目累计达到十余项。
  在发动机设计、模拟仿真、基础材料、精细化工艺等多个方面，该院相继攻克和解决了一批影响型号研制生产的瓶颈技术难题，取得了以新型摆动喷管、新型耐高温材料、多层复合绝热结构、固体分段对接技术为代表的一大批标志性成果，完成了固冲发动机、固体大推力发动机等一系列航天背景型号关键技术攻关和集成演示验证试验，推动了一批型号的研制立项与工程研制。
  新型摆动喷管具有摆动力矩小、结构质量轻、检测仿真特性好、工作可靠性高、贮存性能好等优点，具有广阔的应用前景。经过近三年的攻关，该院完成了各项验证试验，并成功通过飞行考核，标志着我国已经掌握了先进矢量控制喷管技术，开辟了我国新型摆动喷管技术应用于固体发动机的先河，填补了国内该领域的空白。
  新型耐高温材料，相比于当前固体火箭发动机普遍应用的材料，其软化温度能够提高50%，可以有效减轻发动机壳体外放热的压力。作为集团公司“十二五”重点支持项目，该院对材料的工艺性能替代进行了深入研究，经过反复摸索，相继突破了制备技术、工艺适用性等多项关键技术，并在型号上开始应用。
 本着“航天发展，动力先行”的原则，该院提前开展了固体助推技术的攻关研究。近年来，该院相继攻克了以分段对接、流动稳定性等为代表的多项关键技术，圆满完成了大推力发动机、一米二段和两米三段式技术验证发动机等的研制试验工作，为我国新一代运载火箭固体助推技术的发展和工程应用奠定了坚实基础。
  技术创新的最终目的是要推动型号应用，该院在矢志不移注重技术创新的同时，更加注重创新成果的转化与应用。为确保这些新技术、新成果实现在型号工程上的应用，该院大力推行技术项目课题负责制，推行预先研究、型号攻关相结合的工作机制，积极推动型号立项和新技术的市场开发，形成了以预研创新推动型号发展、以型号发展带动预研创新的良性循环，使该院呈现出了预先研究与型号应用“比翼齐飞”的良好局面，也使四院创新模式从传统的以完成任务为牵引向以满足市场需求为导向转变。
  同时，该院着力构建产学研结合的技术创新体系和平台，加强与西北工业大学、华东理工大学等高校和优势单位在前沿尖端技术上的战略合作。今年初，四院与西工大联合建立了航天固体动力基础研究中心，在基础研究、项目合作、实验室建设、人才培养等多方面开展深入合作。该院大力推行技术创新激励，设立了创新贡献奖、技术研发创新基金和成果应用奖励，激发了各类人员的创新热情。
  该院将进一步加强技术创新，积极推动我国固体火箭发动机综合性能的整体提升以及航天固体动力技术应用领域的广泛拓展。（荣元昭）

目前涨势最好的是印度股市，可见股市与国家实力并没有必然联系。然而，弱国无外交，没有强大的空军，国家安全全都是空谈。总而言之，成飞集成股价还在上升跑道上，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞！

传中国狂购稀有金属 或用于量产新飞机发动机
  军事要闻参考消息2014-06-14 09:55
  
  参考消息网6月14日报道 美媒称，中国即将批量生产更为优秀的航空发动机。新发动机将适应更高的内部温度，拥有更出色的性能或耐用性，很可能被安装在作战飞机上。  
  美国《航空和空间技术周刊》6月16日（提前出版）一期报道称，这一动向之所以被曝光，是因为有消息称中国正在市场上询价购买大量铼，而铼这种稀有金属能够提高涡轮叶片的耐热性。不过，中国生产新型或改进型发动机的时间尚不得而知，但采购需求将从2016年开始，其中部分需求将很可能用于储备。  
  报道称，除军事效用以外，此举还将威胁到西方三大航空燃气涡轮发动机厂商（通用电气公司、罗尔斯罗伊斯国际有限公司和普惠公司），因为这些企业有许多重要产品需要用到铼。全球铼供给和铼需求保持着微妙的平衡，生产商会迅速做出反应，满足中国等新客户的需求。  
