现代汽车全球率先批量生产氢燃料电池车

英国大力发展氢燃料电池汽车　计划2030年前保有量达到160万辆
英国政府将大力发展氢燃料电池汽车，计划在2030年之前使英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
2013-02-19
  　英国商业部长富雷表示，鉴于近期英国汽车制造业逐渐复苏以及整个汽车行业对汽车环保要求日益提高，英国将着力于吸引氢燃料电池汽车相关的投资项目。富雷透露：“我们希望看到世界级该领域专家及公司能够在英国建立投资项目。”
  　英国政府近日宣称氢燃料电池汽车发展计划是UKH2Mobility的一部分，政府将从2015年起实现氢燃料电池汽车本土化生产，并自行研发相关技术，另外还将建设氢燃料补给站。
  　据悉，现代汽车和丰田汽车准备在2015年之前在全球出售它们的氢燃料电池汽车。在英国政府的推动下，英国或将成为氢燃料电池汽车的开发及制造中心。
  　近期的一项民意调查显示，英国新车购买者中约有10%愿意购买燃料电池汽车。英政府认为，一旦氢燃料电池汽车进入量产阶段后必将降低成本，届时其在英国的年销量将超过30万辆。
  　 UKH2Mobility计划中的一份报告显示，要支持氢燃料电池汽车发展，早期必须在英国人口密集及交通发达地区至少建造65座氢燃料补给站，而到2030年，这个数量将达到1150座，总耗费将达到4亿英镑。报告中还指出，如果成功推行氢燃料电池汽车，那么到2030年英国一年内所有汽车二氧化碳排放总量将减少300万吨。

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氢燃料汽车的梦想已逐渐褪色
更新：2012-10-17 11:15:18　作者：中国储能网新闻中心　来源：Technology Review 点击：0次　【字号：大 中 小】
  中国储能网讯：到2000年代中期时，面对诸如充电站数量和燃料电池供应量的不足等影响实用性的棘手问题，氢燃料汽车的梦想已经逐渐褪色。但汽车行业也要克服电池动力电动车的种种局限，所以这个梦想一直都存在。这一点在巴黎汽车展上显而易见。
 
  上个月展会开始时，电池动力汽车占据了中心地位。不过氢燃料汽车的身影同样无所不在。参观展会的客人可以试驾七款来自业内领先的汽车制造商的电动汽车（包括现代公司准备在今年冬天投入市场的这款SUV），一批惊艳的概念车勾画出了氢燃料电池汽车的未来。
 
  汽车制造商对电动汽车正表现出新的兴趣，因为电动汽车的一些关键问题，比如将氢转化为电能能力的能力有限，耐低温能力脆弱等问题在近几年已经大部分已经得到了解决。同时，作为燃料电池实现零排放目标的技术上的竞争对手，第一批量产的电池动力电动汽车的销售速度也慢了下来，因为其单次充电行驶里程仍然令人失望，价格也居高不下。
 
  甚至是凭借微型车“凌风”在全球电动汽车市场处于领先地位，并宣布与雷诺公司合作，立志在2016年将电池电动汽车销量提高至150万辆的日产公司，也在巴黎车展上展出了一款燃料电池SUV概念车。根据咨询公司KPMG的说法，日产公司的策略反映出汽车制造业内的一个普遍观点。在2012年全球汽车行业高管调查中，对200多名业内高管的调查结果显示，到2025年时购买电动汽车的人中，更青睐燃料电池的人将比支持电池组的人多25%。
 
  位于波士顿的咨询机构Lux Research的一位高级分析师凯文？西（Kevin See）表示：“汽车制造商对燃料电池汽车的性能抱有信心，因为不用为单次充电行驶里程而担心，这使其具备了作为零排放选择的必要性能，从而服务于更广的用户群。”
 
  在巴黎汽车展上展出的燃料电池汽车的单次充电行驶里程是日产“凌风”经美国环保署认证的73英里的许多倍。将氢气以700个标准大气压力（现行工业标准）压入碳纤维的油箱，可供现代ix35燃料电池电动车行驶365英里。丰田则自称其FCV-R燃料电池电动车能一次开上435英里。
 
