即将暂停上市的两市第一低价股

上交所新增重大违法退市公司重新上市前置条件

2015年01月31日 11:21:39 来源： 上海证券报 
  记者日前从上海证券交易所获悉，为落实《股票上市规则》（简称“《上市规则》”）中的退市新规，上交所对与退市相关的三项配套规则进行了修订和完善，并于1月30日对外发布实施。本次修订的三项退市配套规则是：《上海证券交易所退市公司重新上市实施办法（2015年修订）》（简称“《重新上市办法》”）、《上海证券交易所退市整理期业务实施细则（2015年修订）》（简称“《退市整理期细则》”）以及《上海证券交易所风险警示板股票交易管理办法（2015年修订）》（简称“《风险警示板办法》”）。
  此前，根据中国证监会《关于改革完善并严格实施上市公司退市制度的若干意见》，上交所修订了其《上市规则》，并于2014年10月17日对外发布。
  不同退市情形适用差异化的重新上市申请程序
  上交所相关负责人介绍，目前从退市的类型上看，可区分为主动退市、因市场交易类指标强制退市、重大违法强制退市以及其他强制退市等几种，且不同退市情形在退市意愿、违规程度、公司陷入困境程度、危害程度等方面存在较大差异。从尊重和鼓励上市公司基于自身合理需求和意愿实施主动退市、进一步提高重大违法行为的违规成本等角度出发，上交所修订后的《重新上市办法》针对不同情形退市公司，在重新上市的申请程序、申请文件等方面作出了差异化安排。主要体现在以下三个方面：
  一是根据不同的退市情形，规定不同的重新上市申请间隔期。主动退市的公司，可以在其股票终止上市后随时提出重新上市申请；因市场交易类指标强制退市的公司，提出申请的间隔期为三个月；因重大违法以及市场交易类指标强制退市之外的其他强制退市公司，提出申请的间隔期为十二个月；因重大违法强制退市的公司，提出申请的申请间隔期为一个完整会计年度。
  二是对重大违法退市公司申请重新上市，特别规定了严格前置条件。《重新上市办法》规定，重大违法退市公司未同时符合全面纠正重大违法行为、撤换责任人员、对相关民事赔偿承担作出妥善安排等条件的，上交所将不受理其重新上市申请。
  三是对于主动退市公司申请重新上市和被“错判”重大违法的退市公司恢复上市地位，《重新上市办法》在申请文件、审核程序、重新上市后的交易安排等方面进行了一定简化和差异化安排。
  为鼓励上市公司主动退市，尊重公司自治，形成“能上能下，进退自如”的市场化流动机制，上交所对主动退市公司申请重新上市规定了一定的多项“优待”措施，主要体现在申请间隔期、申请文件和审核程序三方面。一是在申请间隔期方面，如前所述，主动退市公司可以在退市后随时申请重新上市；二是在申请文件方面，公司认为相关申请文件不适用的，可以向上交所申请免于提供；三是在审核程序方面，上交所作出是否同意公司重新上市决定的时间减半，由常规的六十个交易日缩短为三十个交易日。
  新增重大违法退市公司重新上市前置条件
  上交所相关负责人还表示，上市公司因重大违法被强制退市具有突发性强、违规行为恶劣、情节严重等特点，对投资者利益和市场发展的危害程度最高。为提高重大违法公司的违规成本，维护良好的市场环境，保护投资者的合法权益，对于重大违法退市公司申请重新上市的，上交所设置了受理其重新上市申请的前置条件。
  上述前置条件的核心要求，是违法公司已全面纠正其违法行为。为使该前置条件的标准更加明确、客观，便于实践操作，《重新上市办法》规定了“全面纠正”的四项具体条件，具体如下：
  一是公司已全面纠正重大违法行为，已就欺诈发行、重大信息披露违法行为所涉事项披露补充或更正公告，对欺诈发行、重大信息披露违法行为的责任追究已处理完毕，欺诈发行、重大信息披露违法行为可能引发的与公司相关的风险因素已消除；
  二是公司已撤换与欺诈发行、重大信息披露违法行为有关的责任人员，包括被人民法院判决有罪的有关人员、被中国证监会行政处罚的有关人员等；
  三是公司已对相关民事赔偿承担作出妥善安排，如相关赔偿事项已由人民法院作出判决的，该判决已执行完毕；未作出判决但已达成和解的，该和解协议已执行完毕；
  四是公司聘请的重新上市保荐机构、律师已对前述三项条件所述情况进行核查验证，并出具专项核查意见，明确认定公司已完全符合前述三项条件。
  设置是否进入退市整理期交易的自主决定程序
  针对处于重大资产重组进程中的退市公司，《退市整理期细则》规定，公司可以召开股东大会选择是否终止重大资产重组并进入退市整理期交易。据了解，这一规定主要是考虑到重大资产重组事项将对上市公司产生重大影响，若公司股票进入退市整理期交易，可能会造成其股票交易大幅波动，不利于市场稳定，也不利于保护投资者尤其是中小投资者的利益。为此，有必要尊重公司及股东自主意愿，由其履行必要的决策程序自主决定是否进入退市整理期。
  在具体安排上，上市公司董事会应当选择下述两议案之一提交股东大会审议：一是公司股票进入退市整理期并终止重大资产重组事项；二是公司股票不进入退市整理期并继续推进重大资产重组事项。相关议案应当经出席会议股东所持表决权的三分之二以上通过。公司应根据公司股东大会的不同表决结果，相应作出不同的安排，要么不进入退市整理期交易直接终止上市，要么进入退市整理期交易。此外，鉴于上市公司处于破产重整进程的特殊情况，若经法院或者破产管理人认定，公司股票进入退市整理期交易，将与破产程序或者法院批准的公司重整计划的执行存在冲突的，其股票可以不进入退市整理期交易。
  完善退市整理期交易投资者适当性安排
  设置退市整理期的重要目的之一是进一步释放投资风险。进入退市整理期交易的股票在规定的交易期限届满后将被终止上市并摘牌。投资退市整理期股票面临较大风险，需要参与的投资者具有较强的投资风险意识及风险承担能力。因此，为充分保护投资者尤其是中小投资者的利益，本次修订，上交所在《风险警示板办法》中增加了参与退市整理期股票交易的投资者适当性的内容。《风险警示板办法》规定，个人投资者参与退市整理股票交易的，应当具备2年以上的股票交易经历，且以本人名义开立的证券账户和资金账户内的资产（不含通过融资融券交易融入的证券和资金）在人民币50万元以上。不符合以上规定的个人投资者，仅可卖出已持有的退市整理股票，但不得买入。（记者 王璐 赵一蕙）