  《航空和空间技术周刊》记者从海外金属市场业内人士那里获悉，中国的需求似乎会达到每年5吨，从2016年前后开始发货。这一购买量大约相当于全球产量的10%。假如洛克希德-马丁公司的F-35战机项目全力投产，与之配套的普惠公司F135发动机项目的铼消费能力大概也就如此。  
  据报道，铼的用途还有很多，尤其被石化产业用来生产催化剂，但一位了解谈判情况的业内人士称，中国官员已经表示他们的需求将用于生产涡轮发动机。不管怎么说，人们从全球铼消费模式就能看出中国人购买铼的原因：全球约80%的铼用于生产航空发动机。  
  报道称，铼的使用暗示着涡轮冶金技术的两大进步：提高镍基高温合金的性能；尤其重要的是，可以制造出用于单晶叶片的合金。这两项技术都能使涡轮（尤其是高压涡轮）在更高温度下工作。这样的话，设计者就能加大涡轮压力，进而提高作业效率；或者发动机可以加快燃料燃烧的速度，进而产生更大的推力。另一方面，人们可以把作业温度维持在较低水平，扩大实际作业温度和涡轮机最高允许温度的差值，这样就能延长使用寿命。人们还可以兼顾两方面的考量，同时提高发动机的性能和耐用性。  
  据报道，中国工程师已向外国同行证明自己有能力制造出单晶叶片，但中国人在批量生产方面遇到了困难。一名外国工程师表示，有中国同行告诉他，中国只有10%的单晶叶片能够满足使用要求。另一位刚刚和中国工程师聊过相关技术的外国工程师称，中国能否在批量生产过程中保持产品质量还是一个未知数。  
  不过，即使制造不出单晶叶片，但只要把铼添加到镍基高温合金里，就可以提高涡轮叶片的作业温度。铼的熔点为3182摄氏度，镍只有1455摄氏度。  
  报道称，经过改进的高温合金将几乎肯定被用在战机发动机上，比如为歼-10和歼-11战斗机生产的涡扇－10发动机。  
  据报道，中国的铼产量不高，每年两吨左右，国内需求相应的不是很高，但这种状况即将改变。有业内人士估计，从2016年起中国的进口需求将达到每年4.5吨到5吨。  
  不过，报道称，发动机的出货情况不会和原料供应完全一致。组装发动机之前必须首先加工原料并制造出优质零部件。假如制造商难以利用新技术提高产量，那么成品产量落后于原料供应量的情况就会更加明显。此外，如果有不合格的叶片被报废，那么用于最早批次产品的大量原料就会被浪费。最后，金属是可以储存的。假如重要原料供应有限，而中国又属于那种不愿依赖外国人的买家，那么购买金属用于储备的可能性就会很高。

外媒：专家称中国对反舰巡航导弹的投入超航母 
  2014年06月15日 09:15:00 来源： 新华国际 
　　据参考消息网6月15日报道 外媒称，如果中国希望能够阻止美国对于东亚争端的军事干预，那么它需要有能力置美国的军舰和军事基地于危险之中。在过去几年里，很多注意力都集中在了可以实现这一目标的弹道导弹上，尤其是“东风-21D”反舰武器。但是另一种级别的武器却一直在不被注意的情况下前行，那便是巡航导弹。
　　美国《航空与空间技术周刊》网站6月10日报道称，中国很可能拥有数千枚威力日益强大的反舰巡航导弹（ASCM），与此同时对地攻击巡航导弹（LACM）的库存数量和质量也在增加和提高。如果中国能够克服在这些武器的使用方面的重大挑战，那么美国航母战斗群受到的影响将显而易见。一份有关这些武器计划的新研究报告称：“美国航母战斗群将无法在出现某些不测情况时前往靠近中国的海域安然无恙地展开行动，它们可能不得不改变位置以回避危险。”
　　丹尼斯？戈姆利、安德鲁？埃里克森和袁敬东（音）等三位研究者的专著《低能见度力量倍增器》似乎是第一部有关中国致力发展该武器类型的内容全面的研究报告。
