东方航空 获得经营快递业务许可

消息不属实。
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11月13日，据中国政府网消息，国务院发布2014年放假安排时间表。2014年节日放假调休日期的具体安排通知如下：

　　一、元旦：1月1日至5日放假调休，共5天。2013年12月28日(星期六)、12月29日(星期日)上班。

　　二、春节：1月29日至2月6日放假调休，共9天。1月25日(星期六)、1月26日(星期日)、2月8日(星期六)、2月9日(星期日)上班。

　　三、元宵节：2月14日至2月15日放假调休，共2天。2月16日(星期日)上班。

　　四、清明节：4月4日至6日放假调休，共3天。

　　五、劳动节：4月29日至5月3日放假调休，共5天。4月26日(星期六)、4月27日(星期日)、5月4日(星期日)上班。

　　六、端午节：5月31日至6月2日放假调休，共3天。

　　七、中秋节：9月6日至8日放假调休，共3天。

　　八、国庆节：10月1日至9日放假调休，共9天。9月27日(星期六)、9月28日(星期日)、10月11日(星期六)、10月12日(星期日)上班。

波音将继续削减747-8飞机的产量 

2013年4月，波音Boeing Co. (NYSE:BA)的747-8乘客和货运飞机需求的削弱促使该公司将每月产量由2架削减至1.75架。然而，波音称它预期空运货物市场降至2014年恢复增长。
2013年10月，波音公司再次表示，鉴于市场需求持续低迷，将把747-8大型客机的产量再减少14%，从2014年初开始将747-8月度产量减少至1.5架。

汉莎航空表示，从整个行业角度来说，运力过剩问题还没有解决。汉莎从2011年开始，就发起和采取了多项举措，控制运力增长，汉莎今年运力增长会保持在1.5%。

根据彭博全球航空公司指数，2013年9月份，由于原油价格下跌，航空公司股票价格回升，全球航空公司股价环比上涨11%。各地区航空公司股票价格均出现上涨，其中美国航空公司股票价格几乎翻番，上涨幅度最大，达到14%；亚太地区航空公司盈利略显乏力，股票价格涨幅为6%。第二季度的财务数据显示，航空业总体表现稳健。美国和欧洲航空公司盈利得到切实改善，亚太地区航空公司盈利出现下降。与去年同期相比，抽样选取的80家航空公司营业利润和净利润均有所提高。

8月份，全球航空客运量增长6.8%，所有地区均实现稳健增长。随着出库飞机的数量减少，运力持续增长5.6%，但增速放缓。8月份，客运市场表现积极。由于增长势头强劲，加上对运力实施控制，载客率达到之前创造的历史新高(83.4%)。

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空中客车公司10月21日在北京表示，目前正在大量使用的单通道飞机导致有限的空域浪费，加剧了航道拥堵。在过去的20年时间里，中国国内航空市场增长了16倍。但目前中国平均每人每年乘坐飞机出行的次数只有0.3次。而目前欧美成熟市场平均每人每年乘坐飞机出行的次数为2次。空中客车的未来航空市场预测表明，未来20年，全球航空业的年平均增长率为4.7%，而其中前10年（从现在到2022年）的增长速度快于后10年的增长速度。中国航空业增长速度要高于世界平均水平，在今后20年时间里，中国航空业年平均增长速度将达到7%。

今年9月，空中客车公司已与中国民航局签订了有关优化空域流量的谅解备忘录。“采用宽体飞机来替代单通道飞机，是解决拥堵问题的有效方法之一。”目前，中国有12%的短程航线由宽体飞机执飞，如果保持这一比例的话，到2022年，起降次数将增加将近125%，而如果增加宽体飞机数量来执飞短程航线，能够节省空域将近30%。增加宽体飞机的数量，意味着每日可减少2100架次航班，这也意味着占用更少的空域来运送更多的旅客，机场可用空间更大、排放更少，预计每年可以为中国节约40亿美元的燃油费用。

民航局统计数据显示（10月21日），2013年9月份航空公司的利润总额超过30亿元，同比增长43%，盈利主要受益于人民币升值带来的汇兑收益和燃油成本的下降。
　　统计数据显示，9月份的民航总周转量达到59万吨公里，同比增加9.7%；旅客运输量达到3049万人次，同比增加10.9%；货邮运量达到52.2万吨，同比下降2.1%。

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  民航局统计数据显示，8月份航空公司的利润超过60亿元，同比增长8%，盈利主要受益于人民币升值带来的汇兑收益。　
  统计数据显示，8月份的民航总周转量达到62.6万吨公里，同比增加12.1%；旅客运输量达到3476万人次，同比增加13.1%；货邮运量达到46.3万吨，同比增加1.0%。

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  民航局统计数据显示，今年7月份，航空公司获得盈利52亿元，但同比下降19%。
  根据民航局的统计数据，今年7月，民航实现总周转量59.74亿吨公里，同比增长8.8%，旅客运输量3266.5万人次，同比增长9.0%，货邮运输量43.97万吨，同比增长0.6%。尽管客货量均在增长，但7月的民航整体收入却同比下降1.6%。不过，由于出境游需求十分旺盛，国际航线需求在持续两位数增长。