长油巨亏，确定退市，成了新规后央企退市之先烈，等待去整理版和新三板交易，漫漫长夜，只是开始。

“新家长”中外运的烦恼
 2013年09月07日04:21 来源：华夏时报 
　　四年前一桩看似门当户对的姻缘，使得中国长江航运（集团）总公司（下称长航）与中国对外贸易运输（集团）总公司（下称中外运）结为一家，重组成为中外运长航集团有限公司（下称中外运长航）。

　　然而，长航旗下上市公司*ST凤凰（000520.SZ，原长航凤凰）、*ST长油（600087.SH，原长航油运）持续巨亏、官司缠身并陷入退市甚至破产之危，却始终未能得到“新家长”的庇护，而近期接连发生的人事变动更揭示出两家公司整而不合，始终未能实现真正重组的真实状况。

　　在航运业整体状况仍处低迷的境况下，如何处置“包袱”并彻底解决整合中的内耗对中外运长航未来命运至关重要。

　　长航系自救

　　*ST凤凰于9月5日晚间发布公告，称为了解决双方船舶建造合同项下的债务支付问题，公司控股子公司长江交通科技股份有限公司与浙江长宏造船有限公司签署协议，长江交科将其对“长寿海”号轮享有的权益以5470万元的价格抵偿给浙江长宏，“长寿海”号轮所有权归浙江长宏所有。

　　根据此前披露的信息显示，2010年，长江交科委托浙江长宏建造“长寿海”号轮，该船载重量28000吨，目前船舶已基本建造完工。“长寿海”号轮的建造合同价格为9470万元，*ST凤凰已支付造船进度款4000万元，尚余5470万元未支付。

　　因此*ST凤凰以此种方式将“长寿海”号轮脱手，也是为了避免自身损失的进一步扩大。公告显示：“本次资产处置预计产生亏损约为5214万元，计入公司当期损益。”

　　尽管因目前航运业整体环境低迷而造成航运企业普遍陷入困境，但将新船以这样的方式处置也显示出*ST凤凰目前的处境。而这仅仅是其面临的一系列麻烦中的一个。

　　7月8日，*ST凤凰发布公告称，收到法院传票及民事裁定书公告，其内容显示，因欠付重庆长江轮船公司船舶租赁费、船舶修理费和南京长江油运公司的船舶修理费共计2279.39万元，上述两公司将*ST凤凰告上法庭。

　　7月12日，南通天益船舶燃物供应有限公司、珠海亚门节能产品有限公司分别向武汉市中级人民法院提出*ST凤凰破产还债的申请，*ST凤凰应付二者的款项分别为1067万元和180万元。

　　中国民生银行( 600016 ,股吧)在武汉海事法庭向*ST凤凰提起了法律诉讼，要求后者偿还6笔价值4.2亿元的贷款，同时中国农业银行( 601288 ,股吧)要求偿还1亿元。