  日产公司没有公布其TeRRA燃料电池SUV概念汽车的单次行驶里程。但是面对来自“凌风”买家对续航行驶能力越来越差的抱怨，就不难看出燃料电池技术的吸引力了。
 
  根据丰田在欧洲的动力传动研发主管杰拉尔德？基尔曼（Gerald Killmann）的说法，被氢燃料动力汽车重新激发的热情并非只与单次行驶里程相关，除了着手解决像寒冷天气条件下行驶和快速加油这样的关键问题，丰田公司还在过去几年成功降低了燃料电池系统的大小。
 
  FCV-R车内的燃料电池系统的每千瓦输出的大小和重量只相当于2008年开发的前一代燃料电池系统的一半。基尔曼表示，丰田计划于2015年投放日本、美国和欧洲市场的燃料电池轿车在技术上和FCV-R类似。现代公司也同样通过以大气作为燃料电池的动力而缩小了动力传动系统的外部尺寸，因而不用再使用高噪音、笨重费电的压缩机了。
 
  但燃料电池电动汽车的高成本问题仍未解决。基尔曼表示，每辆FCV-R现在的生产成本高达10万欧元（合13万美元）。丰田公司希望通过对汽车内部所有零件的开发，在2015年将成本至少降低一半，就像其对混合动力车所做的那样。
 
  凯文？西指出了燃料电池汽车亟待跨越的又一关键障碍：氢燃料站的短缺。乌尔里希？宾格尔（Ulrich Buenger）是受欧盟资助的2000万欧元的燃料电池示范项目的协调人，根据他的说法，全世界现在也只有280家氢燃料站，其中有不少还不对大众开放。大幅增建燃料站的成本很高，因为每座氢燃料站的建造成本高达100万欧元左右。
 
  宾格尔预计每座氢燃料站的建设成本将会降至30万欧元，和天然气充气站相当，这一降价过程在欧洲正在加快。德国共有14座对大众开放的氢燃料站，而今年早些时候政府和私人公司达成合作协议，将在2015年之前再增建36座氢燃料站，这足以将更多的城市连接起来。丹麦也在今年春天公布了与德国规模相当的计划。最近，全球化学品生产商空气化工产品公司（Air Products）宣布了一项计划，将在伦敦建两座氢燃料站，使该市的氢燃料站达到五座。
 
  但是美国并没有这样的计划，美国能源部的网站上只是列出了全国的七座氢燃料站，它们全部位于加州。
 
  宾格尔表示，可以对此保持乐观的一个重要原因就是，情况会改变的。从水力压裂法产生气源处流出的大量天然气可以作为氢的现成来源。他说：“因为发现了新的天然气资源，人们对燃料电池技术的兴趣正变得越来越浓。

我想是最后这句话改变了氢燃料的发展，毕竟有现成的氢来源，如果靠人工转化出氢，转化率是成本还是个问题。

看了相关信息后，发觉其实新能源汽车的确定出路还在竞争当中：氢燃料和纯电动。  技术和成本上，纯电动领先，但氢燃料的优势是能源现成，不需要顾及能源二次转化的成本（电动车如何产生电的成本）。  未来3-5年，混动汽车还是最好的解决方法。

早在锂电动力车出来时就有很多反对的声音，主要是充电还是用电厂的电，加大电厂的生产，使污染加大，循环加大污染，

其它国车厂就已经发现这个问题，电动车只能是玩具使用，长距离运行是不可取的

氢汽车普及之日，天空湛蓝，空气新鲜，花开鸟鸣。。。

当燃料耗尽时，在具有700巴压缩技术的固定氢气补给站，只需三分钟的时间车辆就能完成燃料补充，比纯电动汽车充电要快得多。如果使用移动补给站为车辆加注燃料，由于压力相对低一些，时间则需要大约20分钟。
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比电动自行车还快！

车辆装备了三个压力为 700 巴的储氢罐，每个储氢罐可储存约 4 千克的气态燃料，在储氢罐充满燃料的情况下，续航里程可达400公里，相当于此前奔驰A级燃料电池车的两倍。当燃料耗尽时，在具有700巴压缩技术的固定氢气补给站，只需三分钟的时间车辆就能完成燃料补充，比纯电动汽车充电要快得多。如果使用移动补给站为车辆加注燃料，由于压力相对低一些，时间则需要大约20分钟。

这套系统车底的布置形式，一定程度上降低了车身重心，而且使驱动系统得到了非常有效的保护，即使是发生碰撞，系统也能相对安全。

奔驰B级燃料电池车的核心技术是新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池尺寸更加紧凑、动力输出更强、使用也更加安全。