强烈关注军工重组第一股——成飞集成

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周一完了

这是不吹死不罢休了...

周1比跑的快

A股最纯军火商.

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中航科技突破矢量发动机技术 概念股望爆发
时间：2014年06月14日 10:10:11 中财网  

　　据凤凰网报道，近日，在中国航天科技集团公司研发部门的大力支持下，集团公司四院成功突破了以新型摆动喷管技术、新型耐高温材料技术、燃烧室分段对接等为代表的固体发动机多项关键新技术，实现了基础研究、应用研究开发与技术应用的有机结合，对提升该院自主创新能力和核心技术竞争力、提高我国固体火箭发动机的综合性能及其应用领域拓展，具有十分重要的意义。
 　　预先研究是技术积累的途径，技术积累是型号发展的基础。近年来，中国航天科技集团公司四院围绕重大航天技术前沿领域和发展要求，大力推进原始创新，不断加大新方法、新材料、新工艺、新技术的预先研究与应用研究力度，开展了大量的基础技术研究及型号技术攻关工作。特别是在集团公司“十二五”自主创新项目、航天基金项目、航天支撑项目等的大力支持下，该院以型号研制生产需求为牵引，进一步加大技术创新的投入力度，仅三年内，申报开展的科技创新研发项目累计达到十余项。
 　　在发动机设计、模拟仿真、基础材料、精细化工艺等多个方面，该院相继攻克和解决了一批影响型号研制生产的瓶颈技术难题，取得了以新型摆动喷管、新型耐高温材料、多层复合绝热结构、固体分段对接技术为代表的一大批标志性成果，完成了固冲发动机、固体大推力发动机等一系列航天背景型号关键技术攻关和集成演示验证试验，推动了一批型号的研制立项与工程研制。
 　　新型摆动喷管具有摆动力矩小、结构质量轻、检测仿真特性好、工作可靠性高、贮存性能好等优点，具有广阔的应用前景。经过近三年的攻关，该院完成了各项验证试验，并成功通过飞行考核，标志着我国已经掌握了先进矢量控制喷管技术，开辟了我国新型摆动喷管技术应用于固体发动机的先河，填补了国内该领域的空白。
 　　新型耐高温材料，相比于当前固体火箭发动机普遍应用的材料，其软化温度能够提高50%，可以有效减轻发动机壳体外放热的压力。作为集团公司“十二五”重点支持项目，该院对材料的工艺性能替代进行了深入研究，经过反复摸索，相继突破了制备技术、工艺适用性等多项关键技术，并在型号上开始应用。
 　　本着“航天发展，动力先行”的原则，该院提前开展了固体助推技术的攻关研究。近年来，该院相继攻克了以分段对接、流动稳定性等为代表的多项关键技术，圆满完成了大推力发动机、一米二段和两米三段式技术验证发动机等的研制试验工作，为我国新一代运载火箭固体助推技术的发展和工程应用奠定了坚实基础。
 　　技术创新的最终目的是要推动型号应用，该院在矢志不移注重技术创新的同时，更加注重创新成果的转化与应用。为确保这些新技术、新成果实现在型号工程上的应用，该院大力推行技术项目课题负责制，推行预先研究、型号攻关相结合的工作机制，积极推动型号立项和新技术的市场开发，形成了以预研创新推动型号发展、以型号发展带动预研创新的良性循环，使该院呈现出了预先研究与型号应用“比翼齐飞”的良好局面，也使四院创新模式从传统的以完成任务为牵引向以满足市场需求为导向转变。
 　　同时，该院着力构建产学研结合的技术创新体系和平台，加强与西北工业大学、华东理工大学等高校和优势单位在前沿尖端技术上的战略合作。今年初，四院与西工大联合建立了航天固体动力基础研究中心，在基础研究、项目合作、实验室建设、人才培养等多方面开展深入合作。该院大力推行技术创新激励，设立了创新贡献奖、技术研发创新基金和成果应用奖励，激发了各类人员的创新热情。
 　　该院将进一步加强技术创新，积极推动我国固体火箭发动机综合性能的整体提升以及航天固体动力技术应用领域的广泛拓展。