从9月1日起，南航推出以时效为特点的国际快件限时转运产品。此次推出的国际快件限时转运产品，特点就是一个“快”字。南航货运向用户承诺，在货物交运后的第3天送达目的地，让客户体验到“快准稳”的全流程服务。
　　据南航货运部相关负责人介绍，该产品初期将在广州始发经荷兰阿姆斯特丹中转法国巴黎航线、英国伦敦始发经广州中转新西兰奥克兰航线上推出，并逐步推广至南航主要国际航线。

　　南航利用整板转运的概念，为国际快件限时转运产品打造无缝隙的空地接驳，前后程航班都有专人监控，同时采取卡车包车定制的服务措施。尤其是广州—阿姆斯特丹—巴黎航线，货物到达阿姆斯特丹后将享受“专车接送”，省去了拆板组板、“候车”的时间，减少了货物处理环节。相比普通货物的转运，整个流程至少可缩短10个小时。而伦敦—广州—奥克兰航线，货物在17时30分左右到达广州后，可搭乘次日零时的广州—奥克兰航班，货物在库中“等待”时间不超过6个小时。

　　限时转运产品主要有五大特点，一是优先装载，优先保证货运第一个航班舱位；二是地面处理时间最短，全程采用快件标准处理，地面操作时间比普货缩短至少5个小时；三是整板箱操作，始发站整板箱操作，在中转站随到随转；四是提供货物中转及货物提取的信息，根据客户要求，可选择在相应节点提供短信或邮件通知，也可通过添加南航公共微信账号（CS95539），直接输入货单号查询货物状态；五是时限到达，在交运后的第3天到达目的地，若达不到承诺要求，可退回运费差额，即按照普货运价收取运费。

国货航北京基地表示：今年十一“黄金周”期间，邮政公司的国际邮件量从去年的33万件一跃达到81万件，不论对于业务量飞速增长的邮政公司，还是作为承运人的国货航，提高运营效率，是双方共同的需求，只有通力协作，才能最大限度地进行市场挖潜，实现双赢。

http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=233644

李总访泰之行有一个和我们国民息息相关的成果，即中泰双方愿意商签互免持普通护照人员签证谅解备忘录，也就是说中国和泰国持普通护照的人员今后旅游可以互免签证，可能给两地的旅游业及航空业都会带来很多积极的影响。

如果泰国跟中国达成双边的互免签证的协定，并且进行落实，是个非常大的突破，它的突破性就在于这个是不是有示范性，现在东南亚国家里面相信大多数的国家都希望中国的游客去，也当然同时带动他们的旅游业，带动他们的消费，因为现在不欢迎中国游客去的话，那中国游客可能会到其他的国家去，这个他们看的很清楚，如果泰国跟中国达成这个共识和协定，那么其他的国家也几乎要更加急迫的想一想是否也要给中国的游客给予同样的待遇，就是说不只是希望他们能够给他们的经济带来好处。

此外，预计人民币汇率将会继续升值，破6升值到5.5左右，对国人境外游、境外购物、跨境通等是有利的。

经过近十年的规划建设，浦东机场已基本确立了国际航空货运枢纽地位。浦东机场已形成3条跑道、两座航站楼、3个货运区、3个国际转运中心、1个综合保税区的总体规模；全货机的货邮比例达到70%，国际（地区）货邮比重达88%，全国58%的国际和地区航空货邮从上海浦东机场进出，进出口货源主要包括高科技电子、汽车、纺织、医药等。东航控股的中货航、国航控股的国货航、南航等主要国内航空公司把80%以上的货机运力集中在浦东机场。

证监会新闻发言人表示，优先股没有行业限制，不局限于银行。目前证监会正在积极推进优先股试点的各项制度准备，相关部委也正积极配合支持工作。按照公开、公平、公正的原则，优先股试点不会存在行业限制，符合条件的企业都可以申请发行优先股。

优先股将是拯救蓝筹股的一剂猛药，对于企业来说，发行优先股甚至比发行债券的成本更低。优先股不能上市流通转让，只能享有固定利息，又与债券不同，债券属于企业的负债，无论企业是否盈利债务都必须清偿。而优先股与普通股权都是一种股权，当公司业绩发生亏损时，优先股的股息可以暂不支付，等到公司扭亏后再恢复支付。而且如果发行的是可转换优先股，企业甚至不用偿还本金，上市公司自然喜欢发行优先股而非在股价低迷时增发股票，这样既减少了市场扩容压力，也满足了企业融资的需要。

哪家公司做优先股的试点，哪个公司的流通股会“减少”，不亚于一次股改的制度红利，谁先发行优先股，或许谁的股价就会表现好。

目前，已经拿到国内快递牌照、正在申请国际快递牌照的东方航空(行情 股吧 买卖点)，也在利用自己的“特长”发力电商。其旗下生鲜电商“东航产地直达网”8月低调启动，支持东航产地直达网布局全国的是其发达的空运物流网络。