　　不过，报道称，操作方面的挑战是巨大的，而最大的挑战也许是如何瞄准地平线以外的舰艇，尽管中国正在通过开发超视距雷达和加紧部署侦察卫星来解决这一问题。中国有能力发射巡航导弹的军舰和飞机并不具备充分的自我生存能力，而中国评估战斗损失的能力也不为外界所知。澳大利亚分析家安德鲁？戴维斯则指出，还有一项重要的未知数是中国指挥员能否胜任组织复杂和漫长的空中导弹作战的任务，尤其是在美国采取意在破坏杀伤链的网络空间和电子战行动的情况下。
　　不过，报道认为，存在未知数的并不是中国方面。遭遇反舰导弹攻击对于美国海军来说并不是什么新威胁。从上世纪50年代开始，苏联海军就曾下大力气列装此类武器并制造完成发射方案所必需的瞄准装置。在整个冷战期间，美国海军变得日益关心如何应付——以及得心应手地处理——这种威胁。
　　报道称，在运用巡航导弹攻击舰艇方面，中国正在取得巨大的进展。显然中国认为，当年苏联走的路子是正确的。戈姆利、埃里克森和袁敬东写道：“在这个领域中，北京确实已经自行开发出了广泛的能力，这些能力在许多方面接近于世界水准。”像SY-2反舰导弹等库存的老式武器仍然具有迫使敌方舰艇在主导弹攻击到达之前消耗掉拦截导弹的宝贵能力，而主导弹攻击很可能由俄罗斯武器担任，它们比中国自己开发的导弹更为先进。
　　主导弹攻击将是由来自多个方向的导弹所实施的饱和攻击，以便使敌人的防御变得更加困难。几位作者写道，中国海军航空兵的轰炸机航空团“接受过与南海舰艇联合实施多轴向和多导弹齐射的远程海上攻击的训练”。中国海军在其潜艇装备的设置中明显地强调了每次攻击所要动用的导弹数目，其中潜艇所携带的大量巡航导弹挤占了鱼雷的数量。重要的一点是，潜艇属于中国生存能力最强的反舰巡航导弹发射平台之一，尽管它们也面临着如何瞄准远方舰艇的艰巨挑战。
而隐藏在所有这些因素背后的是强大的经济因素。据美国分析师马克？托克斯称，防御巡航导弹的代价高达防御导弹的9倍。十分明显的是，中国人完全了解这种相对成本效应——至少在他们自身的战略形势和目标的范畴之内。戈姆利、埃里克森和袁敬东指出，与中国极其引人瞩目、但迄今为止仅有一艘的航母相比，北京在反舰巡航导弹方面投入的努力要大得多。

外界猜测中国将在赤瓜礁修机场 设南海防空拦截区
  2014-06-14 15:11:47  新华社-参考消息
参考消息网6月14日报道 菲律宾媒体称，在中国与菲律宾有争议的南沙群岛，中国正在总共五个而不是一个地区填海扩岛。
  《菲律宾明星报》网站6月13日报道称，一份来自菲律宾总统府的机密报告详述了中国在五个地区即赤瓜礁、华阳礁、东门礁、南熏礁和安达礁填海扩岛的活动。
  该报告指出，中国主要在远离菲律宾内陆的地区开展填海扩岛工作。
  在永暑礁、渚碧礁和美济礁等三个中国修建了军营和通信设施的地区，菲律宾并没有监测到同样的活动。
  报道称，报告并没有排除中国在首批五个岛礁完成填海扩岛工作后再在这三个地区填海扩岛的可能性。
  有猜测说，中国将在赤瓜礁修建一条跑道，一旦该跑道投入使用，北京就可以在这一地区设置防空拦截区。
  报道称，显然，中国正在另外四个地区即华阳礁、东门礁、南熏礁和安达礁忙着进行填海扩岛工作。  
  据报道，菲律宾政府高级官员向电视五台证实了中国的填海活动，指出在这一地区执行任务的侦察机最近确认有挖掘和“物资运输”的船只存在。
  菲律宾总统阿基诺已经看到这些今年3月到4月间拍摄的监控照片，据说对中国展开活动的程度感到吃惊。
  报道称，中国已经在永暑礁建立了一个难以应付的军营，那里驻扎了约200名士兵，还拥有防空和海上搜索雷达以及卫星数据传输设备。
  永暑礁军营还建设了一个直升机停机坪和一个码头。驻军全副武装，拥有舰炮，被认为是中国建在被菲律宾侵占并实际控制的部分南沙群岛岛礁内的总部。
  据报道，虽然近来事态紧张，但菲律宾总统阿基诺和中国驻菲律宾大使赵鉴华还是互致了和解声明。双方强调，领土争端并不影响马尼拉和北京之间的友谊。
  为庆祝中菲友谊日，阿基诺和赵鉴华在菲华商联总会上发表讲话时说有信心解决争端。