对2109今天的公告怎么看

美曝光中国发动机新消息 性能之高前所未有
资料来源：米尔军情网

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据美国媒体报道，中国即将批量生产更为优秀的航空发动机。新发动机将适应更高的内部温度，拥有更出色的性能或耐用性，很可能被安装在作战飞机上。  
　　美国媒体报道称，这一动向之所以被曝光，是因为有消息称中国正在市场上询价购买大量铼，而铼这种稀有金属能够提高涡轮叶片的耐热性。不过，中国生产新型或改进型发动机的时间尚不得而知，但采购需求将从2016年开始，其中部分需求将很可能用于储备。  
　　报道称，除军事效用以外，此举还将威胁到西方三大航空燃气涡轮发动机厂商（通用电气公司、罗尔斯罗伊斯国际有限公司和普惠公司），因为这些企业有许多重要产品需要用到铼。全球铼供给和铼需求保持着微妙的平衡，生产商会迅速做出反应，满足中国等新客户的需求。  
　　记者从海外金属市场业内人士那里获悉，中国的需求似乎会达到每年5吨，从2016年前后开始发货。这一购买量大约相当于全球产量的10%。假如洛克希德-马丁公司的F-35战机项目全力投产，与之配套的普惠公司F135发动机项目的铼消费能力大概也就如此。  
　　据报道，铼的用途还有很多，尤其被石化产业用来生产催化剂，但一位了解谈判情况的业内人士称，中国官员已经表示他们的需求将用于生产涡轮发动机。不管怎么说，人们从全球铼消费模式就能看出中国人购买铼的原因：全球约80%的铼用于生产航空发动机。 
　报道称，铼的使用暗示着涡轮冶金技术的两大进步：提高镍基高温合金的性能；尤其重要的是，可以制造出用于单晶叶片的合金。这两项技术都能使涡轮（尤其是高压涡轮）在更高温度下工作。这样的话，设计者就能加大涡轮压力，进而提高作业效率；或者发动机可以加快燃料燃烧的速度，进而产生更大的推力。
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　　另一方面，人们可以把作业温度维持在较低水平，扩大实际作业温度和涡轮机最高允许温度的差值，这样就能延长使用寿命。人们还可以兼顾两方面的考量，同时提高发动机的性能和耐用性。 
据报道，中国工程师已向外国同行证明自己有能力制造出单晶叶片，但中国人在批量生产方面遇到了困难。一名外国工程师表示，有中国同行告诉他，中国只有10%的单晶叶片能够满足使用要求。另一位刚刚和中国工程师聊过相关技术的外国工程师称，中国能否在批量生产过程中保持产品质量还是一个未知数。  
　　不过，即使制造不出单晶叶片，但只要把铼添加到镍基高温合金里，就可以提高涡轮叶片的作业温度。铼的熔点为3182摄氏度，镍只有1455摄氏度。  
　　报道称，经过改进的高温合金将几乎肯定被用在战机发动机上，比如为歼-10和歼-11战斗机生产的涡扇－10发动机。  
　　据报道，中国的铼产量不高，每年两吨左右，国内需求相应的不是很高，但这种状况即将改变。有业内人士估计，从2016年起中国的进口需求将达到每年4.5吨到5吨。  
　　不过，报道称，发动机的出货情况不会和原料供应完全一致。组装发动机之前必须首先加工原料并制造出优质零部件。假如制造商难以利用新技术提高产量，那么成品产量落后于原料供应量的情况就会更加明显。 
　此外，如果有不合格的叶片被报废，那么用于最早批次产品的大量原料就会被浪费。最后，金属是可以储存的。假如重要原料供应有限，而中国又属于那种不愿依赖外国人的买家，那么购买金属用于储备的可能性就会很高。