　　而根据*ST凤凰9月3日发布的公告，其已经被武汉海事法院判决立即偿还所欠中国进出口银行超过3.6亿元贷款，同时其3200万元银行存款亦被交通银行武汉江汉支行通过诉前财产保全申请予以冻结。

　　“如果不能尽早处置，对集团整体业绩将会产生巨大的拖累，”一位中外运长航的内部人士对本报记者表示，“最合理的方式就是按照市场规则，或是退市或是破产，并非集团层面不出手相助，现实情况是窟窿太大即使有心也无力。”

　　相似的一幕还发生在*ST长油身上，从今年5月开始，*ST长油的股票已经暂停上市，根据上海证券交易所的规定，如果2013年公司继续亏损，股票将在2013年年报披露后终止上市。

　　但*ST长油上半年即告亏损7.28亿元，从目前油运市场的状况看来，VLCC市场运力供给压力持续加大，供需矛盾依旧突出，市场运价仍将持续低迷；MR国际市场受运输结构和贸易格局调整的双重影响，下半年MR油轮国际运价将依旧维持在较低水平；化工运输市场运力供需严重失衡，市场竞争日趋白热化。因此如果没有外力相助，全年业绩实现扭亏似乎有点“天方夜谭”。

　　据一位长航人士对本报记者透露，“对于其下这两个上市公司的现状，曾多次向集团提出要求救助的申请，但始终未得到积极回应。”

　　中外运长航董事长赵沪湘在今年早些时候也曾明确对媒体回应，虽然已经预知将持续亏损，但集团层面并没有回购长航油运股份的计划。

　　“但油运业务是未来可能产生更高价值的战略资产，并且其资产状况也没有凤凰那么差，因此不会轻易被放弃。”前述中外运长航人士对本报记者表示。

　　目前有消息表明中国石油化工集团公司正在与中外运长航谈判，可能会以某种方式对*ST长油展开合作，可能是资金也可能是业务的形式。

　　四年来整而不合

　　“长航系”的困境并非始自与中外运的重组之后，但确实加剧整合难度，造成两家公司四年来整而不合的重要因素。

　　“两家企业的规模无法在国内航运企业中排到第一集团，为了避免在央企缩编中被分而食之，选择抱团也是合情合理，”一位接近中外运长航集团的人士对本报记者表示，“在业务上两个公司有诸多互补之处，合并之后业务涉及货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等，同时航运业务也能实现远洋、沿海、长江、运河全覆盖，并且具有船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，这是国内其他航运企业都无法做到的。”

　　然而好的愿景与现实的状况总是有着巨大的反差，两家企业整合之后首要面临的任务并非业务结构的重组，而是行业的低迷而带来的巨大生存压力。

　　反映到*ST长油和*ST凤凰两家企业的压力最为明显，而正是对这一问题的处置成为两家公司实现实质性整合的绊脚石。

　　“本来重组的定调是以中外运为主，但长航方面一直非常强势，而两家公司在新集团里掌握的话语权分量相当，因此重组方案无法顺利推进，”前述接近中外运长航人士对本报记者表示，“特别是对是否出手救助*ST长油和*ST凤凰的问题上，两家公司的意见完全相左。”

　　更令人担忧的问题在于，整合尚未真正完成，但受行业大势以及旗下公司的影响，新公司的整体业绩也开始被拖累，甚至在今年前几个月利润总额出现亏损。

　　面对这一状况，国务院国有资产监督管理委员会只能出手，最为简单直接的方式则是从人事调整开始。

　　今年6月，长航前掌舵人，并在整合后新公司担任总经理及副董事长的刘锡汉被调离中外运长航。8月15日，长航集团干部大会上又宣布长航集团总经理朱宁不再担任这一职务的消息。

　　一位航运业分析人士对本报记者表示，“两次人事调整将长航系的核心班底全部踢出局，可以彻底消除对于长航系资产处置的分歧，从而真正实现以中外运为主导的整合，结束此前那种僵持的局面。”

　　然而即使能够顺利推进整合，形势也并不容乐观。失去的四年意味着丧失了太多调整的机遇，而航运业整体形势的持续低迷影响到上下游企业，对于中外运长航这样产业结构覆盖较为完整的企业而言更是如此。

小赌怡情。

同喜同贺！
[引用原文已无法访问]

30分钟后一切结束，好运，长油！！好运，持有长油的股友！！！

还有5个交易日，6087还没有开始末日行情，1.51的价格，居然还打压，打压方是谁？是否为未来的增发价做准备？调整年报时间很蹊跷，我唯一能做的是继续买进然后持有，等凤凰涅槃

买100w

问一个问题
买入 600087 & 601919  哪个好些 ？

波段操作，降低成本，暂停前保证既定仓位就行了