中日东海上空角逐秘密太多 对峙战机或远超想象
  2014-06-15 08:15:23  中华网论坛  
  首先，本人这里无意指责军方。哪些该披露，哪些不该披露，披露多少，何时披露，本人相信子弟兵自有尺度。其实，日本方面涉及军事的信息也不是透明的，后面还有述及。
  本人这里只是通过对既有的官方信息进行分析、整理、判断，启发大家多动脑思考，从而更好地把握时局。
  一、中方军机不仅东西向曾经多次穿越日方非法主张的所谓“东海中间线”，而且在这条线以东，做过更有意义的南北向的巡逻。看图。我的判断是，日机对于我军机在东海东部的巡逻会更敏感，近日双方披露的“异常接近”，其发生地，应该要么是在东海东部，要么是东海西部。
  二、中国在认真管控东海防识区。
  1月23日申进科表示，中国划设东海防空识别区两个月来，空军在东海防空识别区一直保持常态化空中巡逻，加强对防空识别区的有效管控，履行空军使命任务。此言不虚。近日耿雁生证实，自中国公布东海防空识别区以来，日军机已10余次对中方执行巡逻任务的空军飞机实施长时间抵近跟踪监视，危险接近并干扰我正常飞行活动。请注意，他说的是“抵近”跟踪监视，一般的跟踪监视，应该是不计其数，这也间接证明了中国空军的敬业。
  三、中国还是不想惹事。
  2013年11月23日，中国空军一架运-8飞机遭遇日航空自卫队2架F-15战机抵近跟踪监视，持续时间长达34分钟，日机距中方飞机最近距离仅10米左右。当时中国一声没吭。过了半年了，要不是日本苦苦相逼，中国还会保持缄默。而最近国防部公布的视频显示，日F-15战机曾在我图154 左前方展示其导弹挂载，对于这样的挑衅行为，中国原本也想忍了。也谈不上“忍”了，这一事件其实和不久前俄国战机向美侦察机亮导弹是一样性质的事，美国当时也没吱声。
  四、有些事，还是不便披露。
  地点，永远是讳莫如深。中日都是这样。就比如6月11日这次，根据耿雁生的说法，我图-154飞机在“东海防空识别区”进行例行巡逻，又说在“中国近海有关空域”正常飞行。一头雾水。只能推测，这飞机飞出了我领空，但离海岸不远，应该是在日方非法主张的所谓“东海中间线”的西侧。既然日机前来挑衅，推测事发地点也应该在日本的防识区内。只能推测到这个程度了。这其实比日防卫省的说法还强了许多，日方说它的侦察机被接近的地点时，用的是“东海公海”，这等于没说。
  至于5月24日那次，国防部称，日方军机（两架）擅自“闯入”演空域并采取危险动作。这个地点看似比较明确了，就是那个菱形的带坐标的区域。问题是闯入了仅仅1公里，还是从演区这头穿越到那头，仍是不得而知。
  五、没说的不等于没发生。
  我这个人喜欢琢磨。大家注意到没有，6月11日这天上午其实发生了两件事。
  第一件，先发生的，10时17分至28分，中方图-154飞机在中国近海有关空域正常飞行时，遭到日2架F-15飞机抵近跟踪。
  第二件，稍晚发生的，日自卫队YS-11EB和OP-3侦察机各1架在东海防空识别区内进行侦察活动，中国空军出动2架歼-11飞机对日机进行了识别查证。
  我是怎么判断出其发生的先后呢？通过日媒。日本防卫省11日发布消息，北京时间6月11日12时-13时，“东海公海上空”，日本航空自卫队YS11电子测定机和海上自卫队的OP3C图像收集机遭遇中国空军两架苏-27战斗机“异常接近”。
就是说对日机“异常接近”其实是发生在下午，而不是上午，上午，12点前，日机被我发现，等我歼11飞过去“接近”时，已经过了12点了。中日说法并不矛盾。日本侦察机此时是延南北方向巡航，还是向东返航，就没办法猜了。
  其实大家的思路都被误导了。大家只去关心侦察机了，大家忘了战斗机了。图-154在中国“近海有关空域”正常飞行时，遭到日2架F-15飞机抵近跟踪。这两架F-15也得飞到“中国近海”啊！这两架F-15的遭遇是怎样的？有没有被发现？当然发现了，30米目视都能看到了。这两架F-15有没有被驱离或跟踪监视？没说法。我认为，我空军在家门口肯定对这两架F-15做出了反应，没说罢了。
