寻找未来能改变我们生活的高科技公司

@sino 正如兄所说，中信建投真的是在舔洋人的屁眼。
 此标题以后应该改为，谁能与BYD一起撼动世界

特斯拉的电池，就是7000枚小炸弹。而磷酸铁锂电池，才是目前最安全的电池。

核心：48V电路技术

常规汽车的车内电路电压为12伏，包括启动电机、发动机、蓄电池和车内用电器，采用的电压都是12伏，并且所有的电能存储都采用铅酸蓄电池。比亚迪的创新在于打破了这个延续了百年且普及全球的传统。用自己的招牌——铁电池来取代铅酸蓄电池，并且将电压提升到了48V。别看这一小小的改动，它可真算得上是世界首创。
首先，电池的容量和放电特性得以提升。铁电池的比能量要比铅酸蓄电池大得多，也就是同样体积或重量的铁电池，它的容量更大。而电池容量对于一款混合动力车型的“混合程度”有关键作用。基于电池的改变，比亚迪的绿混与那些仅采用铅酸蓄电池的弱混就会有本质性的区别。
其次，电压的改变将从根本上提升电驱动的动力。喜欢玩电摩的人都知道，24V、36V和48V这几种电压的车子，性能是完全不一样的——48V的动力要比24V好得多。为了配合这个技术，比亚迪还特别开发了低电压、大扭矩、双绕组的电机，从而可以实现48V情况下，有可观的电力驱动效果。如此一来，绿混相比普通的弱混，又进了一大步。
熟悉混动技术的人也许会说了：48V，搞笑，常规混动力都是100V以上的好不好？这个质疑没错，比亚迪的48V技术，电驱动能力肯定要弱于100V，但它的好处也显而易见：无需另外设计一组混合动力系统，而是可以基于常规车型升级改造。整车的技术原理可以与常规车型相当，然后将启动电机与电动机合二为一，启动电池与驱动电池合二为一。这样一来，技术壁垒降低了，成本也变得更加可控。
除此之外，诸如变频压缩机、变频风扇、能量回收系统、自动启停系统等等，都只是常规附带的一些功能而已。
评价：普及则为创举
比亚迪绿混技术虽仍属于弱混范畴，实现难度却远低于中混和强混，如果真能获得好的效果并得以普及，意义不容轻视。
由于种种原因，国内的混合动力研发一直停滞不前。再加上产业政策的引导，一些车企避重就轻，研发更容易实现却难以普及的纯电动技术。但如何在现有技术上实现并普及混合动力，并尽可能接近甚至达到中混效果，是当下自主车企最应该努力的方向。绿混技术，就不失为一个极具价值的尝试。
目前比亚迪官方给出的数据是百公里节油1.5L左右。这是个看起来直观但不够准确的说法。我们假设这是针对综合工况，没有装配该技术的车型综合工况油耗为7升，节油1.5L就相当于油耗降低20%以上。这样的效果虽不如中混，但明显强于常规弱混，关键的是，绿混实现起来技术壁垒不高，成本仅为5000元左右。

 10年前，网易，搜狐股价跌破了一美元，段永平认准了网络媒体必将兴起，从容抄底。后10年移动互联网！

@sino 纯电动车的瓶颈是电池的能量密度，短期内难以突破。由于天然气能省50%的费用，国内的天然气大巴位于主流地位，有不少城市的出租车也改用天然气。
目前中国天然气对外依存度为20%，而从国外进口的天然气价格是远高于国内的。等国产廉价天然气比重下降时，车用天然气的价格必然最先上涨。

天然气汽车没有改变传统汽车的本质，依然有内燃机、变速箱、差速器、传动轴，而电动汽车可以将这些全部抛掉，只剩下轮毂电机实现多向驱动，给汽车带来革命性的改变，这个是本质的区别。

@fifamaya 
因为有页岩气和俄罗斯供应，以及对于民生的保障，天然气暴涨的可能不是很大。如果中国页岩气大规模开采成功，那么车用天然气价格就会暴跌，但是美国的天然气很便宜，没见怎么用在汽车上，但是电动汽车却火起来了，为什么？因为页岩气最好的利用是集中通往发电厂，然后发电通过电网传遍全国。用天然气给那么多车提供能源方便经济还是用电网给汽车提供能源方便经济？更别说以后会有分布式光伏发电以及其他各种发电方式和储能电站为汽车提供能源。

@sino 老兄也成了比亚迪粉丝了？
现在唯一的阻碍就是天然气。要是车用天然气涨价20%，比亚迪的纯电动车将爆发式增长。这个时间远么?

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今天创今年新高。继续吹捧一下。

@sino
公司的核心竞争力是黄金，难看的财务报表是沙子。
有远见的投资人要做的就是吹净沙子，发现黄金。