专谈秦川的机器人减速器

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固化思维来看发展的问题，本身就是刻舟求剑。投减速器核心逻辑是产业升级，同时看好机器人行业的巨大成长空间。

第一期9万的减速器，第二期还有9万，问题是你卖给谁呢？即便按照一个机器人6个减速器测算，9万个减速器也要有1.5万台机器人，这个量什么概念？2012年国内机器人全部的量也就2.5万台，到2015年即便最乐观的估计也就5万台。但是，请注意，现在国内的大量机器人其实上是进口国外的机器人，然后做的系统集成，因此这5万台机器人中也许只有3万台是国内企业生产的。你觉得秦川的减速器能卖给ABB、Kaku呢？？因此秦川9万台的量意味着占据国内市场一半以上！关键是，你之前压根不知道还有这么一个减速器的品牌！
  任何一个产品，都需要经过实验室、小试、中试、小规模量产和大规模量产这些阶段，按照这个进度来看，秦川的减速器到2015年也许还在推广阶段。所以今天封一字板的机构，到底有什么样的故事，我们拭目以待，唯一想说的是，捂住自己的口袋，不要以虎谋皮！
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0837国内首家机器人减速器实现产业化  

市场之大 技术门栏之高 0837十年磨一剑 

低估的可怕！

mt199兄好，巨轮的确在这一块有研究，但难言其自主研发的产品在广泛使用中。
东西研发出来，到质量过关，再到外界认可，有很长的路要走，需要公司在精密技术上有长期的积累底蕴。
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公司一直以“精密加工、精密检测和精密装配”的“三精”优势而著称，精密制造实力非常雄厚。
从公司转型升级和持续发展的需要考虑，基于公司在精密加工和齿轮加工方面的核心优势，公司投资工业机器人关键零部件，争取实现替代进口，在一定程度上改变我国机器人关键部件受制于国外的局面，推动我国制造业及工业自动化发展，实现公司业务结构的调整和转型升级，提高公司的盈利能力。

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核心零部件是指：机器人传动系统、控制系统和人机交互系统，对机器人性能起到关键影响作用，并具有通用性和模块化的部件单元。主要分成以下三部分：(1)、高精度机器人减速器；(2)、高性能交直流伺服电机和驱动器；(3)、高性能机器人控制器。

165KG 焊接机器人成本分析：安川机器人成本16.8 万元（本体22%、伺服24%、RV36%、控制装置12%），卖给中国批量22万左右。
50KG 机器人成本分析：成本20 万元(机械19%、伺服电机27%、减速器35%、控制器16%、其他3%)。

由此可以看出，减速器作为机器人三大核心部件之一，在生产成本中占比最高，达1/3强。

赛迪智库装备工业研究所所长左世全于2012年10月发表的《我国工业机器人发展战略思考》一文指出，“这关键部件主要是伺服电机及减速器，而这两部分就占到机器人成本的一半左右。”究其原因是，中国精密制造业的历史欠账太多。

机器人的减速机和电机对轴承、齿轮精度要求非常高，而这些部件的加工精度与数控机床等设备的精度密切相关，在数控机床领域，中国尚处于技术追赶阶段。

2012年11月7日，工信部装备司副司长王卫明在中国工业机器人高峰论坛上表示，工业机器人将作为重点支持领域，对于机器人领域的驱动器、电机、减速器三方面核心关键部件的开发，工信部正在与财政部协调考虑相关支持政策。

巨轮的减速器在实际广泛使用中