  同样，日本航空自卫队YS11电子测定机和海上自卫队的OP3C图像收集机遭遇中国空军两架苏-27战斗机“异常接近”，按照中日公布的时间差判断，事发地点应该距离中国陆地不近，也就是说离日本不远，日本有没有起飞战斗机应对？谁也不说。
  我的结论是，6月11日，东海上空的战斗机肯定不止4架！
  东海，风云诡谲啊。鬼子如此猖狂，早晚出事。不作不死。中国不会攻击日本的侦察机，日本也不会攻击中国的侦察机，现在都是实时画面传输的，不愁没有证据。问题是双方战斗机的缠斗，电光石火，不好控制。建议空军别吝惜油钱，要出动就大编队出动，确保我方不吃亏，或者吃了亏，当场就能扳回，让鬼子第一时间、第一次现场就付出代价

专家：日机对中方侦察次数超美国 若无视警告入侵可击落 
  发布时间： 2014-06-13 07:28:00 来源： 人民网 
  
  人民网北京6月12日电 （闫嘉琪何天天）据国防部新闻发言人耿雁生介绍，6月11日，中方图-154飞机在我国东海防空识别区进行例行巡逻正常飞行时，遭到日本2架F-15飞机抵近跟踪，最近距离约30米，严重影响中方飞行安全。军事专家尹卓12日在接受人民网记者采访时称，日本的行动明显是挑衅行为，中方可以其人之道还治其人之身。
尹卓指出，通过国防部发布的相关视频可以看出，编号为866的日本F-15战斗机挂弹飞行，由远及近，逐步靠近我方正常巡逻飞行的大型飞机。日方飞机的举动明显是受命而来，有意而为，这是一种非常不友好的带有挑衅性的举动。
尹卓称，近年来，美日每年都有大约五六百架次侦察机对中方进行抵近侦察，而且日方对中国的侦察飞行次数已超过美国。一旦日方军机侵犯我领空，中国战斗机完全可以采取口头警告、射击警告的行为，如果警告不管用，那就只能击落。
当然，中国奉行“不打第一枪”的原则，针对日美侦察机的侦察、干扰行动，中国一般不会首先动用武力将其击落，除非其不听警告，进入我领空挑衅。当然，中国战机也可以对日本飞机进行抵近飞行或挂弹飞行，以其人之道还治其人之身。

成飞集成北京成立新公司 争取北京锂电池订单
  2013年09月22日 08:29  中国电池网 
　　成飞集成(002190.SZ)内部人士表示，新成立的中航锂电(北京)有限公司将先以锂电池的销售为主，未来会延伸到锂电池生产工作，公司会积极争取北京推广电动汽车带来的锂电池业务订单。
　　上述人士表示，公司子公司中航锂电投资成立的中航锂电(北京)有限公司目前仅完成注册，正式运营时间尚未确定。公司9月13日发布公告，中航锂电用自有资金出资1亿元成立中航锂电(北京)有限公司，主营锂电池的生产制造与销售。
　　中航锂电(北京)有限公司经营的项目包括：锂离子动力电池、电源模块的委托加工；锂离子动力电池及相关集成产品的技术开发；销售锂电池、电源模块；货物进出口、技术进出口。
　　近日，北京市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》提出，2017年底北京新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆，其中公共领域推广5万辆。
　　公共领域推广的5万辆新能源和清洁能源汽车中，电动公交、电动出租车、混合动力出租车、电动旅游车合计13200辆，为锂电池带来巨大的市场空间。
　　上述内部人士表示，公司会积极争取北京方面的订单，但中航锂电(北京)有限公司的成立仅仅是中航锂电针对重点区域投资布点，重在推动市场开拓、提高市场占有率。
　　中航锂电总部在洛阳，近期成立中航锂电(北京)有限公司，另外，中航锂电已经在杭州成立一家全资子公司，主要经营电动汽车租赁项目；在美国成立联营企业中航锂电(美国)公司，持股40%，为中航锂电的出口订单带来增长。
