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制作石墨烯薄膜需要什么材料?
(1)采用超声方法将石墨烯与可以提供电荷的金属阳离子无机盐均匀分散在极生较低的有机溶剂中，或将石墨烯直接分散在离子型表面活性剂的水溶液中，制备出稳定的带电荷的石墨烯溶液；
(2)在外加电场作用下，利用电泳沉积方法将带有电荷的石墨烯有序沉积在导电基板上，制备出石墨烯薄膜。本发明场发射材料为均匀致密、由富含垂直于表面的石墨烯片层组成的石墨烯薄膜，该方法具有操作简单、成本低、可控性好的特点，适于制备大面积的石墨烯薄膜，石墨烯薄膜优异的场发射特性为其作为冷阴极材料在高性能场发射显示器等方面的应用奠定了基础。
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科技改变世界，科技改变生活~~~石墨烯和人脑工程~~~
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我国新能源汽车不加速不行了
“跟去年比没什么变化，看不出任何要启动的迹象。”在日本工作7年的北京青年小马春节回国过年，特意到离家两站地的西三环航天桥充电站转了一圈，跟此前预期的相去甚远。“在日本，新能源汽车已经满街跑了，我们不加足马力不行了。”
建一座30分钟快充电站国家补贴一半经费
如今，在日本说起污染物排放小的“低公害车”，大家首先想起的是电动汽车。日本也是世界上电动车产业化最先进的国家，包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。
三菱公司2009年10月率先推出电动车“I-MiEV”，每次充电后可行驶160公里，最高时速达130公里，价格约为450万日元，当年产量1400辆全部售给政府和企业，2010年4月起正式面向个人用户销售。此外，富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车。
2009年8月，日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车日产聆风，该车型已于2010年12月分别在日本和美国市场上市，于2011年在欧洲市场上市，2012年在全球范围内大规模推广。扣除日本政府补贴后，售价折合人民币约在25万—28万元之间。
消费者可以在日产全日本内安装的2200个充电桩进行“慢充”，亦可以在安装日产销售店里的400个充电桩进行“快充”。此外，住在“一户建”的小楼里的消费者还可以利用现有充电插头，再加上日产以折扣价提供的专用设备充电。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是，日本某些大连锁餐饮店和购物中心还开放充电设施，供来店进餐客人的电动车免费或者象征性收取一点费用充电。在日本国内高速休息站的充电则实行免费。
据报道，日本经济产业省将拿出500多亿日元(约合人民币34.25亿元)补助经费，促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站，日本政府酌情补贴所需经费的一半或百分之多少。之前，日本政府已经开始对电动汽车及充电站实施补贴制度，但过于偏重购车的补贴，此次补贴是专门针对建设充电站而设的。
日本经济产生省预计，原定新设4000座的计划将提前完成，2020年前建设5000座的目标也会提前达成。
2015年混动汽车成本有望降至目前的1/6
小马在日本的横滨市工作。“街道上，旅店门口，总能看到混合动力车。”小马说。
日本混合动力车已形成产业化，目前，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。
说到混合动力汽车，就不得不提丰田普锐斯。1997年第一代普锐斯上市后，丰田继续加大研发力度，到2009年5月第三代普锐斯上市时，价格大幅下降，每升汽油行驶里程可达38公里，是欧美车的2—3倍。当年以20万的销量荣登新车销量榜首，截至2009年底，丰田累计销售普锐斯200万辆，成为混合动力车的代名词。
丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯也于2011年首次揭背式的混合动力车—CT200H，排气量仅1.8公升，是车厂有史以来最小排气量的汽车。操驾性能方面也朝着欧洲车系风格靠拢，除了99匹马力的汽油引擎外，它还用上了镍氢电池，令系统的最大输出达到136匹马力，使每小时0至96公里的加速时间达到9.8秒。
本田公司亦不逊色，2009年2月推出混合动力车Insight，销量也是一路攀升。
