风神轮胎乘坐郑欧班列奔向德国市场

8月30日凌晨5时多，郑欧班列进入祁连山 支脉，穿越亚洲第三长铁路隧道——乌鞘岭隧道后继续西进，风神轮胎乘坐郑欧班列正沿着亚欧大陆桥，一路奔向欧洲市场。
随着7月18日郑欧国际铁路货运班列第一班列车从郑州铁路集装箱中心站的发车，作为中国最重要交通枢纽之一的郑州，不但从此和世界重要经济体之一的欧洲打通了陆路上的距离隔膜，更让地处中国腹地的大中原，张开臂膀拥抱属于自己的大物流时代。在郑欧班列之前，风神轮胎也像山东滑雪服一样，先运到青岛港，再通过海运，穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，前后要一个月时间。郑欧班列线路始于郑州铁路集装箱货运中心站，并首创河南省直达欧洲的铁路运输模式，货运班列至新疆阿拉山口口岸的运输时间为89小时，较传统铁路货运缩短20小时以上，经中国新疆阿拉山口市出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国汉堡，经途共经过5个国家，全程10214公里，运行时间16天到18天，比海运节约20天左右时间。风神轮胎得知要开通郑州到欧洲的货运班列，今年2月，公司就提出申请，经过一番考核，7月正式批复。第一班以客货车轮胎为主，在8月30日发出的这班班列上，41个集装箱，有四分之一是风神轮胎。风神轮胎在欧洲同类市场上占3%的市场份额，占德国市场份额的7%。这是第二次乘坐郑欧班列出关。首班班列，有8个集装箱近1万只轮胎运往欧洲，运送至德国后，被经销商抢购一空，订单不断，受到客户好评。
有着宝马、奔驰、大众等知名品牌汽车的德国，在米其林、固特异等豪强的夹缝中，很多国货迈出国门后，不免会被贴上“低端”、“低附加值”的标签。然而风神轮胎硬是寻找到生存空间，并找到立足之地，抢占7%的同类市场份额，被广泛应用于卡客车和小汽车上，因做工精致、安全可靠，享有“中国米其林”美誉。而在整个欧洲大陆上，风神轮胎也占据了3%的市场份额。2012年5月，风神开始发力轿车轮胎，并在米其林、固特异等大牌“围剿”下，以物美实惠赢得口碑。因此，风神轮胎在德国市场被应用于中档以上车辆，定位是帕萨特、宝马三系以上以及奔驰C系列车辆，在欧洲市场受到客户好评。
另悉，自2007年开始，风神股份 就已经是全欧洲最大的拖车轮胎供应商，大宗货车拖箱、家庭房车拖箱下面滚动最多的就是风神轮胎。在德国，举家郊游遭遇爆胎，公路旁的4S店或者服务站里畅销的一种“备胎”就出自风神。