　　(文章来源：中国电池网)

成飞集成：锂电池业务将受益于新政策出台
  2014年02月10日13:26
来源：大智慧阿思达克通讯社 
　　大智慧阿思达克通讯社2月10日讯，成飞集成（002190.SZ）内部人士向大智慧通讯社表示，四部委发布的新能源汽车产业发展新政对公司锂电池业务有直接的积极影响，另外，工信部制定的《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》有益于锂电池行业的发展，但公司暂未设计电动自行车领域。
　***补贴新政直接有利于公司锂电池业务***
　　上述人士表示，新年伊始，不仅仅新能源汽车补贴新政对公司锂电池业务有积极影响，各地充电桩和充换电站的密集启动也预示着新能源汽车市场逐渐发展起来。
　　上述人士表示，新能源汽车的补贴政策对于新能源汽车行业的发展是非常重要的驱动因素，补贴力度的大小对汽车的销量是直接的因素，新能源汽车造价高，若是补贴力度不大，市场很难接受。
　　上述人士表示，公司与一汽大众、长安汽车（000625.SZ）、宇通客车（600066.SH）等企业都有锂电池业务上的联系。
　另外，上述人士表示，公司的锂电池业务尚未进入电动自行车行业，也暂时不考虑进入这个行业，主要由于电动自行车所用锂电池容量小，市场竞争激烈，利润比较薄。但刚刚出台的《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》将有利于整个锂电池行业的发展，对电动自行车用锂电池也有了市场规范，目前市场还比较混 乱。
　　去年5月工信部公布的新能源汽车公告车型目录中，由成飞集成控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司配套的纯电动汽车车型排名第一。工信部公布的新能源车型有575款，涉及80家企业，中航锂电公司独占鳌头，在提供动力的车型总数量和纯电动客车两项均排名第一。
　　***锂电池行业利好政策连续出台***
　　2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。
　　新的补贴标准为：上述车辆2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。标准从2014年1月1日起开始执行。
　　2013年9月，财政部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，据该通知，2014年和2015年，上述车辆补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。
　　按照相关文件规定，现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。为保持政策连续性，加大支持力度，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
　　另外，工信部组织相关单位、标准化机构和标准化技术组织制定了《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》，聚焦于电芯及电池组、附件及部件、电池应用等主要领域，完善和优化电动自行车用锂离子电池标准体系，推动我国电动自行车用锂离子电池产业的健康可持续发展。
　　航天证券表示，锂电池需求进入加速成长期。到2020年，处于高速成长期的电动汽车将占到锂电池总需求的70%。综合来看，预计2013年至2015年锂电池需求增速分别为32%、38%和47%，“十三五”期间锂电池需求的平均增 速将在33%左右。