“现在日本市民逐渐接受普锐斯等混合动力车，在出租车方面应用也很多。买的人多了，价格也下来了，虽然目前政府补贴已经取消，但是消费税等方面的减免仍然保留。”小马说。
根据日本经济产业省的报告，日本将通过实施一系列措施，到2020年把混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计2015年，日本的混合动力汽车成本降至目前的1/6，日本的混合动力车年产量达150万辆，2020年单次充电可行驶距离增加3倍。
2025年200万辆燃料电池汽车上路
在日本，燃料电池汽车(FCV)搭载的电池中主要含有氢，氢与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电机以驱动汽车。由于其不使用汽油，只靠氢气和氧气运行，不会排放温室气体，因此受到了越来越多的关注。
燃料电池车被认为是未来长途运输的发展方向。尽管日本在此领域拥有先进技术，但当前应用状况并不理想，2007年底全国燃料电池车保有量仅为42辆，这与政府三年间投入197亿日元的有利举措不成正比。
尽管燃料电池车还需要解决很多问题，但日本普及燃料电池车的工作已有了明确的时间表：2011年至2015年，是社会实验阶段，让百姓了解燃料电池车的新性能。2011年日本有60台燃料电池车正在试验当中，实验内容主要是行驶汽车、收集信息，因此所有用车者都是免费加氢。
15个加氢站主要分布在福岗、大阪、东京、横滨等地。日本国内13家汽车和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推广普及燃料电池汽车达成一致意见。
首先，各个能源公司将共同合作，在2015年之前在日本东京、大阪、名古屋、福冈四大都市圈的市区和高速公路上建立100家“氢气站”。此外，还要努力降低“氢气站”的建设费用。其次，日本各大汽车厂商也将共同努力，通过完善设计、改善生产技术的方法大幅降低燃料电池汽车的生产成本，在2015年之前将燃料电池汽车投入日本市场。
日本专家透露，到2025年，日本将有200万辆燃料电池汽车在马路上行驶。
销售环节的补贴政策拉动，以及后期使用的便利，使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车，普及的充电站，这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。
“每次回国我就在想，人家都发展那么好了，我们再不抓紧点，就真是‘起了个大早，赶了个晚集’。”小马说。
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我国掌握制备大尺寸高质量石墨烯技术本报讯 记者刘瑾、通讯员李政报道：日前，中航工业北京航空材料研究院成功突破制备大尺寸、高质量石墨烯薄膜的技术难题，掌握了衬底材料表面晶粒定向受控生长和化学气相沉积（CVD）反应气体分压配比等关键专利技术，在铜箔表面制备出超过12英寸的石墨烯薄膜，更大尺寸的石墨烯薄膜制备技术也已突破，近期将批量生产。据悉，中航工业航材院投资数千万元，通过集智攻关，实现了大尺寸、高质量石墨烯薄膜的批量化生产，石墨烯薄膜产能每天可达数百片，在大尺寸、高质量石墨烯制备方面已处于国内领先地位。石墨烯是由碳原子构成的单层片状结构新材料，厚度仅为一个碳原子，是目前已知的世界上最薄的材料，也是有史以来被证实的最坚硬的材料，其强度是钢的100多倍。同时石墨烯也是已知材料中电子传导速率最快的材料，石墨烯还具有97.7%的透光率，并且具有优良的热导率。2010年，英国曼切斯特大学科学家因在石墨烯方面的开创性实验获得了诺贝尔物理学奖。由于诸多独特而卓越的性质，石墨烯在电子器件、航空航天、生物医学、触摸面板、高性能储能器件等多方面具备巨大的潜在市场和应用前景。“薄得像纸一样的透明手机”、“一分钟充完电的电池”、“能拎起两顿重物的手提袋”、“像衬衣一样的防弹衣”，这些科幻片里才能出现的物品都可以通过石墨烯的运用来实现。石墨烯具有颗粒状和薄膜状两种产品形态，可用氧化还原法制备石墨烯颗粒，能实现批量生产，但制备周期长、产品缺陷多，也可用机械剥离法制备石墨烯薄膜，但制备的薄膜面积小、产量低。由于制备困难，目前石墨烯比黄金还贵15至20倍。中航工业航材院突破了传统的石墨烯制备方法，创新性地使用化学气相沉积（CVD）方法来制备石墨烯薄膜，克服了用管式炉制备膜状石墨烯出现的性能不稳、产量低等问题，实现了大尺寸、高质量石墨烯薄膜的规模化生产，降低了石墨烯的生产成本，使得石墨烯的大量应用成为可能。中航工业航材院院长戴圣龙表示，随着大尺寸高质量石墨烯的制备进入“膜时代”，石墨烯将给未来科技带来革命性的变革。此主题相关图片如下：w-50c97fc8c8db6.jpg
