汽车尾气治理，国4标准龙头，才9元啊

污染日益严重，排放标准不断推出

十八大报告中，“美丽中国”概念被多次提到，彰显了新一届中央领导对未来中国经济发展转型和环境保护的重视程度。2012年5月环保部颁布的环保部《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，明确提出将继续提升新车排放水平，全面落实国IV机动车排放标准，鼓励有条件的地区执行更加严格地环保标准，并明确提出到2015年，重点区域二氧化硫、氮氧化物、工业烟粉尘的排放量将分别下降12%、13%、10%以及年均浓度分别下降10%、7%、5%。
然而，入冬以来，全国各地大范围持续雾霾天气，PM2.5居高不下，也凸显目前国内环境问题依然严重，环境治理刻不容缓。2000年有研究人员测定了北京的PM2.5来源：尘土占20%；由气态污染物转化而来的硫酸盐、硝酸盐、氨盐各占17%、10%、6%；烧煤产生7%；使用柴油、汽油而排放的废气贡献7%；农作物等生物质贡献6%；植物碎屑贡献1%。
在一系列举措中，汽车国四排放标准的实施，无疑是近期最值得期待的政策。国四标准明确提出，要进一步降低氮氧化合物（NOx）和PM2.5粉尘的排放。
表 1：国内汽车排放标准不断提高，氮氧化物和PM粉尘控制日益严格 （柴油车排放限制 g/kwh）


表 2：我国汽车尾气排放标准推出时间

由于柴油机的燃烧特性，以重型卡车和大型客车为代表的商用车一直都是机动车尾气氮氧化物（Nox）和颗粒物（PM）的排放主体。据统计，2010年，我国汽车NOx的排放量约为600万吨（不包括非道路机械），其中占汽车保有总量不到20%的重型柴油车排放了60%左右的NOx。“十二五”规划要求到“十二五”末，NOx排放量比2010年减少10%。
SCR系统优势明显，未来重型柴油车以此为主
为满足国四排放标准，需要在一系列体系上进行改进，包括了成品油的质量提升，汽车燃油系统的改进，其中，增加汽车尾气处理系统亦是整个体系中非常重要的一环。
根据当前汽车业界的主流技术，柴油车的尾气处理系统主要有两种技术路线，其一是EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生产量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。其二是优化燃烧+SCR路线，即先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许Nox生产量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低Nox和PM的效果。
图 1：SCR系统在重型柴油车中的位置分布 图 2：SCR系统工作原理车用尿素为主要耗材


表 3：SCR系统相比EDG系统优势明显


通过以上对比，可以发现，在发动机本身的比较中，SCR对发动机本身的改造较小，可以在目前国三的发动机上直接改造，同时发动机能耗少，耐久性增加。在对成品油质量的要求上，SCR可以承受较高的成品油含硫量，在屡屡爆出成品油质量不达标新闻的背景下，SCR显然更符合我国的国情。
表 4：SCR系统降低油耗，有助运行成本下降

从上表对比中，可以看出，在油价高企的情况下，假设柴油车年行驶里程仅10万公里，虽然SCR耗用尿素成本增加了6000元，但总体成本较EGR下降了14400元。这还未考虑到EGR系统可能对发动机造成的损伤带来的维修费用。即使与旧的国三柴油车相比，总成本也下降了7870元。由此看来，SCR系统不仅能降低排放，对节省油耗上亦效果显著，这也就有利于该系统的推广。
表 5：SCR系统初始投入相对较高

从固定成本投入来说，SCR系统较EGR系统固定投入增加8500元。但如果结合运行成本的节省，单辆车SCR系统最多一年就能收回与EGR的固定成本投入差。
即使是从有车辆开始补装SCR系统，由于油耗的节省，2-3年内存量车车主亦能收回对SCR改造的投