石墨烯膜
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于纳米结构下的石墨烯电子性能可保持至10微米
时间：2013-02-25 10:11:44 来源：新华网 作者：
[提要] 此间媒体报道，香港科技大学物理学系蒙民伟博士纳米科学讲座教授沈平，致力于细小至十亿分之一米的物质中，以开拓新宇宙。沈平的研究团队近日发现，于纳米结构下的石墨烯，其电子性能小至１０微米仍可保持，此发现突破科学界纪录。
新华网香港２月２５日电 此间媒体报道，香港科技大学物理学系蒙民伟博士纳米科学讲座教授沈平，致力于细小至十亿分之一米的物质中，以开拓新宇宙。沈平的研究团队近日发现，于纳米结构下的石墨烯，其电子性能小至１０微米仍可保持，此发现突破科学界纪录。
以沈平为主力的纳米研究团队本月于《物理评论快报》上发表一篇文章，提出只要在石墨烯上打１００个纳米面积的洞，在纳米结构下的石墨烯，其电子性能可以保持至１０微米，较原始的石墨烯以至科学界一直以来最尖端的研究发现，大了十倍至一百倍。
沈平认为，能揭开自然界奥秘，在探求真理的科研路上，每一次成功、每一点知识的建立，都让他感到更接近永恒。
沈平对十亿分之一米大小的纳米世界十分着迷，“研究的东西越来越小，是科学上的历史趋势，从数百年前的人发现毫米（千分之一米），数十年前大家开始研究微米（百万分之一米），再到２０年前研究纳米”。
为什么科学家要把东西研究得那么“细”呢？沈平解释，细小的东西较紧密，传递东西较快，所需能量也较少，有助节能、省时，“而且很多‘大’东西做不到的事，‘小’东西就能做到。譬如说，小至纳米这样的程度，物质性能就有可能改变。另外，小的东西表面面积相对会大了很多，性能和毫米完全不同”。
这个发现到底有什么用处？沈平强调，基础研究有助拓展知识前沿，为社会训练下一代，“在现今的知识社会里，把基础知识转为应用的时间已缩短了很多。世界上聪明的人太多了，他们自然会去想一些基础研究有什么用，我就做我自己喜欢做的”。
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石墨烯替代铜技术或将研发成功
智利《战略报》1月6日报道，近日欧盟宣布将投资13.56亿美元用于石墨烯（Grafeno）研发，该产品以炭为主要原料，具有超过其它任何产品的热导性能，韧性高于钢。中国有色网。
智利对该产品工业化生产十分关注，主要由于其与铜产品的高度类似性，大规模生产可能会影响铜产品的销售。中国有色网。智利矿业界认为，短期内不会威胁到智利铜业，但长期存在不确定性。
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产业化步伐加快 石墨烯研究进展
事件：
布鲁塞尔消息，欧盟委员会28日宣布，石墨烯和人脑工程两大科技入选“未来新兴旗舰技术项目”，并分别设立专项研发计划。每项计划将在未来10年内分别获得10亿欧元的经费。这两项计划预计将于2013年9月开始实施，其资金的重要来源是欧盟最大的科研计划——“地平线2020计划”。
评论：
石墨烯的商业价值深远。
石墨烯自2010年获得诺贝尔奖以来就获得了世界极大的关注，它不仅是已知材料中最薄最坚硬的物质，而且具备极好的透光性、导电性和导热性，是最理想的电极和半导体材料。并且，生产石墨烯的原料为石墨，在我国储量丰富，其来源广泛廉价。我们认为，石墨烯的商业价值深远，堪比同为碳元素的钻石。
全球研发热情高涨，石墨烯的产业化步伐快于预期。
目前，全球各国都瞄准了石墨烯商机，加大研发支持力度。石墨烯由于纳米尺度的特征，阻碍其大规模商用的最大难度就在于大尺寸生产和批量化生产。近日，中科院重庆研究所用化学气相沉积法成功制备出国内首片15英寸的单层石墨烯，并成功地将石墨烯透明电极应用于电阻触摸屏上，制备出了7英寸石墨烯触摸屏，这意味着真正使用可卷曲的触摸屏不再遥遥无期，柔性显示和太阳能电池等相关领域的革命也曙光初现。目前，国内研究水平居前的主要有宁波墨西科技有限公司、中科院重庆研究所和沈阳金属研究所。
维持对行业的推荐评级。
石墨烯这一创世纪的材料，由于其卓越的综合性能，有望给全球带来电子和信息等产业的革命，我们坚定看好石墨烯材料，也将密切跟踪其产业化研发的进展。
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0510既然美军方能买，本军方肯定会收，同样的东西，不会先流出去
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